一种差速器壳体箱式加工工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种差速器壳体箱式加工工装，包括本体，所述本体的一侧等间距开设有四组圆孔结构，所述本体的另一侧可拆卸连接有两个承载块，两个承载块的一侧中部均固定有加工件，所述承载块和加工件一体成型，所述本体的上端两侧均设置有吊装环，所述本体采用焊接技术整体焊接固定连接。本实用新型专利技术能够通过两个吊装环使差速器壳体箱式加工工装在吊装过程中更加的方便，使差速器壳体箱式加工工装在搬运时更加的方便，有效的解决了传统差速器壳体箱式加工工装不具备吊装结构，在其搬运过程中较为困难的情况，从而可以降低差速器壳体箱式加工工装搬运时的难度。箱式加工工装搬运时的难度。箱式加工工装搬运时的难度。

【技术实现步骤摘要】
一种差速器壳体箱式加工工装


[0001]本技术涉及差速器壳体加工
，尤其涉及一种差速器壳体箱式加工工装。

技术介绍

[0002]汽车差速器是驱动桥的主件，它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦，差速器壳体是差速器各部件的载体，差速器壳体在加工过程中，需要通过差速器壳体箱式加工工装进行辅助加工。
[0003]现有的差速器壳体箱式加工工装多数不具备吊装结构，在搬运差速器壳体箱式加工工装时不便于吊装，从而增加了差速器壳体箱式加工工装在搬运时的难度，所以需要进行改进。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了克服现有的差速器壳体箱式加工工装不具备吊装结构，在差速器壳体箱式加工工装搬运过程中不便于吊装，增加了差速器壳体箱式加工工装搬运过程中难度的不足，而提出的一种差速器壳体箱式加工工装。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种差速器壳体箱式加工工装，包括本体，所述本体的一侧等间距开设有四组圆孔结构，所述本体的另一侧可拆卸连接有两个承载块，两个承载块的一侧中部均固定有加工件，所述承载块和加工件一体成型，所述本体的上端两侧均设置有吊装环，所述本体采用焊接技术整体焊接固定连接。
[0007]优选地，为了使差速器壳体加工时打孔的位置更加精准，提高差速器壳体的加工效果，四组圆孔结构均由三个大圆孔和三个小圆孔组成，其中两个大圆孔为对应垂直设置，三个小圆孔为水平对称设置，另一个大圆孔设置在位于相邻的两个小圆孔之间。
[0008]优选地，为了限制承载块的移动，提高承载块安装在本体上的稳定性，所述本体的另一侧固定有十二个限位杆，两个承载块的另一侧中部均开设有两个限位槽，其中四个限位杆插接在相对应的四个限位槽内。
[0009]优选地，为了将承载块固定安装在本体上，两个承载块的一侧四角均开设有圆槽，八个圆槽内均贯穿设置有螺栓，八个螺栓的一端均螺合在本体上。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]1、将两个吊装环安装在差速器壳体箱式加工工装上，在差速器壳体箱式加工工装搬运过程中，可以通过两个吊装环将差速器壳体箱式加工工装进行吊装，使差速器壳体箱式加工工装在吊装过程中更加的方便，从而可以更加方便的对差速器壳体箱式加工工装进行搬运，有效的提高了差速器壳体箱式加工工装搬运过程中的便捷性；
[0012]2、差速器壳体箱式加工工装为整体焊接技术固定连接，可以有效的提高差速器壳
体箱式加工工装的整体强度，通过圆孔结构的使用，可以使差速器壳体加工打孔的位置更加精准，有效的提高了差速器壳体加工效果；
[0013]综上所述，本技术能够通过两个吊装环使差速器壳体箱式加工工装在吊装过程中更加的方便，使差速器壳体箱式加工工装在搬运时更加的方便，有效的解决了传统差速器壳体箱式加工工装不具备吊装结构，在其搬运过程中较为困难的情况，从而可以降低差速器壳体箱式加工工装搬运时的难度。
附图说明
[0014]图1为本技术提出的一种差速器壳体箱式加工工装的连接结构图；
[0015]图2为本技术提出的一种差速器壳体箱式加工工装的侧视图；
[0016]图3为本技术提出的一种差速器壳体箱式加工工装的A处放大图；
[0017]图4为本技术提出的一种差速器壳体箱式加工工装的加工件结构示意图。
[0018]图中：1本体、2吊装环、3大圆孔、4小圆孔、5承载块、6加工件、7限位槽、8限位杆、9螺栓。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]参照图1
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4，一种差速器壳体箱式加工工装，包括本体1，本体1使差速器壳体在加工时用于辅助加工的部件，本体1为箱体式，通过本体1可以使差速器壳体在加工时更加的方便，本体1采用焊接技术整体焊接固定连接，本体1采用焊接技术整体焊接固定连接可以提高本体1的强度，使本体1的使用寿命得到保证，本体1的上端两侧均设置有吊装环2，通过两个吊装环2可以使本体1上安装有吊装结构，在本体1需要搬运时，可以将吊装设备上的两个挂钩分别挂在两个吊装环2上，通过对两个吊装环2的吊运可以实现将本体1进行吊运的目的，使本体1在吊装过程中更加的方便，从而可以更加方便的对本体1进行搬运，有效的提高了本体1搬运过程中的便捷性。
[0021]参照图1，本体1的一侧等间距开设有四组圆孔结构，四组圆孔结构均由三个大圆孔3和三个小圆孔4组成，其中两个大圆孔3为对应垂直设置，三个小圆孔4为水平对称设置，另一个大圆孔3设置在位于相邻的两个小圆孔4之间，通过四组圆孔结构可以使本体1在辅助差速器壳体加工时对差速器壳体的打孔位置更加的精准，有效的提高了本体1对差速器壳体的加工效果，大圆孔3用于辅助对差速器壳体进行较大打孔的加工，小圆孔4用于辅助对差速器壳体进行较小打孔的加工。
[0022]参照图2
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4，本体1的另一侧可拆卸连接有两个承载块5，两个承载块5的一侧中部均固定有加工件6，承载块5和加工件6一体成型，承载块5和加工件6一体成型结构可以提高承载块5和加工件6的连接强度，通过将承载块5固定在本体1上可以使加工件6固定安装在本体1上，加工件6用于差速器壳体加工时的辅助作用，可以提高对差速器壳体加工时的便捷性，本体1的另一侧固定有十二个限位杆8，两个承载块5的另一侧中部均开设有两个限位槽7，其中四个限位杆8插接在相对应的四个限位槽7内，加工件6和承载块5可以更具使用位
置需求安装在本体1另一侧的不同位置，而加工件6和承载块5安装在本体1上时，所安装位置上相对应的两个限位杆8会插接在承载块5另一侧的两个限位槽7内，通过限位杆8插接在限位槽7内的结构，可以限制承载块5在本体1的另一侧移动，从而可以提高承载块5和加工件6安装在本体1上的稳定性，两个承载块5的一侧四角均开设有圆槽，八个圆槽内均贯穿设置有螺栓9，八个螺栓9的一端均螺合在本体1上，在将承载块5和加工件6固定安装时，需要通过螺栓9将承载块5固定安装在本体1上，通过圆槽可以对螺栓9的螺帽处进行承载，防止螺栓9的螺帽裸露在承载块5的外部，通过螺栓9可以方便将承载块5和加工件6从本体1上拆卸更换位置。
[0023]在本技术中，使用时：在本体1需要搬运时，将吊运装置上的两个挂钩分别挂在两个吊装环2上，通过吊运装置可以对两个吊装环2吊起，而通过两个吊装环2可以将本体1吊起，使本体1在搬运过程中更加的方便，在需要将加工件6的使用位置更换时，将四个螺栓9从四个圆槽内拆卸，使承载块5和加工件6可以从本体1上拆卸，将承载块5和加工件6移动到所需使用的位置，使相对应的两个限位杆8插接在承载块5上的两个限位槽7内，可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种差速器壳体箱式加工工装，包括本体(1)，其特征在于：所述本体(1)的一侧等间距开设有四组圆孔结构，所述本体(1)的另一侧可拆卸连接有两个承载块(5)，两个承载块(5)的一侧中部均固定有加工件(6)，所述承载块(5)和加工件(6)一体成型，所述本体(1)的上端两侧均设置有吊装环(2)，所述本体(1)采用焊接技术整体焊接固定连接。2.根据权利要求1所述的一种差速器壳体箱式加工工装，其特征在于：四组圆孔结构均由三个大圆孔(3)和三个小圆孔(4)组成，其中两个大圆孔(3)为对应垂直设置，三个...

【专利技术属性】
技术研发人员：王立果，侯宝君，谭金升，王启洲，张垒，
申请(专利权)人：潍坊德佑传动机械有限公司，
类型：新型
国别省市：