转子冲片、转子、电机、压缩机和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种转子冲片、转子、电机、压缩机和车辆，其中，转子冲片，包括：环形部；多个安装结构，围绕环形部的轴线设置在环形部的周侧，每个安装结构包括骨架和磁极部，骨架与环形部连接，沿环形部的周向，磁极部位于骨架的一侧，且磁极部与环形部间隔设置，骨架、环形部和磁极部之间合围出磁体槽；磁极部包括第一磁极段和第二磁极段，第二磁极段连接于第一磁极段背离环形部的一侧；第一磁极段的径向长度，大于第一磁极段的周向宽度；环形部的外周壁设有凸部，凸部与磁极部相对且间隔布置。置。置。

【技术实现步骤摘要】
转子冲片、转子、电机、压缩机和车辆


[0001]本技术涉及转子
，具体而言，涉及一种转子冲片、转子、电机、压缩机和车辆。

技术介绍

[0002]铁氧体电机的转子的剩磁密度低。相关技术中，通过增大电机的体积来满足电机的功率密度需求，产品的生产成本高，产品的使用场景受限。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
[0004]为此，本技术的第一方面提出了一种转子冲片。
[0005]本技术的第二方面提出了一种转子。
[0006]本技术的第三方面提出了一种电机。
[0007]本技术的第四方面提出了一种压缩机。
[0008]本技术的第五方面提出了一种车辆。
[0009]有鉴于此，本技术的第一方面提出了一种转子冲片，包括：环形部；多个安装结构，围绕环形部的轴线设置在环形部的周侧，每个安装结构包括骨架和磁极部，骨架与环形部连接，沿环形部的周向，磁极部位于骨架的一侧，且磁极部与环形部间隔设置，骨架、环形部和磁极部之间合围出磁体槽。
[0010]本技术提供的一种转子冲片包括环形部和多个安装结构。
[0011]每个安装结构包括骨架和磁极部。骨架与环形部连接，磁极部与骨架间隔布置。骨架在环形部的周向上位于磁极部的一侧。由于转子冲片包括多个安装结构，故而，转子冲片包括多个骨架和多个磁极部。每个骨架与环形部的外周壁连接。每个磁极部与环形部间隔布置。
[0012]通过合理设置转子冲片的结构，使得骨架、环形部和磁极部之间合围出磁体槽，骨架与环形部连接，磁极部与环形部间隔布置，该设置能够改善漏磁，由多个转子冲片堆叠形成的转子铁芯的聚磁效果好，使得电机具备较高的最大输出转矩，同时具备较低的负载反电势电压峰值。且有利于提升电机的功率密度，也即，在保证电机的功率密度的使用需求的同时，有利于降低电机的体积，有利于降低电机的成本。同时，相比传统结构电机，更适合电源电压随着电量变化范围比较大的车载电机应用。
[0013]进一步地，骨架、环形部和磁极部之间合围出磁体槽，多个堆叠设置的转子冲片的磁体槽沿环形部的轴向贯通以形成插槽，每个插槽内设置有一个铁氧体磁铁。插槽具有安装和固定铁氧体磁铁的作用。也可以说，骨架、磁极部和环形部配合以在环形部的周向和径向限位铁氧体磁铁。
[0014]根据本技术上述的转子冲片，还可以具有以下附加技术特征：
[0015]在上述技术方案中，进一步地，磁极部包括：第一磁极段，间隔分布于环形部的一
侧；及第二磁极段，连接于第一磁极段背离环形部的一侧，第二磁极段的周向宽度大于第一磁极段的周向宽度，且沿环形部的径向，第二磁极段的周向宽度逐渐增大。
[0016]在该技术方案中，磁极部包括第一磁极段和第二磁极段，第一磁极段与环形部的外周壁间隔布置，第二磁极段连接于第一磁极段背离环形部的一侧。并限定第一磁极段和第二磁极段的配合尺寸为第二磁极段的周向宽度大于第一磁极段的周向宽度，且沿环形部的径向，第二磁极段的周向宽度逐渐增大。也就是说，第一磁极段和第二磁极段的形状呈“Y”形。第一磁极段、第二磁极段、环形部和骨架之间合围出磁体槽。转子的铁氧体磁铁置于磁体槽内。由于第一磁极段的外周壁和第二磁极段的外周壁的连接处弯曲布置，第一磁极段的外周壁和第二磁极段的外周壁的连接处形成凹部，故而，第一磁极段的外周壁和第二磁极段的外周壁的连接处具有限位铁氧体磁铁的作用，限制铁氧体磁铁的移动路径，避免电机工作时铁氧体磁铁移位的情况发生。
[0017]另外，第一磁极段和第二磁极段的配合结构在保证限位铁氧体磁铁的同时，增大了磁体槽的容积，在电机体积不变的前提下，可容置体积更大的铁氧体磁铁。这样，可以增强转子的聚磁效应，达到提升电机的功率密度的目的，有利于提升电机的使用性能及市场竞争力。
[0018]在上述任一技术方案中，进一步地，磁极部还包括：第一限位段；第二限位段，沿环形部的周向，第二磁极段连接于第一限位段和第二限位段之间，且第一限位段和第二限位段中的任一者远离环形部设置。
[0019]在该技术方案中，磁极部还包括第一限位段和第二限位段。沿环形部的周向，第二磁极段连接于第一限位段和第二限位段之间，也即，第一限位段连接于第二磁极段的第一侧，第二限位段连接于第二磁极部的第二侧。第一限位段向背离第二磁极段的方向延伸，第二限位段向背离第二磁极段的方向延伸。可以理解的是，第一限位段和第二限位段合围出磁体槽的一部分，第一限位段和第二磁极段之间合围出角形结构，第二限位段和第二磁极段之间合围出角形结构。第一限位段和第二限位段用于沿环形部的径向限位铁氧体磁铁，增大了磁极部与铁氧体磁铁的接触面积和接触角度，可从多个方向及多个角度限位铁氧体磁铁，避免电机运行时铁氧体磁铁相对于转子铁芯移位而增加产品的运行噪音的情况发生。
[0020]在上述任一技术方案中，进一步地，第一磁极段的径向长度，大于第一磁极段的周向宽度。
[0021]在该技术方案中，进一步限定第一磁极段的结构。沿环形部的径向，第一磁极段的长度记作K1。沿环形部的周向，第一磁极段的宽度记作K2。其中，K1大于K2。该设置在保证分隔两个铁氧体磁铁的有效性及可行性的同时，有利于增大容置铁氧体磁铁的空间，使得磁体槽内可以放置更多的铁氧体磁铁，这样，可以进一步增强转子的聚磁效应，达到提升电机的功率密度的目的，有利于提升电机的使用性能及市场竞争力。
[0022]在上述任一技术方案中，进一步地，第一磁极段与环形部的间距为L，第二磁极段与环形部的间距为D，其中，
[0023]在该技术方案中，进一步限定第一磁极段和第二磁极段的配合结构，使得第一磁极段与环形部的间距记作L，第二磁极段与环形部的间距记作D，L和D的关系满足
可以减少漏磁，增大电机的输出转矩。同时，也会降低负载反电势峰值。
[0024]具体地，L与D的比值包括0.3、0.4、0.5和0.6等等，在此不一一列举。
[0025]在上述任一技术方案中，进一步地，环形部的外周壁设有凸部，凸部与磁极部相对且间隔布置。
[0026]在该技术方案中，进一步限定环形部和磁极部的配合结构，环形部的外周壁设有凸部，凸部与磁极部相对设置，且凸部与磁极部之间具有缝隙。该设置使得电机运行时，可以减少漏磁，增大电机的输出转矩。同时，也会降低负载反电势峰值。
[0027]在上述任一技术方案中，进一步地，凸部的径向高度为S，第二磁极段与环形部的间距为D，其中，
[0028]在该技术方案中，沿环形部的径向，凸部的高度记作S。第二磁极段与环形部的间距记作D，也即，第二磁极段朝向环形部的端面至环形部的外周壁的距离为D。该设置可以减少漏磁，增大电机的输出转矩。同时，也会降低负载反电势峰值。这样，电机满功率运行时中所对应的电压范围就越大，整车空调的客户体验会更好。
[0029]在上述任一技术方案中，进一步地，骨架包括：连接段，连接段自环形部沿环形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转子冲片，其特征在于，包括：环形部；多个安装结构，围绕所述环形部的轴线设置在所述环形部的周侧，每个所述安装结构包括骨架和磁极部，所述骨架与所述环形部连接，沿所述环形部的周向，所述磁极部位于所述骨架的一侧，且所述磁极部与所述环形部间隔设置，所述骨架、所述环形部和所述磁极部之间合围出磁体槽；所述磁极部包括：第一磁极段，间隔分布于所述环形部的一侧；及第二磁极段，连接于所述第一磁极段背离所述环形部的一侧，所述第二磁极段的周向宽度大于所述第一磁极段的周向宽度，且沿所述环形部的径向，所述第二磁极段的周向宽度逐渐增大。2.根据权利要求1所述的转子冲片，其特征在于，所述磁极部还包括：第一限位段；第二限位段，沿所述环形部的周向，所述第二磁极段连接于所述第一限位段和所述第二限位段之间，且所述第一限位段和所述第二限位段中的任一者远离所述环形部设置。3.根据权利要求1所述的转子冲片，其特征在于，所述第一磁极段的径向长度，大于所述第一磁极段的周向宽度。4.根据权利要求1至3中任一项所述的转子冲片，其特征在于，所述第一磁极段与所述环形部的间距为L，所述第二磁极段与所述环形部的间距为D，其中，5.根据权利要求1至3中任一项所述的转子冲片，其特征在于，所述环形部的外周壁设有凸部，所述凸部与所述磁极部相对且间隔布置。6.根据权利要求5所述的转子冲片，其特征在于，所述凸部的径向高度为S，所述第二磁极段与所述环形部的间距为D，其中，7.根据权利要求2所述的转子冲片，其特征在于，所述骨架包括：连接段，所述连接段自所述环形部沿所述环形部的径向延伸；第三限位段；第四限位段，沿所述环形部的周向，所述连接段连接于所述第三限位段和所述第四限位段之间，且所述第三限位段和所述第四限位段中的任一者远离所述环形部设置。8.根据权利要求7所述的转子冲片，其特征在于，所述第一限位段与所述第三限位段间隔布置，所述第二限位段与所述第四限位段间隔布置...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙国伟，
申请(专利权)人：安徽威灵汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：