本实用新型专利技术公开了一种适用于商用车驾驶室质心及转动惯量试验的装夹装置，包括前后间隔设置的基座夹持固定板，两个基座夹持固定板之间架设有左基座和右基座，前后的两个基座夹持固定板均设有安装孔，左基座和右基座均包括基座固定板，基座固定板的两端连接在两基座夹持固定板上，基座固定板上设置有两个下底座，每个下底座上均连接有上底座；下底座包括底板立柱，底板固定在基座固定板上，基座固定板设置有若干个底座安装孔；上底座包括顶板以及调节板，顶板上固定有安装座，调节板与立柱之间连接有紧固组件，两组紧固组件上下间隔设置，立柱上开设有竖向滑槽。通用性强，提高了商用车驾驶室质心及转动惯量试验效率、安全可靠性，降低了试验成本。降低了试验成本。降低了试验成本。
【技术实现步骤摘要】
一种适用于商用车驾驶室质心及转动惯量试验的装夹装置
[0001]本技术涉及试验设备装夹工装
，具体涉及一种适用于商用车驾驶室质心及转动惯量试验的装夹装置。
技术介绍
[0002]目前国内市场商用车的驾驶舒适性受到重视，车辆的质心及转动惯量影响车辆的舒适性和操纵性。商用车领域近年发展迅速，目前对于车辆的驾驶体验改善需求明显，越来越多的主机厂重视用户的用车体验，将质心及转动惯量试验结果作为车辆开发阶段的重要数据。由于商用车驾驶室形状尺寸差异大，进行基于KC试验台的质心及转动惯量测试时没有通用性好的装夹装置。
技术实现思路
[0003]本技术旨在解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种适用于商用车驾驶室质心及转动惯量试验的装夹装置，通用性强，提高了商用车驾驶室质心及转动惯量试验效率、安全可靠性，降低了试验成本。
[0004]为了实现本技术的上述目的，本技术提供了一种适用于商用车驾驶室质心及转动惯量试验的装夹装置，包括前后间隔设置的基座夹持固定板，两个基座夹持固定板之间架设有左基座和右基座，前后的两个基座夹持固定板均设有若干个左右间隔设置的安装孔，所述安装孔用于安装左基座和右基座，所述左基座和右基座均包括前后延伸的基座固定板，所述基座固定板的两端分别可拆卸连接在两基座夹持固定板上，所述基座固定板上前后间隔设置有两个下底座，每个下底座上均连接有上底座；
[0005]所述下底座包括横向设置的底板以及竖向设置的立柱，所述底板固定在基座固定板上，所述基座固定板前后间隔设置有若干个用于固定底板的底座安装孔；
[0006]所述上底座包括顶板以及位于立柱一侧的竖向设置的调节板，所述顶板上固定有用于安装驾驶室的安装座，所述调节板与立柱之间连接有至少两组用于调节高度的紧固组件，两组紧固组件上下间隔设置，所述立柱上开设有竖向滑槽，每组紧固组件均包括紧固螺栓和滑动连接在竖向滑槽内的滑块，所述紧固螺栓穿过调节板与滑块螺纹连接，且滑块仅连接在紧固螺栓的端部。
[0007]上述方案中：所述安装座包括上下间隔设置的安装横板和位于两安装横板之间的支撑柱，位于下侧的安装横板固定在上底座的顶板上，位于上侧的安装横板用于安装驾驶室，且大于位于下侧的安装横板，便于连接驾驶室。
[0008]上述方案中：所述基座夹持固定板的横截面呈“T”形，能够与试验台的固定位置匹配。
[0009]上述方案中：所述滑块上凸设有卡在竖向滑槽的槽口内的凸块。即横截面为“凸”字形，能够通过“凸”字形的凸出部位卡在竖向滑槽的槽口，定位的同时限制位置，避免滑块偏移或转动。
[0010]上述方案中：所述竖向滑槽均开设在左基座和右基座相背的一侧，即紧固组件均朝外设置，便于调节。
[0011]上述方案中：所述调节板上设有供紧固螺栓穿过的竖向条形孔，能够调节驾驶室高度的上限。
[0012]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：适用于各种类型的商用车驾驶室，能够根据各种类型的商用车驾驶室的尺寸进行调节更换，大大提高了夹持装置的通用性和稳定性，克服了商用车驾驶室底部夹持位置不规则、难通用的问题，提高了商用车驾驶室质心及转动惯量试验效率、安全可靠性，降低了试验成本。
附图说明
[0013]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0014]图1是本技术的立体图；
[0015]图2是图1的正视图；
[0016]图3是图2中A
‑
A的剖视图；
[0017]图4是图3中B处的放大示意图。
具体实施方式
[0018]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0019]如图1～图4所示，一种适用于商用车驾驶室质心及转动惯量试验的装夹装置，包括前后间隔设置的基座夹持固定板1，基座夹持固定板1的横截面呈“T”形，能够与试验台的固定位置匹配。两个基座夹持固定板1之间架设有左基座和右基座，左基座和右基座均包括前后延伸的基座固定板2，基座固定板2的两端分别可拆卸连接在两基座夹持固定板1上，具体的可以通过共同穿过基座夹持固定板1和基座固定板2的基座安装孔的螺栓和螺母进行安装固定，且基座固定板2两端的基座安装孔均为左右延伸的条形，基座夹持固定板1的基座安装孔则为圆形。为了提高连接稳定性，基座固定板2两端的条形基座安装孔为呈矩阵分布的四个，基座夹持固定板1上的圆形基座安装孔也为前后间隔分布的两排。对应的，基座固定板2两端用于与基座夹持固定板1连接的部位的宽度也宽于基座固定板2的中部。
[0020]左右两侧的基座固定板2上均前后间隔设置有两个下底座3，每个下底座3上均连接有上底座6。
[0021]下底座3包括横向设置的底板3b和竖向设置的立柱3a，底板3b固定在基座固定板2上，具体的，可以通过同时穿过基座固定板2和底板3b上的底座安装孔的螺栓、螺母实现固定。基座固定板2底座安装孔呈圆形，且为左右间隔设置的两列。底板3b的底座安装孔为呈矩阵分布的四个，且均为前后延伸的条形孔，以供调节两个下底座3的间距。
[0022]上底座6包括位于下底座3上方的顶板6a以及位于立柱3a一侧的竖向设置的调节板6b，顶板6a上固定有用于安装驾驶室的安装座7。调节板6b与立柱3a之间连接有呈矩阵分
布的四组紧固组件，立柱3a前后间隔开设有两个竖向滑槽3c，每组紧固组件均包括紧固螺栓4和滑动连接在竖向滑槽3c内的滑块5，调节板6b上设有供紧固螺栓4穿过的竖向条形孔6c，能够调节驾驶室高度的上限。紧固螺栓4穿过竖向条形孔6c和竖向滑槽3c的槽口与滑块5螺纹连接，且滑块5仅连接在紧固螺栓4的端部。
[0023]滑块5为矩形，且滑块5上凸设有卡在竖向滑槽3c的槽口内的凸块。即横截面为“凸”字形，能够通过“凸”字形的凸出部位卡在竖向滑槽3c的槽口，定位的同时限制位置，避免滑块5偏移或转动。竖向滑槽3c均开设在左基座和右基座相背的一侧，即紧固组件均朝外设置，便于调节。
[0024]安装座7包括上下间隔设置的安装横板7a和位于两安装横板7a之间的支撑柱7b，位于下侧的安装横板7a固定在上底座6的顶板6a上，位于上侧的安装横板7a用于安装驾驶室，且大于位于下侧的安装横板7a。
[0025]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种适用于商用车驾驶室质心及转动惯量试验的装夹装置，其特征在于：包括前后间隔设置的基座夹持固定板(1)，两个基座夹持固定板(1)之间架设有左基座和右基座，前后的两个基座夹持固定板(1)均设有若干个左右间隔设置的安装孔，所述安装孔用于安装左基座和右基座，所述左基座和右基座均包括前后延伸的基座固定板(2)，所述基座固定板(2)的两端分别可拆卸连接在两基座夹持固定板(1)上，所述基座固定板(2)上前后间隔设置有两个下底座(3)，每个下底座(3)上均连接有上底座(6)；所述下底座(3)包括横向设置的底板(3b)以及竖向设置的立柱(3a)，所述底板(3b)固定在基座固定板(2)上，所述基座固定板(2)前后间隔设置有若干个用于固定底板(3b)的底座安装孔；所述上底座(6)包括顶板(6a)以及位于立柱(3a)一侧的竖向设置的调节板(6b)，所述顶板(6a)上固定有用于安装驾驶室的安装座(7)，所述调节板(6b)与立柱(3a)之间连接有至少两组用于调节高度的紧固组件，两组紧固组件上下间隔设置，所述立柱(3a)上开设有竖向滑槽(3c)，每组紧固组件均包括紧固螺栓(4)和滑动连接在竖向滑槽(3c)内的滑块(5)...
【专利技术属性】
技术研发人员：李青松，曾志华，林鑫，张献武，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。