一种截面渐变的汽车制动踏板臂焊接组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种截面渐变的汽车制动踏板臂焊接组件，包括制动踏板臂左片、制动踏板臂右片、主轴衬管、助力器连接件盒子、刹车灯开关推杆限位触片和踏板片，制动踏板臂左片的内侧边和制动踏板臂右片的内侧边交叠后焊接在一起形成制动踏板臂，制动踏板臂的Y向截面宽度从前至后逐渐变小，制动踏板臂的Z向截面高度从前至后逐渐变小；制动踏板臂左片的后半段和制动踏板臂右片的后半段上分别设置有踏板臂冲筋；踏板片上冲压有与制动踏板臂的末端开口相适配的凹陷筋。本实用新型专利技术的截面渐变的汽车制动踏板臂焊接组件，提升了踏板臂整体刚性，满足严苛刚度要求，轻量化显著降低了整车油耗，刚性满足驾驶安全性。刚性满足驾驶安全性。刚性满足驾驶安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种截面渐变的汽车制动踏板臂焊接组件


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种截面渐变的汽车制动踏板臂焊接组件。

技术介绍

[0002]对于传统汽车制动踏板布置设计而言，不管制动踏板臂是实心臂设计也好，还是空心臂设计也好，沿整车Y向做切面，从踏板臂头部向尾部，其截面高度是从大往小渐变，截面宽度从前到后是一致的。
[0003]随着汽车的普及，人们对刹车性能要求越来越高，尤其是在猛踩刹车时，要求踩踏刹车踏板无空行程，有足够的刚性、无踩踏疲软感。但是对于某些踏板面偏置大，又要能同时满足周边条件限制、重量要求、刚度要求以及踏板接口球头球碗高效快插结构的情况，在布置设计时，就不得不在摆臂中部做切口设计，这样一来，踏板臂前半段及盒子缺口上方位置的钣金材料抗扭转能力会变弱、应力水平较高，继而影响到整个踏板刚度不佳，在一定踩踏力情况下位移增大，实车表现为制动踏板行程变长，刹车疲软。
[0004]传统实心制动踏板臂一般是使用约8mm料厚的实心钢板冲压而成，如果按上述情景进行布置应用，因踏板面偏置较大，纵向刚度一般，且实心制动踏板臂重量偏重会造成能耗增加，且其边缘存在撕裂带，棱角尖锐锋利，外观不佳影响驾乘者主观感受。
[0005]传统空心踏板臂一般是使用约2～2.5mm料厚的高强度薄钢板经冲压焊接折弯而成，重量轻，纵向刚度比实心踏板臂好。但是在大的踏板面偏置，纵向刚度要求极高的情境下应用，一样会面临踏板臂前半段及盒子缺口上方位置的钣金材料抗扭转能力弱、应力水平高，踏板刚度不佳，过不了严苛刚度试验要求的问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种截面渐变的汽车制动踏板臂焊接组件，重量轻，提升了踏板臂整体刚性，满足严苛刚度要求，轻量化显著降低了整车油耗，刚性满足驾驶安全性。
[0007]实现上述目的的技术方案是：一种截面渐变的汽车制动踏板臂焊接组件，包括制动踏板臂左片、制动踏板臂右片、主轴衬管、助力器连接件盒子、刹车灯开关推杆限位触片和踏板片，其中：
[0008]所述制动踏板臂左片的内侧边和制动踏板臂右片的内侧边交叠后焊接在一起形成制动踏板臂，所述制动踏板臂的Y向截面宽度从前至后逐渐变小，所述制动踏板臂的Z向截面高度从前至后逐渐变小；
[0009]所述制动踏板臂右片的前端具有向外侧伸展的耳朵状限位片；
[0010]所述制动踏板臂左片的前半段和制动踏板臂右片的前半段分别开设有衬管安装孔，所述主轴衬管的两端一一对应地安装在所述制动踏板臂左片和制动踏板臂右片的衬管安装孔内；
[0011]所述制动踏板臂的前半段的底部向上开设有连接件安装缺口，且所述连接件安装缺口位于所述主轴衬管的后方；所述助力器连接件盒子设置在所述连接件安装缺口内；
[0012]所述刹车灯开关推杆限位触片焊接在制动踏板臂左片的外侧壁上，且位于所述助力器连接件盒子的后方；
[0013]所述制动踏板臂左片的后半段和制动踏板臂右片的后半段上分别设置有踏板臂冲筋；
[0014]所述踏板片设置在所述制动踏板臂的末端，所述踏板片上冲压有与所述制动踏板臂的末端开口相适配的凹陷筋。
[0015]上述的一种截面渐变的汽车制动踏板臂焊接组件，其中，所述制动踏板臂左片和制动踏板臂右片均采用厚度为1.8mm的高强度结构钢制成。
[0016]上述的一种截面渐变的汽车制动踏板臂焊接组件，其中，所述制动踏板臂的Y向截面宽度从前至后依次从27.4mm渐变至19mm。
[0017]上述的一种截面渐变的汽车制动踏板臂焊接组件，其中，所述助力器连接件盒子的正上方这一段的制动踏板臂的Y向截面宽度从大往小做线性渐变，所述制动踏板臂的后半段的Y向截面宽度维持19mm不变。
[0018]上述的一种截面渐变的汽车制动踏板臂焊接组件，其中，所述踏板臂冲筋的形状呈前大后小的长条形。
[0019]上述的一种截面渐变的汽车制动踏板臂焊接组件，其中，所述制动踏板臂的末端开口内焊接有一块加强肋板，且所述加强肋板的顶端焊接在所述踏板片的底部。
[0020]本技术的截面渐变的汽车制动踏板臂焊接组件，将制动踏板臂材质更换为更薄的高强钢材质，且截面宽度和高度同时从前往后逐渐变小，且踏板臂后半段和踏板面均做冲筋设计，这样使得踏板臂焊接组件重量极轻，且提高了踏板臂前半段尤其是助力器连接件盒子上方钣金材料的抗扭能力，降低了踏板臂智能助力器连接件盒子切口处的应力水平，提升了踏板臂整体刚性，轻量化显著降低了整车油耗，刚性足使驾驶安全性，刹车信心度得以进一步提升。
附图说明
[0021]图1为本技术的截面渐变的汽车制动踏板臂焊接组件的立体结构图；
[0022]图2为本技术的截面渐变的汽车制动踏板臂焊接组件的分解结构图；
[0023]图3为Y向截面宽度从前至后逐渐变小的示意图；
[0024]图4为Z向截面高度从前至后逐渐变小的示意图。
具体实施方式
[0025]为了使本
的技术人员能更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图对其具体实施方式进行详细地说明：
[0026]请参阅图1、图2、图3和图4，本技术的最佳实施例，一种截面渐变的汽车制动踏板臂焊接组件，包括制动踏板臂左片1、制动踏板臂右片2、主轴衬管3、助力器连接件盒子4、刹车灯开关推杆限位触片5、踏板片6和加强肋板7。
[0027]制动踏板臂左片1和制动踏板臂右片2均采用厚度1.8mm的高强度结构钢制成，譬
如S600MC，在保证材料自身拥有高屈服强度同时，因钣金料厚1.8mm比市面上制作空心制动踏板臂的常见最薄料厚2.0mm还薄，又能大大地减轻自身重量。
[0028]制动踏板臂左片1的内侧边和制动踏板臂右片2的内侧边交叠后焊接在一起形成制动踏板臂10，制动踏板臂左片1和制动踏板臂右片2的对拼交叠处参合有一定距离，使得整个焊接处连接得更为牢固。
[0029]制动踏板臂10的Y向截面宽度w从前至后逐渐变小，具体地，制动踏板臂10的Y向截面宽度从前至后依次从27.4mm渐变至19mm，重点保证了助力器连接件盒子4的正上方这一段的制动踏板臂的Y向截面宽度从大往小做线性渐变，制动踏板臂10的后半段的Y向截面宽度维持19mm不变。制动踏板臂10的Z向截面高度h从前至后逐渐变小。这种截面宽度和高度均渐变的结构设计利于轻量化设计的同时又保证了踏板的整体刚度。尤其是Y向截面宽度w从前至后由大往小渐变，进一步增强了制动踏板臂10前半段及连接件安装缺口上方位置的钣金材料抗扭转能力、降低了该处材料应力水平。
[0030]制动踏板臂右片2的前端具有向外侧伸展的耳朵状限位片21；防止制动踏板臂超过限位撞坏制动灯开关支架。
[0031]制动踏板臂左片1的前半段和制动踏板臂右片2的前半段分别开设有衬管安装孔11，主轴衬管3的两端一一对应地安装在制动踏板臂左片1和制动踏板臂右片2的衬管安装孔11内。
[0032]制动踏板臂本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种截面渐变的汽车制动踏板臂焊接组件，其特征在于，包括制动踏板臂左片、制动踏板臂右片、主轴衬管、助力器连接件盒子、刹车灯开关推杆限位触片和踏板片，其中：所述制动踏板臂左片的内侧边和制动踏板臂右片的内侧边交叠后焊接在一起形成制动踏板臂，所述制动踏板臂的Y向截面宽度从前至后逐渐变小，所述制动踏板臂的Z向截面高度从前至后逐渐变小；所述制动踏板臂右片的前端具有向外侧伸展的耳朵状限位片；所述制动踏板臂左片的前半段和制动踏板臂右片的前半段分别开设有衬管安装孔，所述主轴衬管的两端一一对应地安装在所述制动踏板臂左片和制动踏板臂右片的衬管安装孔内；所述制动踏板臂的前半段的底部向上开设有连接件安装缺口，且所述连接件安装缺口位于所述主轴衬管的后方；所述助力器连接件盒子设置在所述连接件安装缺口内；所述刹车灯开关推杆限位触片焊接在制动踏板臂左片的外侧壁上，且位于所述助力器连接件盒子的后方；所述制动踏板臂左片的后半段和制动踏板臂右片的后半段上分别设置有踏板臂冲筋；所述踏板片设置在所述制...

【专利技术属性】
技术研发人员：廉星繁，杨威，唐鹏，吴清玄，李晓武，李博，
申请(专利权)人：博戈橡胶金属上海有限公司，
类型：新型
国别省市：