一种铁道道口拦路器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁道道口拦路器，包括有为连接拦路结构设置的安装减震结构，所述安装减震结构包括设有安装槽的基座，且基座通过安装槽内部开设有方便雨水导流输送的漏孔，同时漏孔通过安装槽内部设有对阻尼减震器连接设置的通孔板，依次通孔板一侧设有对导向块贯穿设置的限位杆，所述拦路结构包括内部呈中空结构设置的控制箱，且控制箱通过阻尼减震器和导向块安装设置于通孔板上，所述控制箱一侧设有活动调节的栏杆，且栏杆通过控制箱内部设有对零部件控制调节的中控调节器，所述控制箱上设有对控制箱防护的遮阳伞，且遮阳伞一侧设有对行人监控观察的摄像头，该一种铁道道口拦路器，通过设置的基座从而起到开设和安装设置效果。效果。效果。

【技术实现步骤摘要】
一种铁道道口拦路器


[0001]本技术涉及铁道
，具体为一种铁道道口拦路器。

技术介绍

[0002]铁道与公路的交叉口简称为道口，国内的每个有人看守道口或远程集控道口都会设有防止行人与车辆通行的拦路装置，现有的装置需要人工控制栏杆抬起无法自动起到抬起和放下栏杆的情况，这样不仅存在需要人工时刻守护的情况还存在无法及时抬起放下栏杆造成安全事故情况，同时铁道道口经过火车时产生的震动容易传递于控制器，导致控制箱内部的零部件容易出现共振情况。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种铁道道口拦路器，以解决上述
技术介绍
中提出通过的现有的装置需要人工控制栏杆抬起无法自动起到抬起和放下栏杆的情况，这样不仅存在需要人工时刻守护的情况还存在无法及时抬起放下栏杆造成安全事故情况，同时铁道道口经过火车时产生的震动容易传递于控制器，导致控制箱内部的零部件容易出现共振情况。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁道道口拦路器，包括有为连接拦路结构设置的安装减震结构，所述安装减震结构包括设有安装槽的基座，且基座通过安装槽内部开设有方便雨水导流输送的漏孔，同时漏孔通过安装槽内部设有对阻尼减震器连接设置的通孔板，依次通孔板一侧设有对导向块贯穿设置的限位杆；
[0005]所述拦路结构包括内部呈中空结构设置的控制箱，且控制箱通过阻尼减震器和导向块安装设置于通孔板上。
[0006]通过采用上述技术方案，通过设置的基座从而起到开设和安装设置效果。
[0007]优选的，所述控制箱一侧设有活动调节的栏杆，且栏杆通过控制箱内部设有对零部件控制调节的中控调节器。
[0008]通过采用上述技术方案，通过设置的中控调节器从而起到信号传递、接收和控制零部件工作执行效果。
[0009]优选的，所述控制箱上设有对控制箱防护的遮阳伞，且遮阳伞一侧设有对行人监控观察的摄像头，同时摄像头通过遮阳伞下方设有对检测火车靠近检测的距离感应模块。
[0010]通过采用上述技术方案，通过设置的摄像头从而对铁道道口起到无死角监控观察效果。
[0011]优选的，所述距离感应模块上设有守护者传递声音的喊话筒，且喊话筒同样设置于遮阳伞一侧。
[0012]通过采用上述技术方案，通过设置的喊话筒从而可以及时提醒和警告行人车辆效果。
[0013]优选的，所述限位杆和通孔板连接形状呈“L”形设置。
[0014]通过采用上述技术方案，通过设置的通孔板从而起到安装设置和受力支撑效果。
[0015]优选的，所述遮阳伞整体形状呈“蘑菇”形设置。
[0016]通过采用上述技术方案，通过设置的遮阳伞从而对控制箱上方起到遮阳防护效果。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该铁道道口拦路器，
[0018]（1）本案例通过拦路结构中设置的：距离感应模块、中控控制器和喊话筒，从而解决现有的装置需要人工控制栏杆抬起无法自动起到抬起和放下栏杆的情况，这样不仅存在需要人工时刻守护的情况还存在无法及时抬起放下栏杆造成安全事故情况，当火车行驶于铁道道口时，此时距离感应模块将检测信号传递于中控控制器，此时中控控制器控制栏杆和喊话筒工作，通过喊话筒工作过程中从而播放事先录制好的报警声音，对行人和行驶车辆起到提醒效果，同时栏杆落下保证火车的正常行驶通过，利用设置的上述零部件同时避免上述的情况；
[0019]（2）通过设置的：安装减震结构，从而解决铁道道口经过火车时产生的震动容易传递于控制器，导致控制箱内部的零部件容易出现共振情况，当火车行驶过程中产生的震动传递于基座时，此时基座将震动传递于阻尼减震器，此时阻尼减震器带动控制箱和导向块受力运动，通过阻尼减震器受力运动过程中从而对控制箱起到缓冲减震防控制箱内部零部件出现共鸣的情况，利用设置的上述结构依次避免上述的情况；
[0020]（3）通过拦路结构中设置的：摄像头和遮阳伞，从而解决控制箱始终暴露于外部环境中导致下雨、大太阳或者下雪时落于控制箱上方缩短控制箱使用寿命情况，并且利用设置的摄像头从而解决行人翻过栏杆强行行驶的情况。
附图说明
[0021]图1为本技术正视剖面结构示意图；
[0022]图2为本技术安装减震结构示意图；
[0023]图3为本技术拦路结构示意图；
[0024]图4为本技术遮阳伞结构示意图。
[0025]图中：1、安装减震结构，101、基座，102、安装槽，103、漏孔，104、通孔板，105、阻尼减震器，106、限位杆，107、导向块，2、拦路结构，201、控制箱，202、栏杆，203、中控调节器，204、遮阳伞，205、摄像头，206、距离感应模块，207、喊话筒。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种铁道道口拦路器，如图1和图2所示，包括有为连接拦路结构2设置的安装减震结构1，安装减震结构1包括设有安装槽102的基座101，且基座101通过安装槽102内部开设有方便雨水导流输送的漏孔103，同时漏孔103通过安装槽102内部设有对阻尼减震器105连接设置的通孔板104，依次通孔板104一侧
设有对导向块107贯穿设置的限位杆106，限位杆106和通孔板104连接形状呈“L”形设置，通过上述二者连接形状呈“L”形设置时，这样不仅体现上述二者连接设置的简单性，还体现上述二者连接设置的实用性和对控制箱201安装设置后的导向性和受力支撑性效果，其中，基座101采取等边梯形结构设置，利用等边梯形结构设置的基座101这样不仅避免行人出现磕碰的情况还有效的对雨水起到导流输送效果，同时通过开设的漏孔103同样避免雨水堆积于安装槽102内部，依次对通孔板104、限位杆106和拦路结构2中的零部件造成浸泡的情况，这样不仅缩短上述零部件使用寿命还造成拦路结构2中的零部件出现瘫痪或者无法正常运行工作情况。
[0028]上述方案中，当火车经过时，此时火车经过产生的震动传递于基座101上，此时基座101将震动传递于阻尼减震器105上，阻尼减震器105受力带动拦路结构2中零部件和导向块107分别相对于限位杆106 和通孔板104 运动。
[0029]如图3和图4所示，拦路结构2包括内部呈中空结构设置的控制箱201，且控制箱201通过阻尼减震器105和导向块107安装设置于通孔板104上，其中，控制箱201和阻尼减震器105均采取现有技术结构设置，利用现有技术结构设置的上述二者从而起到内侧安装设置和受力减震缓冲效果。
[0030]上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁道道口拦路器，包括有为连接拦路结构（2）设置的安装减震结构（1），其特征在于：所述安装减震结构（1）包括设有安装槽（102）的基座（101），且基座（101）通过安装槽（102）内部开设有方便雨水导流输送的漏孔（103），同时漏孔（103）通过安装槽（102）内部设有对阻尼减震器（105）连接设置的通孔板（104），依次通孔板（104）一侧设有对导向块（107）贯穿设置的限位杆（106）；所述拦路结构（2）包括内部呈中空结构设置的控制箱（201），且控制箱（201）通过阻尼减震器（105）和导向块（107）安装设置于通孔板（104）上。2.根据权利要求1所述的一种铁道道口拦路器，其特征在于：所述控制箱（201）一侧设有活动调节的栏杆（202），且栏杆（202）通过控制箱（201）内部设有对零部...

【专利技术属性】
技术研发人员：马瑞，王希发，陈海平，王珊，李福建，
申请(专利权)人：洛阳铁路信息工程学校，
类型：新型
国别省市：