压气机出口管路结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种压气机出口管路结构，包括出口法兰、卡箍和出口管，本实用新型专利技术的压气机出口管路结构的出口法兰设置在压气机的出气口处，出口管与出口法兰对接；卡箍套设于出口管与出口法兰的对接处，并对二者进行锁紧。与现有技术相比出口法兰与出口管二者的对接部为凹凸配合的公端和母端，公端的凸台嵌入至母端的齿槽内，并在凸台与齿槽的槽壁配合时限制出口法兰与出口管的相对转动，从而提高了压气机出口管路结构的定位精度。压气机出口管路结构的定位精度。压气机出口管路结构的定位精度。

【技术实现步骤摘要】
压气机出口管路结构


[0001]本技术涉及发动机
，特别涉及一种压气机出口管路结构。

技术介绍

[0002]目前，压气机出口管路结构的卡箍在未锁紧状态时，出口管相对于出口法兰可以任意角度转动，以达到匹配不同主机厂和不同行业的压气机与中冷器管路的连接要求。缺少一定的角度定位，从而影响压气机出口管路结构的定位精度。
[0003]因此，如何提高压气机出口管路结构的定位精度，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本技术提出了一种压气机出口管路结构，以提高压气机出口管路结构的定位精度。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]本技术提供了一种压气机出口管路结构，包括出口法兰、卡箍和出口管，其中，出口法兰设置在压气机的出气口处，出口管与出口法兰对接；卡箍套设于出口管与出口法兰的对接处，并对二者进行锁紧；
[0007]出口法兰与出口管二者的对接部为凹凸配合的公端和母端，母端包括自母端的端面向内凹陷的齿槽，公端包括自公端的端面向外凸出的凸台，凸台嵌入至齿槽内，并在凸台与齿槽的槽壁配合时限制出口法兰与出口管的相对转动。
[0008]优选的，本技术一些实施例中的压气机出口管路结构中，出口法兰与出口管的对接部为母端，出口管与出口法兰的对接部为公端。
[0009]优选的，本技术一些实施例中的压气机出口管路结构中，出口法兰与出口管的对接部为公端，出口管与出口法兰的对接部为母端。
[0010]优选的，本技术一些实施例中的压气机出口管路结构中，凸台的数量小于或等于齿槽的数量。
[0011]优选的，本技术一些实施例中的压气机出口管路结构中，凸台的数量为多个，各个凸台均布于公端的端面。
[0012]优选的，本技术一些实施例中的压气机出口管路结构中，齿槽的数量为凸台的数量的整数倍，且各个凸台均布于公端的端面。
[0013]优选的，本技术一些实施例中的压气机出口管路结构中，凸台的数量为多个，每相邻的两个凸台经过所述出口管与所述出口法兰的轴线的对称面之间的夹角相等。
[0014]优选的，本技术一些实施例中的压气机出口管路结构中，凸台的数量小于齿槽的数量，每相邻的两个齿槽间经过所述出口管与所述出口法兰的轴线的对称面之间的夹角相等，且等于相邻的两个凸台间经过所述出口管与所述出口法兰的轴线的对称面之间的夹角。
[0015]优选的，本技术一些实施例中的压气机出口管路结构中，出口管包括接口法兰和管体，接口法兰设置于管体的一端，公端或母端设置于接口法兰处。
[0016]优选的，本技术一些实施例中的压气机出口管路结构中，接口法兰和管体为铸铝一体成型，或者通过焊接成型。
[0017]优选的，本技术一些实施例中的压气机出口管路结构中，还包括密封圈，密封圈介于出口管与出口法兰之间，以密封出口管与出口法兰的对接处的间隙。
[0018]优选的，本技术一些实施例中的压气机出口管路结构中，密封圈为O型密封圈或者金属垫片。
[0019]优选的，本技术一些实施例中的压气机出口管路结构中，母端或公端的端面为球面结构，以形成线密封。
[0020]由上述技术方案可以看出，本技术的压气机出口管路结构的出口法兰设置在压气机的出气口处，出口管与出口法兰对接；卡箍套设于出口管与出口法兰的对接处，并对二者进行锁紧。与现有技术相比出口法兰与出口管二者的对接部为凹凸配合的公端和母端，公端的凸台嵌入至母端的齿槽内，并在凸台与齿槽的槽壁配合时限制出口法兰与出口管的相对转动，从而提高了压气机出口管路结构的定位精度。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些示例或实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图，而且还可以根据提供的附图将本技术应用于其它类似情景。除非从语言环境中显而易见或另做说明，图中相同标号代表相同结构或操作。
[0022]图1是本技术所提供的一种发动机增压系统的示意图；
[0023]图2是本技术所提供的一种压气机出口管路结构的示意图；
[0024]图3是本技术所提供的一种压气机出口管路结构中压气机的示意图；
[0025]图4是图3中A部分的放大示意图；
[0026]图5是本技术所提供的一种压气机出口管路结构中出口管的示意图；
[0027]图6是图5中B部分的放大示意图；
[0028]图7是本技术所提供的另一种压气机出口管路结构中出口法兰的示意图；
[0029]图8是本技术所提供的另一种压气机出口管路结构中出口管的示意图；
[0030]图9是本技术所提供的一种压气机出口管路结构的局部剖视图；
[0031]图10是图9中C部分的放大示意图；
[0032]图11是本技术所提供的另一种压气机出口管路结构中出口管的剖视图；
[0033]图12是图11中D部分的放大示意图；
[0034]其中，1为空滤器、2为压气机、3为中冷器、4为进气歧管、5为发动机本体、6为排气歧管、7为涡轮机；
[0035]21为出口法兰、22为卡箍、23为出口管、211为端面、212为齿槽、231为接口法兰、232为管体、2311为端面、2312为凸台。
具体实施方式
[0036]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关技术，而非对该技术的限定。所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0037]参阅图1，图1展示了一种发动机增压系统的示意图，图示的发动机增压系统包括空滤器1、压气机2、中冷器3、发动机本体5和涡轮机7，其中，空滤器1、压气机2、中冷器3、发动机本体5和涡轮机7经管路依次连接。发动机增压系统换气过程具体为，在发动机本体5的泵吸作用下，空气通过空滤器1进入压气机2，压气机2压缩后通过中冷器3对压缩后的高温气体进行冷却，然后气体通过进气歧管4分配至发动机本体5的各个汽缸中。做功完成后，排气通过排气歧管6导入涡轮机7，涡轮机7做功后的能量通过涡轮机7与压气机2之间的连接轴传递给压气机2，用于对进气进行压缩以提高进气压力。
[0038]由于一款发动机往往需要匹配多个主机厂和应用多个行业，而不同主机厂、不同行业的整车中冷器3布置不会相同，导致发动机增压系统中的压气机2的出口管23(L型管路)需要装配不同的角度来适应不同的配套。
[0039]如图2所示，图2公开了一种本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压气机出口管路结构，其特征在于，包括出口法兰、卡箍和出口管，其中，所述出口法兰设置在所述压气机的出气口处，所述出口管与所述出口法兰对接；所述卡箍套设于所述出口管与所述出口法兰的对接处，并对二者进行锁紧；所述出口法兰与所述出口管二者的对接部为凹凸配合的公端和母端，所述母端包括自所述母端的端面向内凹陷的齿槽，所述公端包括自所述公端的端面向外凸出的凸台，所述凸台嵌入至所述齿槽内，并在所述凸台与所述齿槽的槽壁配合时限制所述出口法兰与所述出口管的相对转动。2.如权利要求1所述的压气机出口管路结构，其特征在于，所述出口法兰与所述出口管的对接部为母端，所述出口管与所述出口法兰的对接部为公端。3.如权利要求1所述的压气机出口管路结构，其特征在于，所述出口法兰与所述出口管的对接部为公端，所述出口管与所述出口法兰的对接部为母端。4.如权利要求1所述的压气机出口管路结构，其特征在于，所述凸台的数量小于或等于所述齿槽的数量。5.如权利要求4所述的压气机出口管路结构，其特征在于，所述凸台的数量为多个，各个所述凸台均布于所述公端的端面。6.如权利要求5所述的压气机出口管路结构，其特征在于，所述齿槽的数量为所述凸台的数量的整数倍，且各个所述凸台均布于所述公端...

【专利技术属性】
技术研发人员：李俊琦，吕顺，窦站成，盛哲，付万鑫，栾军山，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：