一种可折叠式汽车电动踏板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可折叠式汽车电动踏板，涉及汽车电动踏板技术领域，包括汽车电动踏板主体和第一支撑杆，所述汽车电动踏板主体的后方设置欧第一转轴，且第一转轴的内部设置有扭力弹簧，所述第一转轴的后方卡合连接有第一卡销，且第一卡销的后方设置有第一挡板，所述第一挡板的后方设置有伸缩弹簧一。该可折叠式汽车电动踏板，与现有的普通电动踏板相比，通过沿第一支撑杆外表面开设的第一滑槽拉动第一挡板压缩伸缩弹簧一，使得第一卡销与第一转轴脱离，从而导致扭力弹簧弹性恢复，使得汽车电动踏板主体进行折叠，避免了在汽车转弯的过程中发生剐蹭，从而使得电动踏板的损坏，延长了电动踏板的使用寿命。延长了电动踏板的使用寿命。延长了电动踏板的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种可折叠式汽车电动踏板


[0001]本技术涉及汽车电动踏板
，具体为一种可折叠式汽车电动踏板。

技术介绍

[0002]电动踏板是一种可以自动伸缩的汽车电动踏板，为高底盘汽车上下方便性提供便捷的服务。
[0003]如申请号为CN202221203198.X的公开文件，该文件公开了一种电动踏板，有效解决传统的汽车电动踏板的灯带直接安装于顶部，导致的容易磨损、使用寿命短的问题，并且本技术具有结构简单、使用方便、美观耐用的特点，但是该电动踏板，在对于汽车的电动踏板的折叠效果不佳，从而可能导致在行驶的过程中，使得电动踏板发生剐蹭，导致电动踏板的的损坏，降低了电动踏板的使用寿命。
[0004]于是，有鉴于此，针对现有的结构不足予以研究改良，提出一种可折叠式汽车电动踏板。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种可折叠式汽车电动踏板，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可折叠式汽车电动踏板，包括汽车电动踏板主体和第一支撑杆，所述汽车电动踏板主体的后方设置欧第一转轴，且第一转轴的内部设置有扭力弹簧，所述第一转轴的后方卡合连接有第一卡销，且第一卡销的后方设置有第一挡板，所述第一挡板的后方设置有伸缩弹簧一，所述第一支撑杆安装于第一转轴的外表面后方，所述第一支撑杆的外表面开设有第一滑槽。
[0007]进一步的，所述汽车电动踏板主体的外表面开设有第一导流槽，且第一导流槽的后方设置有防滑橡胶凸起，所述第一支撑杆的右侧设置有第一固定块。
[0008]进一步的，所述第一固定块的内部设置有伸缩弹簧二，且伸缩弹簧二的右侧设置有第二挡板，所述第二挡板的上方设置有第一拉杆。
[0009]进一步的，所述第二挡板的右侧设置有第二卡销，所述汽车电动踏板主体得到外表面下方设置有第一卡槽，且第一卡槽沿汽车电动踏板主体的中心对称设置有两个。
[0010]进一步的，所述汽车电动踏板主体通过第一转轴与第一支撑杆转动连接，且第一支撑杆沿汽车电动踏板主体的中心对称设置有两个，所述第一挡板通过伸缩弹簧一与第一支撑杆弹性连接。
[0011]进一步的，所述第一挡板通过第一滑槽与第一支撑杆滑动连接，且第一挡板的中轴线垂直于第一支撑杆的外表面。
[0012]进一步的，所述第二挡板通过伸缩弹簧二与第一固定块弹性连接，且第二挡板的中轴线与第一拉杆的中轴线相重合。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1.本技术通过汽车电动踏板主体、第一转轴、扭力弹簧、第一卡销、第一挡板、伸缩弹簧一、第一支撑杆和第一滑槽的设置，通过沿第一支撑杆外表面开设的第一滑槽拉动第一挡板压缩伸缩弹簧一，使得第一卡销与第一转轴脱离，从而导致扭力弹簧弹性恢复，使得汽车电动踏板主体进行折叠，避免了在汽车转弯的过程中发生剐蹭，从而使得电动踏板的损坏，延长了电动踏板的使用寿命；
[0015]2.本技术通过汽车电动踏板主体、第一导流槽和防滑橡胶凸起的设置，通过在汽车电动踏板主体的外表面的上方设置有第一导流槽将雨水进行导流，防止雨水的残留，并设置有防滑橡胶凸起增大接触的摩擦力，从而增加汽车电动踏板主体的摩擦力，防止乘车人滑到受伤；
[0016]3.本技术通过第一固定块、伸缩弹簧二、第二挡板、第一拉杆、第二卡销和第一卡槽的设置，通过拉动第一拉杆带动第二挡板移动，使得伸缩弹簧二的压缩，从而使得第二卡销收缩到第一固定块的内部，使第一支撑杆与汽车电动踏板主体外表面下方的第一卡槽卡合，并松开第一拉杆从而使得第二卡销对汽车电动踏板主体进行卡合，从而防止汽车电动踏板主体松动，使得在行驶中发生剐蹭，对汽车电动踏板主体损坏。
附图说明
[0017]图1为本技术整体立体结构示意图；
[0018]图2为本技术侧视剖视结构示意图；
[0019]图3为本技术第一支撑杆俯视剖视结构示意图；
[0020]图4为本技术汽车电动踏板主体仰视结构示意图。
[0021]图中：1、汽车电动踏板主体；2、第一转轴；3、扭力弹簧；4、第一卡销；5、第一挡板；6、伸缩弹簧一；7、第一支撑杆；8、第一滑槽；9、第一导流槽；10、防滑橡胶凸起；11、第一固定块；12、伸缩弹簧二；13、第二挡板；14、第一拉杆；15、第二卡销；16、第一卡槽。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]如图1
‑
图2所示，一种可折叠式汽车电动踏板，包括汽车电动踏板主体1和第一支撑杆7，汽车电动踏板主体1的后方设置欧第一转轴2，且第一转轴2的内部设置有扭力弹簧3，第一转轴2的后方卡合连接有第一卡销4，且第一卡销4的后方设置有第一挡板5，第一挡板5的后方设置有伸缩弹簧一6，第一支撑杆7安装于第一转轴2的外表面后方，汽车电动踏板主体1通过第一转轴2与第一支撑杆7转动连接，且第一支撑杆7沿汽车电动踏板主体1的中心对称设置有两个，第一挡板5通过伸缩弹簧一6与第一支撑杆7弹性连接，第一挡板5通过第一滑槽8与第一支撑杆7滑动连接，且第一挡板5的中轴线垂直于第一支撑杆7的外表面，第一支撑杆7的外表面开设有第一滑槽8，通过沿第一支撑杆7外表面开设的第一滑槽8拉动第一挡板5压缩伸缩弹簧一6，使得第一卡销4与第一转轴2脱离，从而导致扭力弹簧3弹性恢复，使得汽车电动踏板主体1进行折叠，避免了在汽车转弯的过程中发生剐蹭，从而使
得电动踏板的损坏，延长了电动踏板的使用寿命，汽车电动踏板主体1的外表面开设有第一导流槽9，且第一导流槽9的后方设置有防滑橡胶凸起10，通过在汽车电动踏板主体1的外表面的上方设置有第一导流槽9将雨水进行导流，防止雨水的残留，并设置有防滑橡胶凸起10增大接触的摩擦力，从而增加汽车电动踏板主体1的摩擦力，防止乘车人滑到受伤。
[0024]如图3
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图4所示，第一支撑杆7的右侧设置有第一固定块11，第一固定块11的内部设置有伸缩弹簧二12，且伸缩弹簧二12的右侧设置有第二挡板13，第二挡板13的上方设置有第一拉杆14，第二挡板13通过伸缩弹簧二12与第一固定块11弹性连接，且第二挡板13的中轴线与第一拉杆14的中轴线相重合，第二挡板13的右侧设置有第二卡销15，汽车电动踏板主体1得到外表面下方设置有第一卡槽16，且第一卡槽16沿汽车电动踏板主体1的中心对称设置有两个，通过拉动第一拉杆14带动第二挡板13移动，使得伸缩弹簧二12的压缩，从而使得第二卡销15收缩到第一固定块11的内部，使第一支撑杆7与汽车电动踏板主体1外表面下方的第一卡槽16卡合，并松开第一拉杆14从而使得第二卡销15本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可折叠式汽车电动踏板，包括汽车电动踏板主体(1)和第一支撑杆(7)，其特征在于，所述汽车电动踏板主体(1)的后方设置欧第一转轴(2)，且第一转轴(2)的内部设置有扭力弹簧(3)，所述第一转轴(2)的后方卡合连接有第一卡销(4)，且第一卡销(4)的后方设置有第一挡板(5)，所述第一挡板(5)的后方设置有伸缩弹簧一(6)，所述第一支撑杆(7)安装于第一转轴(2)的外表面后方，所述第一支撑杆(7)的外表面开设有第一滑槽(8)。2.根据权利要求1所述的一种可折叠式汽车电动踏板，其特征在于，所述汽车电动踏板主体(1)的外表面开设有第一导流槽(9)，且第一导流槽(9)的后方设置有防滑橡胶凸起(10)，所述第一支撑杆(7)的右侧设置有第一固定块(11)。3.根据权利要求2所述的一种可折叠式汽车电动踏板，其特征在于，所述第一固定块(11)的内部设置有伸缩弹簧二(12)，且伸缩弹簧二(12)的右侧设置有第二挡板(13)，所述第二挡板(13)的上方设置有第一拉杆(14)。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：范帮荣，
申请(专利权)人：安特威汽车零部件徐州有限公司，
类型：新型
国别省市：