使用电池状态计数器的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于管控电池的管控方法，该方法执行：

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】使用电池状态计数器的方法


[0001]本专利技术要求于2020年11月24日提交的法国申请2012039的优先权，该申请的内容(文本、附图和权利要求)通过引用并入本文。
[0002]本专利技术涉及一种方法，所述方法用于具有由电气电池供电的安全性功能的机动车辆，并且更具体地用于纯电气驱动的车辆。

技术介绍

[0003]“安全功能”或“安全装置”理解成旨在当存在失灵时达成驾驶员或乘客安全的功能或装置。在该情况下，该失灵由电池在该安全功能或安全装置的冲击电流(例如在50A与130A之间，尤其是100A)后不能够维持用于该安全功能或安全装置的充足电压所引发。作为示例，可考虑要求该冲击电流的功能或装置(例如电气助力转向系统)或电气制动装置(例如行车制动器、紧急制动器、制动辅助系统或防打滑系统)。
[0004]在本文件的全文中，“车辆的通电”理解成驾驶员的动作(例如经由启动钥匙，在通常由首字母缩合词+APC标明的位置中)，所述动作给计算机通电以期所述车辆启动，但使得动力控制无效，所述车辆保持不动。
[0005]在本文件的全文中，“车辆的启动”理解成驾驶员的附加动作，所述附加动作授权所述车辆通过其动力系统移动，因此在所述车辆通电之后，动力控制变得生效。例如在启动钥匙转换到通常由例如首字母缩合词+DEM或START或READY标明的启动位置之后，加速踏板变得生效，所述启动位置位于在所述通电位置之后的一个或多个卡口处。
[0006]在本文件的全文中，“车辆的停止”理解成附加动作的相反动作，所述相反动作禁止所述车辆的移动，例如通过对于所述启动钥匙再到所述通电位置的相反致动或断电位置表达了驾驶员打算离开所述车辆的意图。
[0007]“车辆的行驶”理解成所有发生在所述车辆的启动时刻和停止时刻之间的动作。
[0008]从专利文件EP1207083A1已知一种用于检测所述电池的能力是否小于阈值的方法，该阈值经定值以例如至少满足电气助力转向系统或电气制动系统的需求。例如，当该能力小于该阈值时，该方法限制所述车辆的最大化速度。
[0009]可惜地，该方法预先假定在所述电池的能力方面的信息是可靠的，而未考虑到任何不确定性，并且未使某些测量值优先。由此，驾驶员的意愿直接因可能不相称的或相反地不足的这些测量值而受到妨碍，由此存在安全性风险。

技术实现思路

[0010]本专利技术的目的在于通过提供一种可靠且更准确的方法来弥补该缺陷。
[0011]为此，本专利技术旨在提供一种用于管控车辆的电池的管控方法，所述车辆包括所述电池和实施所述方法的管控单元，所述方法执行：
[0012]‑
用于在所述车辆启动之后且在所述车辆每次行驶时诊断所述电池的诊断步骤，
[0013]该诊断提供在所述电池的三个可能状态之中的状态：
[0014]‑
所述电池能够响应预确定电气请求(sollicitation)，或者
[0015]‑
所述电池不能够响应该预确定电气请求，或者
[0016]‑
依然不确定能否响应该预确定电气请求，
[0017]并且，在所述诊断步骤之后，所述方法执行第五步骤，所述第五步骤在于当所述电池不能够响应该预确定电气请求时使第一计数器增量值1，或者当依然不确定能否响应该预确定电气请求时使第二计数器增量值1。
[0018]由此，本专利技术能够在接连的行驶期间计数所述电池的不同状态，这使得能够通过与所述电池的实际状态相称地更好地管理警报和/或警报级别，同时具有更好的精确度。驾驶员由此不再因不相称的或相反地不足的警报和/或测量值而受到妨碍。
[0019]根据本专利技术的实施例，所述第五步骤使所述第一计数器和所述第二计数器重置为零值，当所述电池能够响应预确定电气请求时。
[0020]根据本专利技术的实施例，在所述第五步骤之后，所述方法执行第六步骤，所述第六步骤发射最大化警报，当所述第一计数器大于或等于第一预确定阈值时，或者当所述第二计数器大于或等于第二预确定阈值时。
[0021]根据本专利技术的实施例，该第六步骤发射中间警报，当所述第二计数器大于或等于第三预确定阈值且严格地小于所述第二预确定阈值时，并且当所述第一计数器严格地小于所述第一预确定阈值时。
[0022]根据本专利技术的实施例，当所述最大化警报经发射时，所述方法：
[0023]‑
激活停止信息以引起驾驶员的注意，并且/或者
[0024]‑
激活与所述电池有关的固定信号灯，以激励所述驾驶员检查该电池，并且/或者
[0025]‑
激活对于经预限定成相对于其它消耗者非优先的电气消耗者的供电中断，尤其是面对安全性功能的舒适性功能。
[0026]根据本专利技术的实施例，当所述中间警报经发射时，所述方法激活服务信息以引起驾驶员的注意，以激励所述驾驶员至少给所述电池再充电。
附图说明
[0027]通过阅读本专利技术下文中的非限制性具体实施例的详细说明和附图，本专利技术的其它特征和优点将更加清楚，在所述附图中：
[0028]‑
图1是符合本专利技术的电气牵引式车辆的示意图；
[0029]‑
图2的示出了根据本专利技术实施例的方法的经简化流程图。
[0030]‑
图3示出了由根据本专利技术的方法使用的映射示例。
具体实施方式
[0031]注意到，所述附图是作为示例给出的并且不限制本专利技术。所述附图构成用于促进理解本专利技术的原则示意图，并且不一定具有实际应用比例。而且，在下文中，参考经组合采取的所有附图。当参考一个或多个特定附图时，这些附图应与其它附图组合起来以识别经指出的附图标记。不变的元件或具有相同功能的元件的附图标记在所有附图上和所有实施变型中是共同的。
[0032]图1示意性地示出了符合本专利技术的机动车辆，根据本专利技术的方法应用在所述机动
车辆中。
[0033]机动车辆2是电气牵引类型的，例如纯电气车辆又或混动车辆。机动车辆2包括低电压蓄电池4，该电池例如是铅酸类型的电池，但不一定，该电池还可以是锂离子类型的。该低电压电池4给所述车辆的车载网络(尤其是仪表板、照明和光信号、发动机控制器等)供电。
[0034]“低电压”理解成小于或等于48伏特的电压，不过当前通常为12伏特。机动车辆2还包括高电压蓄电池6，所述高电压蓄电池用于供电所述车辆的一个或多个电气牵引发动机。在该电池的端子处的电压可在100伏特与600伏特之间变化。DC
‑
DC转换器(“DC”是“Direct Current”的缩写，表示直流电)8与高电压电池6和低电压电池4电气联接，并且配置用于基于所述高电压电池6给低电压电池4再充电。该DC
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DC转换器能够使高电压电池6的高电压转换成用于给低电压电池4再充电的兼容的低电压。
[0035]该转换器8除了给低电压电池4再充电之外还能够给整个车载网络12V供电。
[0036]在所示出的示例中，该转换器8是单向的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于管控车辆的电池(4)的管控方法，所述车辆包括所述电池(4)和实施所述管控方法的管控单元(10)，所述管控方法执行：
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用于在所述车辆启动之后且在所述车辆每次行驶时诊断所述电池(4)的诊断步骤(E0，E1，E2，E3)，其特征在于，所述诊断提供在所述电池(4)的三个可能状态(Z1，Z2，Z3)之中的状态：
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所述电池能够响应预确定电气请求(Z3)，或者
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所述电池不能够响应所述预确定电气请求(Z1)，或者
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依然不确定能否响应所述预确定电气请求(Z2)，并且，在所述诊断步骤之后，所述管控方法执行第五步骤(E4)，所述第五步骤在于当所述电池不能够响应所述预确定电气请求(Z1)时使第一计数器(C1)增量值1，或者当依然不确定能否响应所述预确定电气请求(Z2)时使第二计数器(C2)增量值1。2.根据权利要求1所述的管控方法，其特征在于，所述第五步骤(E4)使所述第一计数器和所述第二计数器(C1，C2)重置为零值，当所述电池能够响应预确定电气请求(Z3)时。3.根据权利要求2所述的管控方法，其特征在于，在所述第五步骤(E4)之后，所述管控方法执行第六步骤(E5)，所述第六步骤发射最大化警报(AL
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【专利技术属性】
技术研发人员：Y，
申请(专利权)人：标致雪铁龙汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：