一种适用于轨道工程车用导框式转向架构架制造技术

本实用新型专利技术提供一种适用于轨道工程车用导框式转向架构架，涉及转向架构架技术领域，该转向架构架包括：横梁和两侧梁，横梁的两端固接于两侧梁的中部位置，形成H形框架结构；四个导框组，每两个导框组设置于其中一个侧梁的底部且分别位于横梁的两端；导框组包括两导框，两导框沿侧梁的长度方向相对固接于侧梁上，在两导框相对的面之间形成安装槽，安装槽用于安装一系弹簧，在重载下，可以承受纵向及横向的冲击力，并将牵引力从轮对轴箱传递至构架，提高了牵引性能的稳定性，使车体保持良好的稳定性能。的稳定性能。的稳定性能。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于轨道工程车用导框式转向架构架


[0001]本技术属于转向架构架
，更具体地，涉及一种适用于轨道工程车用导框式转向架构架。

技术介绍

[0002]随着我国铁建和机械的发展，人们对于各种机械动作及机械零件的要求越来越高，其中铁路上多种工程车用的转向架构架已成为重要的研究对象。
[0003]目前，铁路上多种工程车用的转向架构架在重载下，受到纵向及横向的冲击力时，牵引性能的稳定性还是比较差，容易导致车体无法保持良好的稳定性能。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种适用于轨道工程车用导框式转向架构架，该转向架构架在每一个侧梁的底部且位于横梁的两侧均设有一个导框组，并且导框组包括两个相对设置的导框，导框用于安装一系弹簧，在重载下，可以承受纵向及横向的冲击力，并将牵引力从轮对轴箱传递至构架，解决了牵引性能的稳定性还是比较差，容易导致车体无法保持良好的稳定性能问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供一种适用于轨道工程车用导框式转向架构架，该导框式转向架构架包括：
[0006]横梁和两侧梁，所述横梁的两端固接于两所述侧梁的中部位置，形成H形框架结构；
[0007]四个导框组，每两个导框组设置于其中一个侧梁的底部且分别位于横梁的两端；
[0008]所述导框组包括两导框，两所述导框沿所述侧梁的长度方向相对固接于所述侧梁上，在两所述导框相对的面之间形成安装槽，所述安装槽用于安装一系弹簧。
[0009]可选地，所述导框远离所述安装槽的一面呈凹曲面，所述导框的顶端固接于所述侧梁上，所述安装槽的表面设有主磨耗板，所述导框的两侧均设有副磨耗板。
[0010]可选地，还包括四个砂箱，每两个砂箱设置于其中一个侧梁的底部且分别位于横梁的两端。
[0011]可选地，还包括牵引销座孔，所述牵引销座孔设置于所述横梁的中部，所述牵引销座孔为长型孔，所述牵引销座孔的顶端设有向外周延伸的翻边，所述牵引销座孔的外圆周壁呈V形状，用于安装浮动式中心销牵引装置。
[0012]可选地，还包括四个单元制动器座，每两个单元制动器座分别固接于其中一个侧梁的两端部下侧，所述单元制动器座用于安装单元制动器。
[0013]可选地，还包括两旁承安装座，两所述旁承安装座分别固接于两所述侧梁的上侧中部，所述旁承安装座呈平板状，所述旁承安装座的四个角均为倒角，所述旁承安装座用于安装二系旁承橡胶堆。
[0014]可选地，还包括四个垂向油压减振器座，每两个垂向油压减振器座固接于其中一
个所述侧梁远离所述横梁的一侧，且分别位于横梁的两侧，所述垂向油压减器座包括两U形座体，两所述U形座体并排设置，两所述U形座体的顶端通过连接板件连接，所述垂向油压减振器座用于安装一系垂向油压减振器。
[0015]可选地，还包括两横向油压减振器座，两所述横向油压减振器座分别固接于两所述侧梁的上部，其中一个所述横向油压减振器座位于横梁的一侧，另一个所述横向油压减振器座位于横梁的另一侧，所述横向油压减振器座包括第一底座，所述第一底座的两侧均固接有侧板，所述侧板向两所述侧梁之间的方向延伸，所述横向油压减振器座用于安装二系横向油压减振器。
[0016]可选地，还包括两抗蛇行油压减振器座，两所述抗蛇行油压减振器座分别固接于两所述侧梁远离所述横梁的一侧中部位置，所述抗蛇行油压减振器座包括第二底座，所述第二底座远离所述侧梁的一面对称固接有杆臂，所述抗蛇行油压减振器座用于安装抗蛇行油压减振器。
[0017]可选地，还包括两个拉臂座，两所述拉臂座分别固接于所述横梁的两侧壁上，所述拉臂座呈圆筒状，所述拉臂座的上侧壁设有开口，所述拉臂座且位于开口的两侧均设有翼展，所述拉臂座用于安装悬挂装置。
[0018]本技术提供一种适用于轨道工程车用导框式转向架构架，其有益效果在于：该转向架构架在每一个侧梁的底部且位于横梁的两侧均设有一个导框组，并且导框组包括两个相对设置的导框，导框用于安装一系弹簧，在重载下，可以承受纵向及横向的冲击力，并将牵引力从轮对轴箱传递至构架，提高了牵引性能的稳定性，使车体保持良好的稳定性能。
[0019]本技术的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0020]通过结合附图对本技术示例性实施方式进行更详细的描述，本技术的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本技术示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
[0021]图1示出了根据本技术的一个实施例的一种适用于轨道工程车用导框式转向架构架的立体结构示意图；
[0022]图2示出了根据本技术的一个实施例的一种适用于轨道工程车用导框式转向架构架的主视结构示意图；
[0023]图3示出了根据本技术的一个实施例的一种适用于轨道工程车用导框式转向架构架的侧视结构示意图；
[0024]图4示出了根据本技术的一个实施例的一种适用于轨道工程车用导框式转向架构架的俯视结构示意图；
[0025]图5示出了根据本技术的一个实施例的一种适用于轨道工程车用导框式转向架构架中的牵引销座孔结构示意图；
[0026]图6示出了根据本技术的一个实施例的一种适用于轨道工程车用导框式转向架构架中的导框结构示意图。
[0027]附图标记说明：
[0028]1、侧梁；2、横梁；3、垂向油压减振器座；4、横向油压减振器座；5、旁承安装座；6、吊挂支座；7、抗蛇行油压减振器座；8、导框；9、单元制动器座；10、拉臂座；11、主磨耗板；12、副磨耗板；13、牵引销座孔。
具体实施方式
[0029]下面将更详细地描述本技术的优选实施方式。虽然以下描述了本技术的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本技术更加透彻和完整，并且能够将本技术的范围完整地传达给本领域的技术人员。
[0030]为了实现上述目的，本技术提供一种适用于轨道工程车用导框式转向架构架，该转向架构架包括：
[0031]横梁和两侧梁，横梁的两端固接于两侧梁的中部位置，形成H形框架结构；
[0032]四个导框组，每两个导框组设置于其中一个侧梁的底部且分别位于横梁的两端；
[0033]导框组包括两导框，两导框沿侧梁的长度方向相对固接于侧梁上，在两导框相对的面之间形成安装槽，安装槽用于安装一系弹簧。
[0034]具体的，该转向架构架为箱形焊接结构，该转向架构架在每一个侧梁的底部且位于横梁的两侧均设有一个导框组，并且导框组包括两个相对设置的导框，导框为铸件，材质为ZG270
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500，焊接于侧梁底部，导框用于安装一系弹簧，主要承载转向架构架及车体垂向载荷，在重载下，可以承受纵向及横向的冲击力，同时导框将牵引力从轮对轴箱传递至构架，其与轮对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于轨道工程车用导框式转向架构架，其特征在于，该转向架构架包括：横梁和两侧梁，所述横梁的两端固接于两所述侧梁的中部位置，形成H形框架结构；四个导框组，每两个导框组设置于其中一个侧梁的底部且分别位于横梁的两端；所述导框组包括两导框，两所述导框沿所述侧梁的长度方向相对固接于所述侧梁上，在两所述导框相对的面之间形成安装槽，所述安装槽用于安装一系弹簧；两个拉臂座，两所述拉臂座分别固接于所述横梁的两侧壁上，所述拉臂座呈圆筒状，所述拉臂座的上侧壁设有开口，所述拉臂座且位于开口的两侧均设有翼展，所述拉臂座用于安装悬挂装置。2.根据权利要求1所述的一种适用于轨道工程车用导框式转向架构架，其特征在于，所述导框远离所述安装槽的一面呈凹曲面，所述导框的顶端固接于所述侧梁上，所述安装槽的表面设有主磨耗板，所述导框的两侧均设有副磨耗板。3.根据权利要求1所述的一种适用于轨道工程车用导框式转向架构架，其特征在于，还包括四个砂箱，每两个砂箱设置于其中一个侧梁的底部且分别位于横梁的两端。4.根据权利要求1所述的一种适用于轨道工程车用导框式转向架构架，其特征在于，还包括牵引销座孔，所述牵引销座孔设置于所述横梁的中部，所述牵引销座孔为长型孔，所述牵引销座孔的顶端设有向外周延伸的翻边，所述牵引销座孔的外圆周壁呈V形状，用于安装浮动式中心销牵引装置。5.根据权利要求1所述的一种适用于轨道工程车用导框式转向架构架，其特征在于，还包括四个单元制动器座，每两个单元制动器座分别固接于其中一个侧梁的两端部下侧，所述单元制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：乃国顺，朱博文，王靖平，李胜利，杨晓燕，路海峰，赵国栋，李得志，母特，吴庆立，
申请(专利权)人：太原中车时代轨道工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：