一种汽车泄压阀制造技术

本实用新型专利技术涉及泄压设备技术领域，具体为一种汽车泄压阀，包括阀体，阀体的内部设置有阀芯，阀体的顶部安装有堵头，堵头的底部设置有插槽，阀芯的顶部能够在插槽内升降滑动，阀芯的外部套设有弹簧，弹簧的底端位于阀芯的底端上表面，弹簧的顶端位于堵头的顶部下表面，阀体的一侧安装有接头，阀体的顶部两侧设置有螺纹孔，且螺纹连接有顶锥螺丝。该汽车泄压阀中，通过入口压力的变化，反馈到阀芯和弹簧上，当阀体入口压力高于弹簧的弹力，推动阀芯向上，阀体开启，使管道内部的压力能够保持安全稳定的状态，一旦超压，能及时泄露，泄压后在弹簧作用下自动恢复密封状态。通过调节堵头的旋进程度，就可以调节泄压压力的大小，方便灵活使用。使用。使用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车泄压阀


[0001]本技术涉及泄压设备
，具体地说，涉及一种汽车泄压阀。

技术介绍

[0002]用泄压阀作为汽车上的一个重要零部件，可以起到当汽车内部气压与外部汽车的差值达到临界值时，阀片开启以释放内部气压的作用。常规车用泄压阀由于没有挡流设计，只起到了关门时的泄压功能，加速过程中，排气气流及车迎风面产生的气流会通过打开的泄压阀阀片进入车内。
[0003]公开号为CN111609185A的专利公开了一种车用泄压阀，包括阀体和挡流罩；挡流罩为框架式，位于阀体用于使内部气流流出的一侧，挡流罩围绕于阀体的周边；挡流罩包括位于阀体底部的能够将气流向外围反射的第一导向部，第一导向部的底部设有漏水口，漏水口用于使第一导向部内的积水排出。本专利技术公开的车用泄压阀及汽车，通过在阀体上使内部气流流出的一侧设置围绕于阀体周边的框架式挡流罩，并在挡流罩上位于阀体底部位置设置能够气流向外围反射第一导向部，半包围式设计既能够起到车辆加速过程中，防止风噪、路噪或排气气流通过车用泄压阀直接传入车内的问题，本专利技术公开的车用泄压阀自重轻，占用空间小，大幅度提升了车内行驶质感。
[0004]虽然该技术方案占用空间小，大幅度提升了车内行驶质感，但是其不便于自动进行泄压，且泄压的压力大小不方便根据需要进行调节，不便于车辆灵活使用。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车泄压阀，以解决上述
技术介绍
中提出的不便于自动进行泄压，且泄压的压力大小不方便根据需要进行调节，不便于车辆灵活使用问题。
>[0006]为实现上述目的，本技术提供了一种汽车泄压阀，包括阀体，所述阀体的内部设置有阀芯，所述阀体的顶部安装有堵头，所述堵头的底部设置有插槽，所述阀芯的顶部能够在插槽内升降滑动，所述阀芯的外部套设有弹簧，所述弹簧的底端位于阀芯的底端上表面，所述弹簧的顶端位于堵头的顶部下表面，所述阀体的一侧安装有接头，所述阀体的顶部两侧设置有螺纹孔，且螺纹连接有顶锥螺丝，所述顶锥螺丝的一端能够将堵头的侧面压紧固定。
[0007]作为优选，所述阀体的底部设置有入口，所述接头的外端设置有出口。
[0008]作为优选，所述阀芯的底端设置有环形卡槽，卡槽内部设置有方形密封圈，所述方形密封圈将阀芯的底端与阀体的入口内壁之间密封。
[0009]作为优选，所述堵头的底部外侧设置有环形槽，环形槽的内部设置有O形圈，所述O形圈将堵头的底部外侧与阀体的顶部内壁之间密封。
[0010]作为优选，所述接头端头靠近阀体的外壁处一体成型安装有凸块，凸块的侧壁与阀体的外壁之间安装有密封垫。
[0011]作为优选，所述阀体的顶部与堵头螺纹连接，所述阀体的一侧与接头螺纹连接。
[0012]作为优选，所述堵头的顶部设置有十字槽。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0014]1、该汽车泄压阀中，通过入口压力的变化，反馈到阀芯和弹簧上，当阀体入口压力高于弹簧的弹力，推动阀芯向上，阀体开启，使管道内部的压力能够保持安全稳定的状态，一旦超压，能及时泄露，泄压后在弹簧作用下自动恢复密封状态。
[0015]2、该汽车泄压阀中，通过调节堵头的旋进程度，就可以调节泄压压力的大小，方便灵活使用。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的爆炸结构示意图；
[0018]图3为本技术的内部结构示意图。
[0019]图中各个标号意义为：
[0020]1、阀体；11、入口；2、阀芯；3、接头；31、出口；4、弹簧；5、堵头；6、方形密封圈；7、O形圈；8、密封垫；9、顶锥螺丝。
实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]本技术提供一种汽车泄压阀，如图1
‑
图3所示，包括阀体1，阀体1的内部设置有阀芯2，阀体1的顶部安装有堵头5，堵头5的底部设置有插槽，阀芯2的顶部能够在插槽内升降滑动，阀芯2的外部套设有弹簧4，弹簧4的底端位于阀芯2的底端上表面，弹簧4的顶端位于堵头5的顶部下表面，阀体1的一侧安装有接头3，阀体1的顶部两侧设置有螺纹孔，且螺纹连接有顶锥螺丝9，顶锥螺丝9的一端能够将堵头5的侧面压紧固定，通过顶锥螺丝9保证堵头5固定，在使用中不会松动，当阀体1的入口压力高于弹簧4的弹力，推动阀芯2向上，阀体1开启，使管道内部的压力能够保持安全稳定的状态，一旦超压，能及时泄露。
[0023]本实施例中，阀体1的底部设置有入口11，接头3的外端设置有出口31，用于气体的通过。
[0024]具体的，阀芯2的底端设置有环形卡槽，卡槽内部设置有方形密封圈6，方形密封圈6将阀芯2的底端与阀体1的入口11内壁之间密封，保证阀体1与阀芯2之间连接处的密封性。
[0025]进一步的，堵头5的底部外侧设置有环形槽，环形槽的内部设置有O形圈7，O形圈7将堵头5的底部外侧与阀体1的顶部内壁之间密封，保证阀体1与堵头5之间连接处的密封性。
[0026]进一步的，接头3端头靠近阀体1的外壁处一体成型安装有凸块，凸块的侧壁与阀体1的外壁之间安装有密封垫8，用于保证接头3与阀体1之间的密封性。
[0027]进一步的，阀体1的顶部与堵头5螺纹连接，阀体1的一侧与接头3螺纹连接，便于堵头5、接头3的安装和拆卸。
[0028]进一步的，堵头5的顶部设置有十字槽，方便通过十字螺丝刀进行旋拧，调节堵头5向下进入阀体1的程度，即可调节泄压的压力大小。
[0029]本技术的汽车泄压阀在使用时，首先将该装置进行组装，将阀芯2设置在阀体1内部，顶部通过安装堵头5压紧固定，并通过顶锥螺丝9将堵头5顶住并固定，阀芯2的外侧套设弹簧4，在阀芯2的底部安装方形密封圈6，在堵头5的底部外侧安装O形圈7，保证阀体1的密封，阀体1的一侧安装接头3端，在接头3与阀体1的缝隙处安装密封垫8，接着将组装好的泄压阀安装在汽车需要泄压的部位即可；
[0030]该泄压阀是通过入口11压力的变化，反馈到阀芯2和弹簧4上，当阀体1的入口11压力高于弹簧4的弹力，推动阀芯2向上，阀体1的通道开启，使管道内部的压力能够保持安全稳定的状态，一旦超压，能及时泄露，泄压后在弹簧4作用下自动恢复密封状态，通过调节堵头5的旋进程度，既可以调节泄压压力的大小，这种泄压阀泄压后不需要更换零件即可继续工作，使用方便。
[0031]以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车泄压阀，包括阀体（1），其特征在于：所述阀体（1）的内部设置有阀芯（2），所述阀体（1）的顶部安装有堵头（5），所述堵头（5）的底部设置有插槽，所述阀芯（2）的顶部能够在插槽内升降滑动，所述阀芯（2）的外部套设有弹簧（4），所述弹簧（4）的底端位于阀芯（2）的底端上表面，所述弹簧（4）的顶端位于堵头（5）的顶部下表面，所述阀体（1）的一侧安装有接头（3），所述阀体（1）的顶部两侧设置有螺纹孔，且螺纹连接有顶锥螺丝（9），所述顶锥螺丝（9）的一端能够将堵头（5）的侧面压紧固定。2.根据权利要求1所述的汽车泄压阀，其特征在于：所述阀体（1）的底部设置有入口（11），所述接头（3）的外端设置有出口（31）。3.根据权利要求1所述的汽车泄压阀，其特征在于：所述阀芯（2）的底端设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙国泰，张海峰，
申请(专利权)人：湖北沃特威汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：