一种高速公路护栏制造技术

本实用新型专利技术涉及公路安全设施技术领域，尤其涉及一种高速公路护栏，包括与地面固定连接的第一挡板与第二挡板，通过将固定杆浇筑在地下，使得第一挡板与第二挡板能跟地面进行固定连接，以此保证车辆不会越出高速公路护栏，在车辆对橡胶软垫进行冲击，挤压第一弹性件，通过橡胶软垫对冲击力进行吸收，以此实现对车辆的缓冲保护，通过压杆挤压横杆进行竖直下移，使得第一弹簧收缩，横杆挤压牵引杆使其向外侧偏转，导向块在牵引杆的牵引作用下进行水平移动，挤压第二弹簧，通过第一弹簧、第二弹簧、第一弹性件与第二弹性件的弹力作用，以此与车辆所带来的冲击力形成对抗力，有助于提高高速公路护栏的缓冲性能。路护栏的缓冲性能。路护栏的缓冲性能。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路护栏


[0001]本技术涉及公路安全设施
，尤其涉及一种高速公路护栏。

技术介绍

[0002]随着全球汽车保有量逐年大幅增长，交通事故的发生率也呈逐年上升趋势，安全驾驶成为人们时刻关心的问题。特别是在高速公路上行驶的汽车，由于车速较快，位于高速公路两侧的防撞护栏则能够有效防止汽车发生安全事故时冲出护栏，为保证人身安全提供保障。
[0003]高速公路护栏大多是采用混凝土护栏墙面式结构，虽然可以防止车辆越出护栏，但由于混凝土自身在承受外部冲击作用时，基本上不会发生太大的形变，使得高速公路护栏在被车辆碰撞过程中所吸收的动能会很少，从而导致车辆会发生损坏，极易造成车内乘员因为车辆损坏严重伤亡。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中高速公路护栏的缓冲能力低下的问题，而提出的一种高速公路护栏。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种高速公路护栏，包括与地面固定连接的第一挡板与第二挡板，所述第一挡板上开设有缓冲槽，所述缓冲槽中固定设置有第一弹性件，所述第一弹性件上固定设置有橡胶软垫，所述第一挡板与第二挡板之间固定设置有第二弹性件，所述第一挡板与第二挡板之间设置有用以缓冲减震的缓冲机构。
[0007]优选地，所述橡胶软垫活动设置于缓冲槽中，且第一挡板与第二挡板下方固定连接有浇筑在地下的固定杆。
[0008]优选地，所述缓冲机构包括一体连接于第一挡板的压杆，所述第二挡板上开设有收纳槽，所述收纳槽中开设有第一导向槽，所述第一导向槽中设置有与压杆固定连接的横杆以及第一弹簧，所述收纳槽中开设有第二导向槽，所述第二导向槽中设置有相焊接的导向块与第二弹簧，所述导向块与横杆之间连接有牵引杆。
[0009]优选地，所述第一导向槽水平开设，所述横杆水平滑动套设于第一导向槽中，且第一弹簧水平焊接于横杆与第一导向槽内端位置。
[0010]优选地，所述第二导向槽纵向开设，所述导向块纵向滑动套设于第二导向槽中，且第二弹簧纵向焊接于第二导向槽外端。
[0011]优选地，所述压杆纵向滑动套设于收纳槽中，所述牵引杆两端分别销轴连接于横杆与导向块上。
[0012]与现有技术相比，本技术具备以下优点：
[0013]1、本技术通过将固定杆浇筑在地下，使得第一挡板与第二挡板能跟地面进行固定连接，以此保证车辆不会越出高速公路护栏，在车辆对橡胶软垫进行冲击，挤压第一弹
性件，通过橡胶软垫对冲击力进行吸收，在利用第一弹性件的弹力作用与车辆的所带来的冲击力造成对抗力，以此实现对车辆的缓冲保护。
[0014]2、本技术通过压杆挤压横杆进行竖直下移，使得第一弹簧收缩，横杆挤压牵引杆使其向外侧偏转，导向块在牵引杆的牵引作用下进行水平移动，挤压第二弹簧，通过第一弹簧、第二弹簧与第二弹性件的弹力作用，以此与车辆所带来的冲击力形成对抗力，有助于提高高速公路护栏的缓冲性能。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种高速公路护栏的结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种高速公路护栏的固定杆结构示意图；
[0017]图3为本技术提出的一种高速公路护栏的A局部结构示意图。
[0018]图中：1、第一挡板；2、第二挡板；3、缓冲槽；4、第一弹性件；5、橡胶软垫；6、第二弹性件；7、固定杆；8、压杆；9、收纳槽；10、第一导向槽；11、横杆；12、第一弹簧；13、第二导向槽；14、导向块；15、第二弹簧；16、牵引杆。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]参照图1
‑
图3，一种高速公路护栏，包括与地面固定连接的第一挡板1与第二挡板2，第一挡板1与第二挡板2上表面设置有环保浸塑，第一挡板1与第二挡板2下方固定连接有浇筑在地下的固定杆7，通过固定杆7的设置，使得第一挡板1与第二挡板2不会因为车辆的冲击而脱离地面造成车辆越出护栏导致车内人员伤亡；
[0021]第一挡板1上开设有缓冲槽3，缓冲槽3中固定设置有第一弹性件4，第一弹性件4上固定设置有橡胶软垫5，橡胶软垫5活动设置于缓冲槽3中，利用橡胶软垫5自身橡胶材料的特性，使得在车辆进行撞击时能最大程度地进行吸收其产生的动能，可有效地减轻车内乘客司机受伤情况，第一挡板1与第二挡板2之间固定设置有第二弹性件6，通过第一弹性件4与第二弹性件6的配合作用，为车辆提供缓冲保护；
[0022]第一挡板1与第二挡板2之间设置有用以缓冲减震的缓冲机构；
[0023]进一步说明：缓冲机构包括一体连接于第一挡板1的压杆8，第二挡板2上开设有收纳槽9，压杆8纵向滑动套设于收纳槽9中，收纳槽9中水平开设有第一导向槽10，第一导向槽10中设置有与压杆8固定连接的横杆11以及第一弹簧12，横杆11水平滑动套设于第一导向槽10中，通过第一导向槽10的导向限位作用，使得横杆11只能在第一导向槽10中进行水平移动，第一弹簧12水平焊接于横杆11与第一导向槽10内端位置；
[0024]收纳槽9中纵向开设有第二导向槽13，第二导向槽13中设置有相焊接的导向块14与第二弹簧15，导向块14纵向滑动套设于第二导向槽13中，且第二弹簧15纵向焊接于第二导向槽13外端，通过第二导向槽13的导向限位作用，使得导向块14只能在第二导向槽13中进行纵向运动，导向块14与横杆11之间销轴连接有牵引杆16，通过第一弹簧12与第二弹簧15的弹力作用，使得压杆8能带动第一挡板1趋于初始位置进行移动，以此与车辆所产生的
动能形成对抗力，从而对车辆进行缓冲保护。
[0025]本技术可通过以下操作方式阐述其功能原理：
[0026]将固定杆7浇筑在地下，使得第一挡板1与第二挡板2能跟地面进行固定连接；
[0027]在车辆对橡胶软垫5进行冲击，挤压第一弹性件4，使得第一挡板1挤压第二弹性件6，并通过压杆8挤压横杆11在第一导向槽10中进行竖直下移，使得第一弹簧12收缩，横杆11挤压牵引杆16使其向外侧偏转，导向块14在牵引杆16的牵引作用下进行水平移动，挤压第二弹簧15，通过第一弹簧12、第二弹簧15、第一弹性件4与第二弹性件6的弹力作用，使得第一挡板1能趋于初始位置进行移动，以此与车辆所带来的冲击力形成对抗力。
[0028]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速公路护栏，包括与地面固定连接的第一挡板(1)与第二挡板(2)，其特征在于，所述第一挡板(1)上开设有缓冲槽(3)，所述缓冲槽(3)中固定设置有第一弹性件(4)，所述第一弹性件(4)上固定设置有橡胶软垫(5)，所述第一挡板(1)与第二挡板(2)之间固定设置有第二弹性件(6)，所述第一挡板(1)与第二挡板(2)之间设置有用以缓冲减震的缓冲机构。2.根据权利要求1所述的一种高速公路护栏，其特征在于，所述橡胶软垫(5)活动设置于缓冲槽(3)中，且第一挡板(1)与第二挡板(2)下方固定连接有浇筑在地下的固定杆(7)。3.根据权利要求1所述的一种高速公路护栏，其特征在于，所述缓冲机构包括一体连接于第一挡板(1)的压杆(8)，所述第二挡板(2)上开设有收纳槽(9)，所述收纳槽(9)中开设有第一导向槽(10)，所述第一导向槽(10)中设置有与压杆(8)固定连接的横杆(11...

【专利技术属性】
技术研发人员：仇宏亚，张剑，
申请(专利权)人：盐城华航交通设施有限公司，
类型：新型
国别省市：