一种汽车线束固定支架制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车线束固定支架，涉及汽车线束技术领域，包括：支撑组件，所述支撑组件包括底座；固定组件，所述固定组件位于支撑组件上侧，所述固定组件包括下支架和上支架，所述下支架上表面对称开设有线槽，所述下支架上表面边角处均固定连接有限位杆。本实用新型专利技术中，在对线束完成固定后，通过导热垫的设置，可以填充线束与压块和线槽之间的缝隙，起到了较好的热量传导作用，线束的热量可以有效的通过下支架与上支架传导出去，启动第一散热风扇和第二散热风扇即可将汽车内部传导到线束的热量排出，可以避免高温对线束造成的损坏，提升了汽车线束的使用寿命。提升了汽车线束的使用寿命。提升了汽车线束的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车线束固定支架


[0001]本技术涉及汽车线束
，尤其涉及一种汽车线束固定支架。

技术介绍

[0002]汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。
[0003]现有技术中，如中国专利CN 216232061 U中多线束同步固定式汽车线束固定支架，它包括支撑架和固定盖，所述固定盖可拆卸连接在支撑架上，还包括：开设在支撑架上的卡线槽和凹槽，其中，所述卡线槽有多组，且呈等矩阵列在支撑架上，所述凹槽设置有多组，且分别位于卡线槽两侧；梯形块，滑动连接在凹槽内，其中，所述梯形块上固定连接有滑杆；本技术使用简单，操作方便，通过多组卡线槽对线束进行分隔放置，减少使用扎带对线束捆扎造成的变形，提高对线束的保护，同时通过固定盖上的推块推动梯形块上的夹线板对线束进行夹紧固定，减少线束晃动摩擦产生的破损开裂，提高线束固定的安全。
[0004]上述专利中，虽然该线束固定支架可以对线束进行夹紧固定提高线束固定的安全，但是汽车线束安装在汽车内部进行使用时，汽车内部元件的工作会产生大量热量，长期高温的情况下会导致汽车线束发生损坏，影响汽车线束的使用寿命。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中汽车线束安装在汽车内部进行使用时，汽车内部元件的工作会产生大量热量，长期高温的情况下会导致汽车线束发生损坏，影响汽车线束的使用寿命的问题，而提出的一种汽车线束固定支架。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车线束固定支架，包括：支撑组件，所述支撑组件包括底座；固定组件，所述固定组件位于支撑组件上侧，所述固定组件包括下支架和上支架，所述下支架上表面对称开设有线槽，所述下支架上表面边角处均固定连接有限位杆，多个所述限位杆均与上支架滑动贯穿，所述下支架上表面中心处转动连接有手拧螺栓，所述上支架上表面固定连接有散热块，所述散热块上表面对称开设有通孔，两个所述通孔内表面均固定连接有第一散热风扇。
[0007]优选的，所述上支架下表面对称固定连接有压块，所述压块截面呈弧形设置，所述压块与线槽呈配套设置，所述线槽与压块内表面均粘附有导热垫。
[0008]优选的，所述手拧螺栓分别与上支架与散热块贯穿螺纹连接，所述散热块上表面对称固定连接有第一散热鳍片，所述第一散热鳍片与第一散热风扇位置相配合。
[0009]优选的，所述下支架下表面对称开设有散热口，两个所述散热口内表面均固定连接有第二散热风扇，所述下支架下表面对称固定连接有第二散热鳍片，所述第二散热鳍片与第二散热风扇位置相配合。
[0010]优选的，所述底座上表面固定连接有支撑杆，所述支撑杆内表面设置有安装螺栓，
所述安装螺栓外表面螺纹连接有螺母。
[0011]优选的，所述支撑杆内表面滑动连接有调节杆，所述调节杆与下支架固定连接，所述调节杆外表面等距开设有多个调节孔，所述调节孔与安装孔呈配套设置。
[0012]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0013]1、本技术中，在对线束完成固定后，通过导热垫的设置，可以填充线束与压块和线槽之间的缝隙，起到了较好的热量传导作用，线束的热量可以有效的通过下支架与上支架传导出去，启动第一散热风扇和第二散热风扇即可将汽车内部传导到线束的热量排出，可以避免高温对线束造成的损坏，提升了汽车线束的使用寿命。
[0014]2、本技术中，松动螺母后可以取出安装螺栓，调节杆可以再支撑杆的内壁滑动，从而达到了调节支撑组件安装高度的目的，从而可以适配不同的安装情况进行使用，提升了装置的实用性。
附图说明
[0015]图1为本技术提出一种汽车线束固定支架的立体图；
[0016]图2为本技术提出一种汽车线束固定支架的仰视图；
[0017]图3为本技术提出一种汽车线束固定支架的固定组件结构示意图；
[0018]图4为本技术提出一种汽车线束固定支架的固定组件结构示意图；
[0019]图5为本技术提出一种汽车线束固定支架的支撑组件结构示意图。
[0020]图例说明：1、支撑组件；101、底座；102、支撑杆；103、安装孔；104、安装螺栓；105、螺母；106、调节杆；107、调节孔；2、固定组件；201、下支架；202、导热垫；203、上支架；204、限位杆；205、手拧螺栓；206、散热块；207、第一散热风扇；208、第一散热鳍片；209、压块；211、第二散热风扇；212、第二散热鳍片。
具体实施方式
[0021]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0022]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0023]实施例1，如图1
‑
图5所示，本技术提供了一种汽车线束固定支架，包括：支撑组件1，支撑组件1包括底座101；固定组件2，固定组件2位于支撑组件1上侧，固定组件2包括下支架201和上支架203，下支架201上表面对称开设有线槽，下支架201上表面边角处均固定连接有限位杆204，多个限位杆204均与上支架203滑动贯穿，下支架201上表面中心处转动连接有手拧螺栓205，上支架203上表面固定连接有散热块206，散热块206上表面对称开设有通孔，两个通孔内表面均固定连接有第一散热风扇207，上支架203下表面对称固定连接有压块209，压块209截面呈弧形设置，压块209与线槽呈配套设置，线槽与压块209内表面均粘附有导热垫202，手拧螺栓205分别与上支架203与散热块206贯穿螺纹连接，散热块206上表面对称固定连接有第一散热鳍片208，第一散热鳍片208与第一散热风扇207位置相配
合，下支架201下表面对称开设有散热口，两个散热口内表面均固定连接有第二散热风扇211，下支架201下表面对称固定连接有第二散热鳍片212，第二散热鳍片212与第二散热风扇211位置相配合。
[0024]其整个实施例1达到的效果为，在对汽车线束进行固定时，将线束从线槽与压块209直接穿过后，拧动手拧螺栓205可以带动上支架203向下移动，带动压块209下压将线束压紧固定，限位杆204的设置可以对上支架203的移动起到限位作用，在对线束完成固定后，通过导热垫202的设置，可以填充线束与压块209和线槽之间的缝隙，起到了较好的热量传导作用，线束的热量可以有效的通过下支架201与上支架203传导出去，启动第一散热风扇207和第二散热风扇211即可将汽车内部传导到线束的热量排出，可以避免高温对线束造本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车线束固定支架，其特征在于，包括：支撑组件，所述支撑组件包括底座；固定组件，所述固定组件位于支撑组件上侧，所述固定组件包括下支架和上支架，所述下支架上表面对称开设有线槽，所述下支架上表面边角处均固定连接有限位杆，多个所述限位杆均与上支架滑动贯穿，所述下支架上表面中心处转动连接有手拧螺栓，所述上支架上表面固定连接有散热块，所述散热块上表面对称开设有通孔，两个所述通孔内表面均固定连接有第一散热风扇。2.根据权利要求1所述的汽车线束固定支架，其特征在于：所述上支架下表面对称固定连接有压块，所述压块截面呈弧形设置，所述压块与线槽呈配套设置，所述线槽与压块内表面均粘附有导热垫。3.根据权利要求1所述的汽车线束固定支架，其特征在于：所述手拧螺栓分别与上支架与散热块...

【专利技术属性】
技术研发人员：王兆玉，马传伟，王玉春，
申请(专利权)人：菏泽心爱车业有限公司，
类型：新型
国别省市：