一种地铁轨道安装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种地铁轨道安装装置，属于地铁轨道安装设备技术领域。该地铁轨道安装装置，包括：两个移动支撑板，两个移动支撑板之间固定连接有两个固定板，两个移动支撑板之间转动连接有调节螺纹杆；调节板，调节板螺纹连接于调节螺纹杆上，调节板的顶部固定安装有两个液压杆，该地铁轨道安装装置，通过转动两个双向螺纹杆使得每两个对应的L型传动板相互靠近，每个夹持盒上的两个夹板都可以夹住钢轨，控制调节螺纹杆的转动可以带动调节板左右移动，调节板带动两个夹持盒做移动，使得两组钢轨夹持机构带动钢轨左右偏移，从而可以调节钢轨的位置，操作简单，节省人力，提高钢轨的铺设安装效率。设安装效率。设安装效率。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁轨道安装装置


[0001]本技术涉及地铁轨道安装设备
，更具体地说，涉及一种地铁轨道安装装置。

技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。除了地下铁以外，也包括高架铁路或路面上铺设的铁路。因此，地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。
[0003]地铁轨道是铁路线路的组成部分，地铁轨道包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等。作为一个整体性工程结构，轨道铺设在路基之上，起着列车运行的导向作用。现在的地铁轨道在铺设安装时，一般都是采用轨道车将一节一节的钢轨铺设在安装座上，然后将钢轨联结起来，最终完成钢轨的安装，但是轨道车在卸下钢轨的过程中，钢轨会因为震动等影响因素，导致钢轨发生位置的偏移，为了让钢轨正常铺设安装，需要大量工作人员用工具敲打钢轨，将钢轨挪回正常铺设位置，但这样做会浪费人力，同时工作效率也不高。

技术实现思路

[0004]1.要解决的技术问题
[0005]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种地铁轨道安装装置，它可以通过两组钢轨夹持机构夹住钢轨，然后通过调节螺纹杆对连接板进行位置的调整，从而可以调节钢轨的位置，操作简单，节省人力，提高钢轨的铺设安装效率。
[0006]2.技术方案
[0007]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案：
[0008]一种地铁轨道安装装置，包括：
[0009]两个移动支撑板，两个所述移动支撑板之间固定连接有两个固定板，两个所述移动支撑板之间转动连接有调节螺纹杆；
[0010]调节板，所述调节板螺纹连接于调节螺纹杆上，所述调节板的顶部固定安装有两个液压杆，两个所述液压杆的输出端固定连接有连接板；以及
[0011]两组钢轨夹持机构，每组所述钢轨夹持机构均包括夹持盒、双向螺纹杆、两个L型传动板和两个夹板，两个所述夹持盒分别固定连接于连接板的两侧外表面，每个所述双向螺纹杆均转动连接于对应夹持盒的两侧内壁之间，每两个所述L型传动板均螺纹连接于对应双向螺纹杆上，每个所述夹板均固定连接于对应L型传动板的一侧外表面。
[0012]作为本技术的一种优选方案，每组所述钢轨夹持机构还均包括两个限位杆，每两个所述限位杆均固定连接于对应夹持盒的两侧内壁之间，每两个所述L型传动板均滑
动套设于对应两个限位杆上。
[0013]作为本技术的一种优选方案，每组所述钢轨夹持机构还均包括夹持电机，每个所述夹持电机均固定安装于对应夹持盒的一侧外表面，每个所述夹持电机的输出端与对应双向螺纹杆均固定连接。
[0014]作为本技术的一种优选方案，两个所述移动支撑板之间固定连接有四个支撑杆，所述调节板滑动套设于四个支撑杆上。
[0015]作为本技术的一种优选方案，所述调节螺纹杆位于两个液压杆的输出端之间。
[0016]作为本技术的一种优选方案，其中一个所述移动支撑板的一侧外表面固定安装有调节电机，所述调节电机的输出端与调节螺纹杆固定连接。
[0017]3.有益效果
[0018]相比于现有技术，本技术提供了一种地铁轨道安装装置，具有以下
[0019]有益效果：
[0020]该地铁轨道安装装置，通过两个液压杆带动连接板下降，使得每个夹持盒上的两个夹板处于钢轨的两侧，然后通过转动两个双向螺纹杆使得每两个对应的L型传动板相互靠近，从而使得每个夹持盒上的两个夹板都可以夹住钢轨，此时通过控制调节螺纹杆的转动可以带动调节板左右移动，调节板带动两个夹持盒做移动，使得两组钢轨夹持机构带动钢轨左右偏移，从而可以调节钢轨的位置，操作简单，节省人力，提高钢轨的铺设安装效率。
附图说明
[0021]图1为本技术的立体图；
[0022]图2为本技术的部分结构仰视图；
[0023]图3为本技术的钢轨夹持机构处剖视图。
[0024]图中标号说明：
[0025]1、移动支撑板；2、固定板；3、调节板；4、液压杆；5、钢轨夹持机构；501、夹持盒；502、双向螺纹杆；503、L型传动板；504、夹板；505、限位杆；506、夹持电机；6、调节螺纹杆；7、支撑杆；8、调节电机；9、连接板。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]实施例：
[0028]请参阅图1
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图3，一种地铁轨道安装装置，包括：
[0029]两个移动支撑板1，两个移动支撑板1之间固定连接有两个固定板2，两个移动支撑板1之间转动连接有调节螺纹杆6；
[0030]调节板3，调节板3螺纹连接于调节螺纹杆6上，调节板3的顶部固定安装有两个液压杆4，两个液压杆4的输出端固定连接有连接板9；以及
[0031]两组钢轨夹持机构5，每组钢轨夹持机构5均包括夹持盒501、双向螺纹杆502、两个L型传动板503和两个夹板504，两个夹持盒501分别固定连接于连接板9的两侧外表面，每个双向螺纹杆502均转动连接于对应夹持盒501的两侧内壁之间，每两个L型传动板503均螺纹连接于对应双向螺纹杆502上，每个夹板504均固定连接于对应L型传动板503的一侧外表面。
[0032]在本技术的具体实施例中，通过BIM技术也就是一种在计算机辅助设计等技术基础上发展起来的多维建筑模型信息集成管理技术，在地铁轨道安装建设之前，就可以通过模型计算出地铁轨道两侧合适的间距，将两个移动支撑板1推动到钢轨的两侧，通过两个液压杆4带动连接板9下降，连接板9带动两个夹持盒501下降，使得每个夹持盒501上的两个夹板504处于钢轨的两侧，然后通过转动两个双向螺纹杆502使得每两个对应的L型传动板503相互靠近，从而使得每个夹持盒501上的两个夹板504都可以夹住钢轨，此时通过控制调节螺纹杆6的转动可以带动调节板3左右移动，调节板3带动两个夹持盒501做移动，使得两组钢轨夹持机构5带动钢轨左右偏移，从而可以调节钢轨的位置，操作简单，节省人力，提高钢轨的铺设安装效率。
[0033]具体的请结合图3所示，每组钢轨夹持机构5还均包括两个限位杆505，每两个限位杆505均固定连接于对应夹持盒501的两侧内壁之间，每两个L型传动板503均滑动套设于对应两个限位杆505上。
[0034]本实施例中，每个夹持盒501内部的两个限位杆505都用于确保对应两个L型传动板503保持稳定的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁轨道安装装置，其特征在于，包括：两个移动支撑板(1)，两个所述移动支撑板(1)之间固定连接有两个固定板(2)，两个所述移动支撑板(1)之间转动连接有调节螺纹杆(6)；调节板(3)，所述调节板(3)螺纹连接于调节螺纹杆(6)上，所述调节板(3)的顶部固定安装有两个液压杆(4)，两个所述液压杆(4)的输出端固定连接有连接板(9)；以及两组钢轨夹持机构(5)，每组所述钢轨夹持机构(5)均包括夹持盒(501)、双向螺纹杆(502)、两个L型传动板(503)和两个夹板(504)，两个所述夹持盒(501)分别固定连接于连接板(9)的两侧外表面，每个所述双向螺纹杆(502)均转动连接于对应夹持盒(501)的两侧内壁之间，每两个所述L型传动板(503)均螺纹连接于对应双向螺纹杆(502)上，每个所述夹板(504)均固定连接于对应L型传动板(503)的一侧外表面。2.根据权利要求1所述的一种地铁轨道安装装置，其特征在于：每组所述钢轨夹持机构(5)还均包括两个限位杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：周林锋，何彪，
申请(专利权)人：上海电力建设有限责任公司，
类型：新型
国别省市：