一种汽车方向盘骨架锁紧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车方向盘骨架锁紧装置，包括支撑柱，支撑柱的顶端部通过安装板固定安装有横梁，横梁的端部安装有固定座，固定座的底端部通过三角板固定安装有三块压板，三块压板之间的夹角相等，固定座上安装有连接套管，压板的表面上滑动连接有调节板，调节板的底端部设置有锁紧夹板。本装置中锁紧夹板能够通过调节板在压板表面上滑动，调节锁紧夹板和三角板之间间距的作用，调节后位置后，将调节板通过固定螺栓和压板固定在一起，能够适应小圆径的方向盘锁紧固定，在固定座的顶端部通过连接套管外接驱动电机转轴或是气缸压柱，能够实现对方向盘骨架的旋转以及中心点锁紧的效果，整个装置方便实用，对方向盘的固定效果好。效果好。效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车方向盘骨架锁紧装置


[0001]本技术涉及方向盘加工领域，特别涉及一种汽车方向盘骨架锁紧装置。

技术介绍

[0002]目前汽车方向盘骨架制造方法有两种：一是采用含镁量大于95％的镁铝合金为材料，整体压铸成型，其优点是压铸成型的装配工艺尺寸精确，缺点是成本较高，并且柔韧性不如钢制骨架，在方向盘受到冲击之后，容易断裂，从而造成安全隐患；二是采用钢材焊接成型，其优点是成本低，强度及柔韧性均优于镁铝合金骨架，缺点是目前的焊接成型的尺寸精度较低，在其上装配方向盘零部件时容易因尺寸偏差而造成装配困难；
[0003]方向盘在制造加工过程中需要一种能够稳固锁紧方向盘的装置结构。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种汽车方向盘骨架锁紧装置。
[0005]本技术提供了如下的技术方案：
[0006]本技术提供一种汽车方向盘骨架锁紧装置，包括支撑柱，所述支撑柱的顶端部通过安装板固定安装有横梁，所述横梁的端部安装有固定座，所述固定座的底端部通过三角板固定安装有三块压板，三块压板之间的夹角相等，所述固定座上安装有连接套管，所述压板的表面上滑动连接有调节板，所述调节板的底端部设置有锁紧夹板。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述调节板和锁紧夹板之间安装有压紧螺杆，所述调节板和锁紧夹板为一体式结构，所述调节板和压板滑动连接，所述调节板通过固定螺栓在压板上实现紧固。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述锁紧夹板和压板底面之间的槽口外接方向盘环形骨架，所述连接套管的顶端部外接驱动电机转轴或是气缸压柱，所述连接套管位于三块压板的交点中心。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述三角板和压板之间通过伸缩套板进行伸缩连接。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]本装置中锁紧夹板能够通过调节板在压板表面上滑动，调节锁紧夹板和三角板之间间距的作用，调节后位置后，将调节板通过固定螺栓和压板固定在一起，能够适应小圆径的方向盘锁紧固定，在固定座的顶端部通过连接套管外接驱动电机转轴或是气缸压柱，能够实现对方向盘骨架的旋转以及中心点锁紧的效果，整个装置方便实用，对方向盘的固定效果好。
附图说明
[0012]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用
新型的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0013]图1是本技术的结构图；
[0014]图2是本技术中压板和伸缩套板连接结构示意图；
[0015]图中：1、支撑柱；2、安装板；3、横梁；4、固定座；5、压板；6、连接套管；7、调节板；8、锁紧夹板；9、三角板；10、压紧螺杆；11、伸缩套板。
具体实施方式
[0016]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。其中附图中相同的标号全部指的是相同的部件。
[0017]此外，如果已知技术的详细描述对于示出本技术的特征是不必要的，则将其省略。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0018]实施例1
[0019]如图1
‑
2，本技术提供一种汽车方向盘骨架锁紧装置，包括支撑柱1，支撑柱1的顶端部通过安装板2固定安装有横梁3，横梁3的端部安装有固定座4，固定座4的底端部通过三角板9固定安装有三块压板5，三块压板5之间的夹角相等，固定座4上安装有连接套管6，压板5的表面上滑动连接有调节板7，调节板7的底端部设置有锁紧夹板8。
[0020]调节板7和锁紧夹板8之间安装有压紧螺杆10，调节板7和锁紧夹板8为一体式结构，调节板7和压板5滑动连接，调节板7通过固定螺栓在压板5上实现紧固。
[0021]锁紧夹板8和压板5底面之间的槽口外接方向盘环形骨架，连接套管6的顶端部外接驱动电机转轴或是气缸压柱，连接套管6位于三块压板5的交点中心。
[0022]三角板9和压板5之间通过伸缩套板11进行伸缩连接。
[0023]进一步的，本装置工作原理如下所示：
[0024]本装置中，将成型后的整体方向盘骨架放置在三块压板5底端部，方向盘的环形圈卡接在锁紧夹板8和压板5之间槽口间距内，然后通过手动由压紧螺杆10进行紧固，实现将整体方向盘进行锁紧的作用；
[0025]本装置中固定座4和三角板10为一体式结构，其三块压板5均安装于三角板10的外侧，且三块压板5为内切圆式结构的连杆结构；本装置中图1为压板5和三角板9为直连结构，图2是在压板5的端部安装有伸缩套板11，即压板5可以通过伸缩套板11来和三角板10进行固定，以此能够实现延长压板5的长度，能够适应圆径更大的方向盘固定；
[0026]本装置中在固定座4的顶端部还设置有连接套管6，可以通过连接套管6外接驱动电机转轴或是气缸压柱，当外接驱动电机的转轴后，驱动电机转轴底端部和方向盘连接，即能够实现方向盘在三块压板5下的自转运动效果；而当外接气缸的压柱后，则气缸的压柱底端部对方向盘中心进行压紧，能够实现对方向盘骨架中心进行压紧的作用；
[0027]本装置中锁紧夹板8能够通过调节板7在压板5表面上滑动，调节锁紧夹板8和三角板9之间间距的作用，调节后位置后，将调节板7通过固定螺栓和压板5固定在一起，能够适应小圆径的方向盘锁紧固定，在固定座4的顶端部通过连接套管6外接驱动电机转轴或是气缸压柱，能够实现对方向盘骨架的旋转以及中心点锁紧的效果，整个装置方便实用，对方向
盘的固定效果好。
[0028]本技术中通过采用三块压板5作为内切圆结构，然后通过压板5上的调节板7和锁紧夹板8能够适配不同圆径的方向盘骨架的固定。
[0029]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车方向盘骨架锁紧装置，包括支撑柱(1)，其特征在于，所述支撑柱(1)的顶端部通过安装板(2)固定安装有横梁(3)，所述横梁(3)的端部安装有固定座(4)，所述固定座(4)的底端部通过三角板(9)固定安装有三块压板(5)，三块压板(5)之间的夹角相等，所述固定座(4)上安装有连接套管(6)，所述压板(5)的表面上滑动连接有调节板(7)，所述调节板(7)的底端部设置有锁紧夹板(8)。2.根据权利要求1所述的一种汽车方向盘骨架锁紧装置，其特征在于，所述调节板(7)和锁紧夹板(8)之间安装有压紧螺杆(10)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晖明，陈晖红，
申请(专利权)人：上海方科汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：