一种用户可自定义的乘用车雨天独立关窗控制方法技术

本发明专利技术涉及一种用户可自定义的乘用车雨天独立关窗控制方法，包括车辆联网后，获取近三日当地天气预报，根据湿度和降雨概率，调整车辆默认最小触发雨量强度，在湿度或降雨概率大于一定数值时，自动打开雨天关窗功能开启设置项；用户选择各车窗雨天关窗触发的供电模式限制方式，选择与之相同车窗最大等候时间，选择该车窗雨天关窗运动限制模式；BCM根据传送来的用户选择数值所组成的数组，发出雨天天窗关闭该车窗命令信号；对应车窗收到BCM发出的驱动信号后，开始关闭车窗，到达顶部，或触发防夹，算运行过一次雨天关窗，计数加一。本控制方法解决了某窗出现异常，牵连其他频繁关窗，不同地区对雨天关窗要求不同的问题，适配用户的个人需求。个人需求。个人需求。

【技术实现步骤摘要】
一种用户可自定义的乘用车雨天独立关窗控制方法


[0001]本专利技术属于乘用车
，具体涉及一种基于嵌入式软件的自定义乘用车雨天独立关窗控制方法。

技术介绍

[0002]目前，雨天关窗是大多数乘用车的标配功能，但一直以来，并没有形成统一的控制标准。一些雨天关窗的控制条件过于苛刻，会导致下雨时，不能及时关闭车窗和天窗，使车辆进水受损。还有一些控制条件过于宽松，会导致车辆误关概率增加，或频繁触发雨天关窗，耗电严重。或者车辆某个车窗状态不好，频繁触发防夹，或驱动不良，影响整体雨天关窗执行策略。即使制定了条件合适的雨天关窗策略，也很难做到，同时满足当地环境和用户的具体需求。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的就在于提供一种基于嵌入式软件，用户可自定义的乘用车雨天关窗设置的控制方法，以解决用户在雨天对乘用车车窗进行自定义关窗控制的问题。
[0004]本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0005]一种用户可自定义的乘用车雨天独立关窗控制方法，包括以下步骤：
[0006]A、用户自定义设置
[0007]A1、车辆联网后，获取近三日当地天气预报，根据湿度和降雨概率，调整车辆默认最小触发雨量强度，在湿度或降雨概率大于一定数值时，自动打开雨天关窗功能开启设置项；
[0008]A2、用户选择各车窗雨天关窗触发的供电模式限制方式；
[0009]A3、用户选择与之相同车窗最大等候时间；
[0010]A4、选择该车窗雨天关窗运动限制模式；
[0011]B、BCM关窗控制
[0012]B1、用户完成修改雨天关窗条件设置，hu将对应的设置项发送给BCM处理，并进行记录；
[0013]B2、BCM根据传送来的数值所组成的数组，发出雨天天窗关闭该车窗命令信号；
[0014]B3、对应车窗收到BCM发出的驱动信号后，开始关闭车窗，到达顶部，或触发防夹，算运行过一次雨天关窗，计数加一。
[0015]进一步地，步骤A1，用户可在屏幕上自行更改车辆默认最小触发雨量强度。
[0016]进一步地，步骤A2，hu记录供电模式设置项，其中，0代表无限制，1代表禁止上电状态下雨天关窗，2代表禁止上电和recof。
[0017]进一步地，步骤A3，车窗最大等候时间即为下电以后，计时在无雨条件下，车窗天窗会在多久以后自动雨天关窗。
[0018]进一步地，步骤A4，HU记录运动限制设置项。其中，0代表无限制，只要满足条件就
可继续雨天关窗，1代表车窗位置发生变化，禁止雨天关窗，2代表车窗只能进行一次雨天关窗；3代表发生过雨天关窗控制后，则雨天关窗功能处于禁能状态。
[0019]更进一步地，发生过除雨天关窗外的其他方式控制过车窗或天窗，则雨天关窗功能恢复使能状态。
[0020]进一步地，将步骤A2
‑
A4的选项组成一个【3x1】的数组，供BCM使用。
[0021]进一步地，步骤B3，具体为：
[0022]B31、雨天关窗处于使能状态，当满足所有的设定条件，雨天关窗处于禁能状态；
[0023]B32、雨天关窗处于使能状态，当雨天关窗功能关闭时，雨天关窗处于禁能状态；
[0024]B33、雨天关窗处于使能状态，当发生过雨天关窗动作，雨天关窗计数加一，例如，设定只能执行一次雨天关窗，此时雨天关窗尚处于禁能状态，车窗/天窗完全关闭雨天关窗处于禁能状态；
[0025]B34、雨天关窗处于使能状态，当发生过除雨天关窗外的其他车窗动作，非雨天关窗计数加一，例如，设定只能执行一次车窗运动，此时雨天关窗尚处于禁能状态，车窗/天窗完全关闭雨天关窗处于禁能状态。
[0026]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0027]本专利技术提供一种用户可自定义的雨天关窗设置的控制方法，通过对每个车窗和天窗的独立控制，解决某窗出现异常，牵连其他频繁关窗的问题；通过用户自定义雨天关窗条件设置项，解决策略过于严苛或过于宽松的问题，适配用户的个人需求；过获取当地天气预报，对降雨状况有基本判断，根据降雨量和可能性，自动调整可识别最小雨量和最大等候时间，解决不同地区对雨天关窗要求不同的问题。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0029]图1用户自定义流程图。
[0030]图2软件实现方式。
具体实施方式
[0031]下面结合实施例对本专利技术作进一步说明：
[0032]如图1所示，本专利技术用户可自定义的乘用车雨天独立关窗控制方法，其中，用户自定义流程包括以下步骤：
[0033]1、车辆上电后，开启雨天关窗设置项，车机联网，获取当地近三日天气预报；根据降雨概率和湿度，生成合适的触发雨天关窗的降低雨量强度值；
[0034]2、用户选择左前车窗、右前车窗、左后车窗或右后车窗雨天关窗触发的供电模式限制方式；
[0035]3、选择相应车窗雨天关窗触发的供电模式限制方式后，用户选择与之相同车窗最大等候时间；
[0036]4、选择该车窗雨天关窗运动限制模式；
[0037]5、当满足用户设定的条件时，收到雨量传感器发送的有雨信号，或者雨量传感器报错但车辆外部闭锁；BCM发出雨天天窗关闭该车窗命令信号。
[0038]如图2所示，软件实现方式为：
[0039]a、雨天关窗处于使能状态，当满足所有的设定条件，雨天关窗处于禁能状态；
[0040]b、雨天关窗处于使能状态，当雨天关窗功能关闭时，雨天关窗处于禁能状态；
[0041]c、雨天关窗处于使能状态，当发生过雨天关窗动作，雨天关窗计数加一，例如，设定只能执行一次雨天关窗，此时雨天关窗尚处于禁能状态，车窗/天窗完全关闭雨天关窗处于禁能状态；
[0042]d、雨天关窗处于使能状态，当发生过除雨天关窗外的其他车窗动作，非雨天关窗计数加一，例如，设定只能执行一次车窗运动，此时雨天关窗尚处于禁能状态，车窗/天窗完全关闭雨天关窗处于禁能状态。
[0043]实施例1
[0044]车辆联网后，获取近三日当地天气预报，根据湿度和降雨概率，调整车辆默认最小触发雨量强度(用户可在屏幕上自行更改)。如降雨概率大于一定数值，自动打开雨天关窗功能开启设置项。
[0045]1、用户选择雨天关窗触发的供电模式限制方式，hu记录供电模式设置项。其中，0代表无限制，1代表禁止上电状态下雨天关窗，2代表禁止上电和recoff
[0046]2、用户选择车窗最大等候时间，即下电以后，计时在无雨条件下，车窗天窗会在多久以后自动雨天关窗。
[0047]3、用户选择雨天关窗运动限制模式，HU记录运动限制设置项。其中，0代本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用户可自定义的乘用车雨天独立关窗控制方法，其特征在于，包括以下步骤：A、用户自定义设置A1、车辆联网后，获取近三日当地天气预报，根据湿度和降雨概率，调整车辆默认最小触发雨量强度，在湿度或降雨概率大于一定数值时，自动打开雨天关窗功能开启设置项；A2、用户选择各车窗雨天关窗触发的供电模式限制方式；A3、用户选择与之相同车窗最大等候时间；A4、选择该车窗雨天关窗运动限制模式；B、BCM关窗控制B1、用户完成修改雨天关窗条件设置，hu将对应的设置项发送给BCM处理，并进行记录；B2、BCM根据传送来的数值所组成的数组，发出雨天天窗关闭该车窗命令信号；B3、对应车窗收到BCM发出的驱动信号后，开始关闭车窗，到达顶部，或触发防夹，算运行过一次雨天关窗，计数加一。2.根据权利要求1所述的一种用户可自定义的乘用车雨天独立关窗控制方法，其特征在于：步骤A1，用户可在屏幕上自行更改车辆默认最小触发雨量强度。3.根据权利要求1所述的一种用户可自定义的乘用车雨天独立关窗控制方法，其特征在于：步骤A2，hu记录供电模式设置项，其中，0代表无限制，1代表禁止上电状态下雨天关窗，2代表禁止上电和recof。4.根据权利要求1所述的一种用户可自定义的乘用车雨天独立关窗控制方法，其特征在于：步骤A3，车窗最大等候时间即为下电以后，计时在无雨条件下，车窗天窗会在多久以后自动雨天关窗。5.根据权利要求1所述的一种用户...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘鑫瞳，魏佳勇，赵文渤，王子军，孙福鑫，韩昊，潘文涛，唐达，辛纬雨，杨潇函，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：发明
国别省市：