车辆侧向换电机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆侧向换电机构，包括：车架纵梁；导轨组件，包括对称设置的第一导轨和第二导轨，第一导轨和第二导轨分别形成有第一收容腔和第二收容腔，用于安装滚轮组件，滚轮组件包括对称设置的第一滚轮和第二滚轮；其中，导轨组件和滚轮组件分别固定安装于车架纵梁上和电池包上，第一导轨和第二导轨的长度方向垂直于车架纵梁的长度方向；第一锁止结构和第二锁止结构，第一锁止结构固定安装于第一导轨上，用于对第一滚轮进行锁止或解锁，第二锁止结构固定安装于第二导轨上，用于对第二滚轮进行锁止或解锁。本实用新型专利技术公开的车辆侧向换电机构，结构简单，换电方便，节省时间，可降低换电平台的建设成本，实用价值高，有利于推广使用。于推广使用。于推广使用。

【技术实现步骤摘要】
车辆侧向换电机构


[0001]本技术属于电动汽车
，具体涉及一种车辆侧向换电机构。

技术介绍

[0002]目前电动汽车发展迅速，在日常生活中的使用也越来越频繁，但是电动汽车普遍存在续航不足，需要频繁充电的问题。为了节省时间和成本，可通过更换电池包的方式为电动汽车提供充足的电能。
[0003]现有更换电池包的方式主要表现为：将电动汽车驶入换电平台中，通过换电平台中的换电执行件从车底抬升电池包或将电池包拖住下降实现电池包的安装和拆卸。在换电过程中，换电执行件需要执行复杂的动作以实现电池包的锁止和解锁，不利于快速稳定地更换电池。同时，换电执行件的结构复杂，换电平台的结构也复杂，换电平台的建设成本较高。
[0004]因此，针对上述技术问题，有必要提供一种车辆侧向换电机构。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种车辆侧向换电机构。
[0006]为了实现上述目的，本技术一实施例提供的技术方案如下：
[0007]一种车辆侧向换电机构，所述车辆侧向换电机构包括：
[0008]车架纵梁；
[0009]导轨组件，所述导轨组件包括对称设置的第一导轨和第二导轨，所述第一导轨和第二导轨分别形成有第一收容腔和第二收容腔，用于安装滚轮组件，所述滚轮组件包括对称设置的第一滚轮和第二滚轮；其中，所述导轨组件和滚轮组件分别固定安装于所述车架纵梁上和电池包上，所述第一导轨和第二导轨的长度方向垂直于所述车架纵梁的长度方向；
[0010]第一锁止结构和第二锁止结构，所述第一锁止结构固定安装于所述第一导轨上，用于对所述第一滚轮进行锁止或解锁，所述第二锁止结构固定安装于所述第二导轨上，用于对所述第二滚轮进行锁止或解锁。
[0011]在本技术的一个或多个实施方式中，所述第一导轨和第二导轨对称设置且固定安装于所述车架纵梁下，所述第一滚轮和第二滚轮分别固定安装于所述电池包的两相对侧部；或，
[0012]所述第一导轨和第二导轨分别固定安装于所述电池包的两相对侧部，所述第一滚轮和第二滚轮对称设置且固定安装于车架纵梁下。
[0013]在本技术的一个或多个实施方式中，所述第一导轨包括第一基板、沿所述第一基板宽度方向相对设置的第一侧板和第二侧板，所述第一基板、第一侧板、及第二侧板围合形成第一收容腔；
[0014]所述第二导轨包括第二基板和沿所述第二基板宽度方向相对设置的第三侧板和
第四侧板，所述第二基板、第三侧板、及第四侧板围合形成第二收容腔。
[0015]在本技术的一个或多个实施方式中，所述第一导轨第一端设有第一限位块，所述第二导轨的第一端设有第二限位块，所述第一限位块朝向所述第一滚轮设置的一侧呈弧形，所述第二限位块朝向所述第二滚轮设置的一侧呈弧形。
[0016]在本技术的一个或多个实施方式中，所述第一导轨的第二端设有第一导向块，所述第一导向块设于所述第一导轨的外侧壁上，所述第一导向块上设有第一导向孔；
[0017]所述第二导轨的第二端设有第二导向块，所述第二导向块设于所述第二导轨的外侧壁上，所述第二导向块上设有第二导向孔。
[0018]在本技术的一个或多个实施方式中，所述第一锁止结构固定安装于所述第一导轨的外侧壁上，所述第一锁止结构与所述第一导向块分别设于所述第一导轨的两不同外侧壁上；
[0019]所述第二锁止结构固定安装于所述第二导轨的外侧壁上，所述第二锁止结构与所述第二导向块分别设于所述第二导轨的两不同外侧壁上。
[0020]在本技术的一个或多个实施方式中，所述第一锁止结构包括固定安装于所述第一导轨上的第一支撑座和通过第一旋转轴转动安装于第一支撑座上的第一锁止块，所述第一锁止块经驱动绕第一旋转轴转动以伸入所述第一收容腔或脱离所述第一收容腔；
[0021]所述第二锁止结构包括固定安装于所述第二导轨上的第二支撑座和通过第二旋转轴转动安装于第二支撑座上的第二锁止块，所述第一锁止块经驱动绕第二旋转轴转动以伸入所述第二收容腔或脱离所述第二收容腔。
[0022]在本技术的一个或多个实施方式中，所述第一锁止结构还包括第一复位件，所述第一复位件设于所述第一锁止块和第一导轨之间，用于对所述第一锁止结构复位；
[0023]所述第二锁止结构还包括第二复位件，所述第二复位件设于所述第二锁止块和第二导轨之间，用于对所述第二锁止结构复位。
[0024]在本技术的一个或多个实施方式中，所述第一锁止块设有第一解锁槽，所述第一解锁槽设于所述第一收容腔外，所述第一解锁槽的开口方向朝向所述第一支撑座倾斜向上；
[0025]所述第二锁止块设有第二解锁槽，所述第二解锁槽设于所述第二收容腔外，所述第二解锁槽的开口方向朝向所述第二支撑座倾斜向上。
[0026]在本技术的一个或多个实施方式中，所述车辆侧向换电机构还包括固定安装于所述车架纵梁上的固定架，所述第一导轨和第二导轨固定安装于所述固定架上。
[0027]本技术具有以下有益效果：
[0028]本技术提供一种车辆侧向换电机构，结构简单，换电方便，节省时间；
[0029]本技术通过第一锁止结构和第二锁止结构，可对滚轮快速有效地进行锁止或解锁，电池包固定安装得更加稳定可靠，提高了换电以后整车安装的安全性；
[0030]本技术提供的车辆侧向换电机构，可配合使用结构简单的换电执行件两侧部分别呈弧形，简化换电平台的结构，从而降低建设成本，实用价值高，有利于推广使用。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例
或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]图1为本技术一具体实施例中车辆侧向换电机构与电池包的第一角度结构示意图；
[0033]图2为本技术一具体实施例中车辆侧向换电机构与电池包的第二角度结构示意图；
[0034]图3为本技术一具体实施例中电池包的结构示意图；
[0035]图4为本技术一具体实施例中第一导轨和第一锁止结构的结构示意图；
[0036]图5为本技术一具体实施例中第二导轨和第二锁止结构的结构示意图；
[0037]图6为本技术一具体实施例中车辆侧向换电机构与滚轮于解锁状态下的结构示意图；
[0038]图7为本技术一具体实施例中车辆侧向换电机构与滚轮于锁止状态下的结构示意图；
[0039]图8为本技术一具体实施例中车辆侧向换电机构的第一局部结构放大图；
[0040]图9为本技术一具体实施例中车辆侧向换电机构的第二局部结构放大图。
具体实施方式
[0041]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆侧向换电机构，其特征在于，所述车辆侧向换电机构包括：车架纵梁；导轨组件，所述导轨组件包括对称设置的第一导轨和第二导轨，所述第一导轨和第二导轨分别形成有第一收容腔和第二收容腔，用于安装滚轮组件，所述滚轮组件包括对称设置的第一滚轮和第二滚轮；其中，所述导轨组件和滚轮组件分别固定安装于所述车架纵梁上和电池包上，所述第一导轨和第二导轨的长度方向垂直于所述车架纵梁的长度方向；第一锁止结构和第二锁止结构，所述第一锁止结构固定安装于所述第一导轨上，用于对所述第一滚轮进行锁止或解锁，所述第二锁止结构固定安装于所述第二导轨上，用于对所述第二滚轮进行锁止或解锁。2.根据权利要求1所述的车辆侧向换电机构，其特征在于，所述第一导轨和第二导轨对称设置且固定安装于所述车架纵梁下，所述第一滚轮和第二滚轮分别固定安装于所述电池包的两相对侧部；或，所述第一导轨和第二导轨分别固定安装于所述电池包的两相对侧部，所述第一滚轮和第二滚轮对称设置且固定安装于车架纵梁下。3.根据权利要求1所述的车辆侧向换电机构，其特征在于，所述第一导轨包括第一基板、沿所述第一基板宽度方向相对设置的第一侧板和第二侧板，所述第一基板、第一侧板、及第二侧板围合形成第一收容腔；所述第二导轨包括第二基板和沿所述第二基板宽度方向相对设置的第三侧板和第四侧板，所述第二基板、第三侧板、及第四侧板围合形成第二收容腔。4.根据权利要求3所述的车辆侧向换电机构，其特征在于，所述第一导轨第一端设有第一限位块，所述第二导轨的第一端设有第二限位块，所述第一限位块朝向所述第一滚轮设置的一侧呈弧形，所述第二限位块朝向所述第二滚轮设置的一侧呈弧形。5.根据权利要求4所述的车辆侧向换电机构，其特征在于，所述第一导轨的第二端设有第一导向块，所述第一导向块设于所述第一导轨的外侧壁上，所述第一导向块上设有第一导向孔；所述第二导轨的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐晓，李道波，司文，
申请(专利权)人：吉泰车辆技术苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：