驱动桥齿轮错位量获取方法、存储介质、处理器及车辆技术

本发明专利技术公开了一种驱动桥齿轮错位量获取方法、存储介质、处理器及车辆。其中，该方法包括：获取第一空间信息，第一空间信息至少包括：主动轮错位量提取点的空间位置、从动轮错位量提取点的空间位置；获取有限元模型发生形变后的第二空间信息，第二空间信息至少包括：主动轮错位量提取点跟随主动轮轴位移后的空间位置、从动轮错位量提取点跟随从动轮轴位移后的空间位置；根据第一空间信息和第二空间信息确定齿轮错位量。本发明专利技术解决了现有技术中的驱动桥齿轮错位量测量方法效率低的技术问题。桥齿轮错位量测量方法效率低的技术问题。桥齿轮错位量测量方法效率低的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
驱动桥齿轮错位量获取方法、存储介质、处理器及车辆


[0001]本专利技术涉及驱动桥齿轮设计
，具体而言，涉及一种驱动桥齿轮错位量获取方法、存储介质、处理器及车辆。

技术介绍

[0002]螺旋锥齿轮是驱动桥总成的重要组成部件，其设计的优劣将直接影响驱动桥总成的品质。螺旋锥齿轮在实际工作时，由于受载变形的影响，安装位置会偏离理论安装位置，严重时导致齿轮接触不良，引起较大的振动冲击和噪声，严重影响齿轮寿命和使用性能。因此，在参数设计阶段如何规避系统变形的负面影响就有着相当重要的意义。齿轮啮合错位量指驱动桥主减齿轮在受到转矩载荷后，两齿轮之间的相对位置偏移数据。通过获取该数据便能很好的反应齿轮受载变形的情况。相较于圆柱齿轮，螺旋锥齿轮受载变形的维度更加复杂。
[0003]随着汽车更新迭代频率逐步攀升，人们对汽车安全性和舒适性提出了更高的要求。作为汽车重要的传动部件，驱动桥的可靠性和NVH性能的提升将是一个巨大的挑战。其中，螺旋锥齿轮的优化设计可以说是提高驱动桥品质的一个重要突破点。螺旋锥齿轮错位量是体现齿轮啮合滑移的重要参考数据，如何快速准确获得系统变形下螺旋锥齿轮错位量的信息将直接影响齿轮优化设计的迭代效率及准确性。
[0004]目前螺旋锥齿轮错位量的获取基本是通过有限元方法来实现，现有技术通过建立有限元模型获取系统变形，结合位移公式来获取错位量信息，其缺点有以下两点：一是在有限元建模阶段齿部的建模进行了简化，这将很大程度降低其错位量获取的准确性；二是获取错位量的方式效率太低，且无法直观显示空间位置关系。
[0005]针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0006]本专利技术实施例提供了一种驱动桥齿轮错位量获取方法、存储介质、处理器及车辆，以至少解决现有技术中的驱动桥齿轮错位量测量方法效率低的技术问题。
[0007]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种驱动桥齿轮错位量获取方法，包括：建立驱动桥系统的有限元模型；建立驱动桥系统的有限元模型；对有限元模型建立多个特征约束点，特征约束点至少包括：主动轮错位量提取点、从动轮错位量提取点，其中，主动轮错位量提取点位于主动轮轴上预设的第一刚性截面并与第一刚性截面耦合，从动轮错位量提取点位于从动轮轴上预设的第二刚性截面并与第二刚性截面耦合；获取第一空间信息，第一空间信息至少包括：主动轮错位量提取点的空间位置、从动轮错位量提取点的空间位置；对有限元模型施加载荷，以使有限元模型在载荷下发生形变；获取有限元模型发生形变后的第二空间信息，第二空间信息至少包括：主动轮错位量提取点跟随主动轮轴位移后的空间位置、从动轮错位量提取点跟随从动轮轴位移后的空间位置；根据第一空间信息和第二空间信息确定齿轮错位量，其中，齿轮错位量包括如下至少之一：从动轮轴向错位量、主动
轮轴向错位量、轴交角错位量、偏置距错位量
[0008]可选地，建立驱动桥系统的有限元模型，包括：建立驱动桥系统的各零部件对应的三维模型，三维模型至少包括符合预设精度要求的主动轮齿形模型和预设精度要求的从动轮齿形模型；对多个三维模型进行有限元网格划分，得到有限元模型。
[0009]可选地，在对多个三维模型进行有限元网格划分之后，建立驱动桥系统的有限元模型，还包括：将经网格划分后的多个三维模型与对应的有限元材料进行关联；将至少部分的三维模型互相建立耦合连接关系，得到有限元模型。
[0010]可选地，对有限元模型建立多个特征约束点，包括：在主动轮轴上沿主动轮轴的径向方向选取第一刚性截面，确定第一刚性截面的几何中心点为主动轮错位量提取点；在从动轮轴上沿主动轮轴的径向方向选取第二刚性截面，确定第二刚性截面的几何中心点为从动轮错位量提取点。
[0011]可选地，在对有限元模型施加载荷之前，方法还包括：在有限元模型的至少部分零部件上分别建立自由度约束点；对多个自由度约束点设置约束条件。
[0012]可选地，在有限元模型的至少部分零部件上分别建立自由度约束点，包括：在主动轮轴上建立与主动轮轴花键绑定的主动轮约束点；在从动轮轴上建立与差速器销轴半轴齿轮安装面绑定的从动轮约束点。
[0013]可选地，对多个自由度约束点设置约束条件，包括：对主动轮约束点进行全自由度约束，对从动轮约束点进行零自由度约束。
[0014]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制计算机可读存储介质所在设备执行上述的方法。
[0015]根据本专利技术实施例的又一方面，还提供了一种处理器，处理器用于运行程序，其中，程序被设置为运行时执行上述的方法。
[0016]根据本专利技术实施例的又一方面，还提供了一种车辆，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其中，上述处理器通过计算机程序执行上述的方法。
[0017]在本专利技术实施例中，采用对有限元模型建立多个特征约束点的方式，通过建立与主动轮轴上预设的第一刚性截面耦合的主动轮错位量提取点和建立与从动轮轴上预设的第二刚性截面耦合的从动轮错位量提取点，使得有限元模型在变形过程中第一刚性截面和第二刚性截面的轴线特征不会丢失，因此，主动轮和从动轮可利用其在对应的刚性截面上的简化模型直接计算驱动桥齿轮错位量，避免了现有技术中采用复杂公式进行计算的缺点，从而实现了提高驱动桥齿轮错位量计算效率的技术效果，进而解决了现有技术中的驱动桥齿轮错位量测量方法效率低的技术问题。
附图说明
[0018]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0019]图1是根据本专利技术其中一可选实施例的驱动桥齿轮错位量获取方法的计算机终端的硬件结构框图；
[0020]图2是根据本专利技术其中一可选实施例的驱动桥齿轮错位量获取方法的流程图；
[0021]图3是根据本专利技术其中一可选实施例的驱动桥齿轮错位量获取方法的流程图。
具体实施方式
[0022]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0023]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥齿轮错位量获取方法，其特征在于，包括：建立驱动桥系统的有限元模型；对所述有限元模型建立多个特征约束点，所述特征约束点至少包括：主动轮错位量提取点、从动轮错位量提取点，其中，所述主动轮错位量提取点位于主动轮轴上预设的第一刚性截面并与所述第一刚性截面耦合，从动轮错位量提取点位于从动轮轴上预设的第二刚性截面并与所述第二刚性截面耦合；获取第一空间信息，所述第一空间信息至少包括：所述主动轮错位量提取点的空间位置、所述从动轮错位量提取点的空间位置；对所述有限元模型施加载荷，以使所述有限元模型在所述载荷下发生形变；获取所述有限元模型发生形变后的第二空间信息，所述第二空间信息至少包括：所述主动轮错位量提取点跟随所述主动轮轴位移后的空间位置、所述从动轮错位量提取点跟随所述从动轮轴位移后的空间位置；根据所述第一空间信息和所述第二空间信息确定齿轮错位量，其中，所述齿轮错位量包括如下至少之一：从动轮轴向错位量、主动轮轴向错位量、轴交角错位量、偏置距错位量。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，建立驱动桥系统的有限元模型，包括：建立所述驱动桥系统的各零部件对应的三维模型，所述三维模型至少包括符合预设精度要求的主动轮齿形模型和预设精度要求的从动轮齿形模型；对多个所述三维模型进行有限元网格划分，得到所述有限元模型。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在对多个所述三维模型进行有限元网格划分之后，建立所述驱动桥系统的有限元模型，还包括：将经所述网格划分后的多个所述三维模型与对应的有限元材料进行关联；将至少部分的所述三维模型互相建立耦合连接关系，得到所述有限元模型...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏，高洪彪，金子嵛，武子涛，王凯，王志明，冯忠义，赵春雁，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：