一种汽车轮罩衬板的安装结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车轮罩衬板的安装结构及汽车，汽车轮罩衬板的安装结构包括轮罩衬板和翼子板，翼子板包括翼子板本体和设置在翼子板本体的下边缘的负角翻边，负角翻边位于汽车的轮胎的正上方，轮罩衬板靠近翼子板的一端搭接在负角翻边背离轮胎的一侧，翼子板本体的下边缘上设置有安装部，安装部用于连接轮罩衬板。本实用新型专利技术实施例中，负角翻边位于汽车的轮胎的正上方，轮罩衬板靠近翼子板的一端是搭接在负角翻边背离轮胎的一侧的，即轮胎正上方存在轮罩衬板的安装结构，提高了轮罩衬板的安装可靠性。安装可靠性。安装可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮罩衬板的安装结构及汽车


[0001]本技术涉及汽车
，具体涉及一种汽车轮罩衬板的安装结构及汽车。

技术介绍

[0002]轮罩衬板，又称挡泥板，用于对汽车车身底盘进行保护，避免轮胎溅起的石子、泥沙等对车身造成损伤。
[0003]目前，翼子板的下边缘设置有安装部，安装部用于通过螺栓螺接或通过卡扣卡接轮罩衬板的翻边，安装部和螺栓或卡扣构成安装组件。然而，由于安装组件占用的空间较大，在轮胎的顶端与翼子板之间的空间较小时，该较小的空间无法满足在轮胎的正上方布置上述安装组件，进而造成轮罩衬板的安装可靠性较低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的之一在于提供一种汽车轮罩衬板的安装结构，以解决现有技术中轮罩衬板的安装可靠性较低的技术问题；目的之二在于提供一种汽车。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种汽车轮罩衬板的安装结构，包括包括轮罩衬板和翼子板，所述翼子板包括翼子板本体和设置在所述翼子板本体的下边缘的负角翻边，所述负角翻边位于汽车的轮胎的正上方，所述轮罩衬板靠近所述翼子板的一端搭接在所述负角翻边背离所述轮胎的一侧，所述翼子板本体的下边缘上设置有安装部，所述安装部用于连接所述轮罩衬板。
[0007]根据上述技术手段，负角翻边位于汽车的轮胎的正上方，轮罩衬板靠近翼子板的一端是搭接在负角翻边背离轮胎的一侧的，即轮胎正上方存在轮罩衬板的安装结构，提高了轮罩衬板的安装可靠性；此外，轮罩衬板靠近翼子板的一端是搭接在负角翻边背离轮胎的一侧的，无需通过螺栓或卡扣进行连接，即对于轮胎正上方的空间的占用较小，解决了轮胎的顶端与翼子板之间的安装空间不足导致的无法设置安轮罩衬板安装结构的问题；此外，本技术实施例中，因负角翻边处无需设置螺栓或卡扣，负角翻边与轮胎之间的距离较大，能够避免后续汽车行驶过程中有磨损轮胎的风险；另外，通过，轮罩衬板靠近翼子板的一端搭接在负角翻边背离轮胎的一侧的设置，从车身外侧看不到轮罩衬板的边缘，保证了美观效果。
[0008]进一步，所述负角翻边与所述翼子板本体之间具有第一夹角，所述第一夹角大于或等于40度，且小于或等于50度。
[0009]根据上述技术手段，能够保证轮罩衬板与负角翻边的搭接效果。
[0010]进一步，沿所述汽车的长度方向，所述负角翻边的长度大于或等于200毫米，且小于或等于300毫米。
[0011]根据上述技术手段，能够保证轮罩衬板与负角翻边的搭接效果。
[0012]所述负角翻边的宽度大于或等于6毫米，且小于或等于10毫米。
[0013]根据上述技术手段，能够保证轮罩衬板与负角翻边的搭接效果。
[0014]进一步，所述安装部设置有两个，两个所述安装部位于所述负角翻边的两侧。
[0015]根据上述技术手段，能够提高轮罩衬板与翼子板的连接性能。
[0016]进一步，所述轮罩衬板包括衬板本体和设置在所述衬板本体上的连接翻边，所述安装部上设置第一过孔，所述连接翻边上设置有与所述第一过孔对应的第二过孔，所述安装部和所述连接翻边通过贯穿所述第一过孔和所述第二过孔的卡扣相连。
[0017]根据上述技术手段，装配便捷，利于提高装配效率。
[0018]进一步，所述第一夹角为45度。
[0019]根据上述技术手段，能够直接匹配轮罩衬板的倾斜角度。
[0020]进一步，沿所述汽车的长度方向，所述负角翻边的长度为250毫米。
[0021]根据上述技术手段，能够在保证轮罩衬板与负角翻边的搭接效果的同时，节约材料成本。
[0022]进一步，所述负角翻边的宽度为8毫米。
[0023]根据上述技术手段，能够在保证轮罩衬板与负角翻边的搭接效果的同时，节约材料成本。
[0024]一种汽车，所述汽车包括如上任一项所述的汽车轮罩衬板的安装结构。
[0025]本技术的有益效果：
[0026]轮胎正上方存在轮罩衬板的安装结构，提高了轮罩衬板的安装可靠性；此外，轮罩衬板靠近翼子板的一端是搭接在负角翻边背离轮胎的一侧的，无需通过螺栓或卡扣进行连接，即对于轮胎正上方的空间的占用较小，解决了轮胎的顶端与翼子板之间的安装空间不足导致的无法设置安轮罩衬板安装结构的问题；此外，本技术实施例中，因负角翻边处无需设置螺栓或卡扣，负角翻边与轮胎之间的距离较大，能够避免后续汽车行驶过程中有磨损轮胎的风险；另外，通过，轮罩衬板靠近翼子板的一端搭接在负角翻边背离轮胎的一侧的设置，从车身外侧看不到轮罩衬板的边缘，保证了美观效果。
附图说明
[0027]图1为本技术实施例提供的汽车轮罩衬板的安装结构中负角翻边与轮罩衬板的搭接的示意图一；
[0028]图2为本技术实施例提供的汽车轮罩衬板的安装结构中负角翻边与轮罩衬板的搭接的示意图二；
[0029]图3为本技术实施例提供的汽车轮罩衬板的安装结构中的翼子板的部分结构示意图；
[0030]图4为本技术实施例提供的汽车轮罩衬板的安装结构中的安装部与轮罩衬板的连接示意图。
[0031]其中，1
‑
轮罩衬板，11
‑
衬板本体，12
‑
连接翻边，121
‑
第二过孔，2
‑
翼子板，21
‑
翼子板本体，22
‑
过渡翻边，23
‑
负角翻边，24
‑
安装部，241
‑
第一过孔，3
‑
卡扣。
具体实施方式
[0032]以下将参照附图和优选实施例来说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以
通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本技术，而不是为了限制本技术的保护范围。
[0033]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，遂图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0034]目前，翼子板的下边缘设置有安装部，安装部用于通过螺栓螺接或通过卡扣卡接轮罩衬板的翻边，安装部和螺栓或卡扣构成安装组件。然而，由于安装组件占用的空间较大，在轮胎的顶端与翼子板之间的空间较小时，该较小的空间无法满足在轮胎的正上方布置上述安装组件，进而造成轮罩衬板的安装可靠性较低；另即使在轮胎的正上方布置该安装组件，该安装组件与轮胎的顶端之间的距离也较小，存在后续行驶过程中磨损轮胎的风险。为了解决上述问题，本技术实施例提供了一种汽车轮罩衬板的安装结构及汽车。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮罩衬板的安装结构，其特征在于，包括轮罩衬板(1)和翼子板(2)，所述翼子板(2)包括翼子板本体(21)和设置在所述翼子板本体(21)的下边缘的负角翻边(23)，所述负角翻边(23)位于汽车的轮胎的正上方，所述轮罩衬板(1)靠近所述翼子板(2)的一端搭接在所述负角翻边(23)背离所述轮胎的一侧，所述翼子板本体(21)的下边缘上设置有安装部(24)，所述安装部(24)用于连接所述轮罩衬板(1)。2.根据权利要求1所述的汽车轮罩衬板的安装结构，其特征在于，所述负角翻边(23)与所述翼子板本体(21)之间具有第一夹角，所述第一夹角大于或等于40度，且小于或等于50度。3.根据权利要求1所述的汽车轮罩衬板的安装结构，其特征在于，沿所述汽车的长度方向，所述负角翻边(23)的长度大于或等于200毫米，且小于或等于300毫米。4.根据权利要求1所述的汽车轮罩衬板的安装结构，其特征在于，所述负角翻边(23)的宽度大于或等于6毫米，且小于或等于10毫米。5.根据权利要求1所述的汽车轮罩衬板...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷淑娥，张荣建，杨小敏，赵栓鱼，张海红，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：