可满足活水产品铁路运输温度控制的冷藏机组制造技术

本发明专利技术提供了一种可满足活水产品铁路运输温度控制的冷藏机组，包括水温控制制冷系统、气流温度控制制冷系统、送风模块和若干个保温水箱模块；其中，水温控制制冷系统使用低温制冷剂，提供较强的制冷能力，一方面用于调节保温水箱模块的水温，另一方面通过预冷盘管对加压气流进行预冷；气流温度控制制冷系统将预冷后的加压空气二次制冷，达到需要的温度并满足长距离传输的需求，解决铁路运输温度控制的目的。的目的。的目的。

【技术实现步骤摘要】
可满足活水产品铁路运输温度控制的冷藏机组


[0001]本专利技术涉及冷链运输
，具体的说，涉及了一种可满足活水产品铁路运输温度控制的冷藏机组。

技术介绍

[0002]目前，铁路冷链运输已经可以实现公铁水海联运同国际冷链运输的无缝衔接，主要承担鲜活易腐货物的运输，对维护货物质量健康起着重要的作用，通过市场调研和文献资料查询，铁路冷链运输所承担的鲜活易腐物主要以肉类、菜类、水果类及对温度特殊要求的药品类为主，而活水产品的冷链运输并未大范围应用及推广，经过分析调研，原因主要在于鲜活活水产品的铁路冷链运输装备极少，对于铁路运输装备中核心关键的冷藏机组更是没有提及，目前针对活水产品铁路运输温度控制的冷藏机组尚属空白。
[0003]而且根据GB/T36192《活水产品运输技术规范》、GB/T27638《活鱼运输技术规范》运输管理要求，对不同活水产品运输过程中的载水温度及波动范围已经有明确要求，通过将载水温度降至活水产品生态冰温点，使其进入休眠状态，可以降低运输过程中活水产品的呼吸热量，尽最大可能降低活水产品运输的死亡率，增强运输过程的经济性，与此同时，由于对环境的含氧量有要求，还需要实现空气温度的同步调节。
[0004]而铁路冷链运输中对冷藏机组的要求与常规冷藏车辆的主要区别在于：铁路冷链中的列车长度较长，制冷剂的输送路径和冷空气的输送路径都比较长，需要加压推送，压力增大必然会带来温度的升高，导致常规冷藏机组无法适用于铁路需求。
[0005]为实现上述目的，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。r/>
技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种能够满足铁路较长输送路径的气压需求和气温需求不冲突、气温和水温稳定性达标的可满足活水产品铁路运输温度控制的冷藏机组。
[0007]为了实现上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：一种可满足活水产品铁路运输温度控制的冷藏机组，包括水温控制制冷系统、气流温度控制制冷系统、送风模块和若干个保温水箱模块；所述水温控制制冷系统包括首尾顺次连接并构成回路的水温控制压缩机、第一油水分离器、第一冷凝器、第一储液器、电子膨胀阀、电磁阀、换热盘管、预冷盘管和第一气液分离器，第一气液分离器连接至水温控制压缩机的回路，所述第一气液分离器的进路上设置蒸汽压力传感器和蒸汽温度传感器，所述水温控制制冷系统的冷媒选用蒸发温度低于
‑
10
°
C的冷媒；所述气流温度控制制冷系统包括首尾顺次连接并构成回路气流温度控制压缩机、第二油气分离器、第二冷凝器、第二储液器、热力膨胀阀、蒸发芯体和第二气液分离器，所述第二气液分离器连接至气流温度控制压缩机的回路；
其中，所述电磁阀和换热盘管成组的设置于各个保温水箱模块中，不同组电磁阀和换热盘管之间并联的接入电子膨胀阀和预冷盘管之间的管路上；所述送风模块包括送风风柜，所述送风风柜内设置送风风机、第一均压孔板、所述预冷盘管、第二均压孔板、蒸发器芯体、出风温度传感器和带保温送风风管，所述送风风机用于向送风风柜中导入带压气流，所述第一均压孔板、预冷盘管、第二均压孔板、蒸发器芯体和带保温送风风管按照气流流向设置，所述第一均压孔板用于分散气流至预冷盘管，所述第二均压孔板用于分散气流至蒸发器芯体，所述出风温度传感器安装于带保温送风风管进口，所述带保温送风风管分支的连接至各个保温水箱模块中并分别设置风阀调节器。
[0008]基上所述，各个所述保温水箱模块中设置水温传感器，所述水温传感器与水温控制制冷系统关联，根据保温水箱模块中的温度控制电磁阀的通断。
[0009]基上所述，各个所述保温水箱模块中设置氧浓度传感器，所述氧浓度传感器与气流温度控制制冷系统关联，根据保温水箱模块中的氧气含量调节风阀调节器的开度。
[0010]基上所述，所述水温控制制冷系统的冷媒型号为R404a。
[0011]基上所述，所述送风风柜的送风温度为50
‑
60
°
C，所述预冷盘管的温度范围为
‑
15至
‑
10℃，经预冷盘管后的风温度为25
‑
30
°
C。
[0012]基上所述，所述水温控制制冷系统和气流温度控制制冷系统的两套冷凝器共用安装结构形成冷凝总成，之间通过隔板分隔，分别配置冷凝散热风扇。
[0013]基上所述，所述换热盘管为钛管盘管，所述保温水箱模块外设置保温材料层。
[0014]基上所述，所述水温控制制冷系统、气流温度控制制冷系统、送风模块和若干个保温水箱模块的供电总成为多合一模式，包括柴油发电机组、高压电池机组和市电电网供电机组，所述供电总成的输出分出AC380v动力电、AC220v动力电、DC12v控制电。
[0015]基上所述，所述带保温送风风管的送风末端温度为12
‑
15
°
C。
[0016]基上所述，所述送风风柜的送风加压方式采用机械加压。
[0017]本专利技术相对现有技术具有突出的实质性特点和显著的进步，具体的说，本专利技术具有以下优点：1.根据标准要求，抵消水箱漏热需要的蒸发温度为
‑
15至
‑
10
°
C，降低送氧温度的制冷蒸发温度一般在0
‑5°
C，两组制冷系统蒸发温度不同，故而需要两套系统；另由于铁路送气需要加压处理，用于抵消管道阻力，而加压后的温度会升高至50
‑
60
°
C，常规制冷系统的回风温差只能达到12
°
C左右，无法满足活水产品对送风温度的温度需求。基于以上现状，本案在水温控制制冷系统中选用R404A制冷剂，对送风按照两段式降温进行处理，加压后的风先通过预冷盘管预冷，降温至25
‑
30
°
C，再经过气流温度控制制冷系统的蒸发器芯体进一步降温，降低至15
°
C左右，然后再送入各个保温水箱模块中即可，该温度不会引起水温升高，还实现了供氧需求。
[0018]2.借助水温传感器、含氧量传感器、温度传感器等传感器的应用，配合电磁阀、风阀调节器的控制，实时的可以对输出的水温和气流温度和气流量进行控制，使水温维持在稳定的区间范围内。
[0019]3.本专利技术不仅可以维持载水温度，也可以降低因机械加压而升高的送风温度，同时维持保温水桶内的含氧量，而且在运输链条中可以采用多种供电驱动，既降低了运输过程中活水产品的死亡率，又提高了铁路运输的经济价值。
附图说明
[0020]图1是本专利技术中可满足活水产品铁路运输温度控制的冷藏机组的结构分布示意图。
[0021]图2是本专利技术中可满足活水产品铁路运输温度控制的冷藏机组的工作原理图。
[0022]图3是本专利技术中可满足活水产品铁路运输温度控制的冷藏机组图中：1.气流温度控制压缩机；2
‑
1.第一高压开关；2
‑
2.第二高压开关本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可满足活水产品铁路运输温度控制的冷藏机组，其特征在于：包括水温控制制冷系统、气流温度控制制冷系统、送风模块和若干个保温水箱模块；所述水温控制制冷系统包括首尾顺次连接并构成回路的水温控制压缩机、第一油水分离器、第一冷凝器、第一储液器、电子膨胀阀、电磁阀、换热盘管、预冷盘管和第一气液分离器，第一气液分离器连接至水温控制压缩机的回路，所述第一气液分离器的进路上设置蒸汽压力传感器和蒸汽温度传感器，所述水温控制制冷系统的冷媒选用蒸发温度低于
‑
10
°
C的冷媒；所述气流温度控制制冷系统包括首尾顺次连接并构成回路气流温度控制压缩机、第二油气分离器、第二冷凝器、第二储液器、热力膨胀阀、蒸发芯体和第二气液分离器，所述第二气液分离器连接至气流温度控制压缩机的回路；其中，所述电磁阀和换热盘管成组的设置于各个保温水箱模块中，不同组电磁阀和换热盘管之间并联的接入电子膨胀阀和预冷盘管之间的管路上；所述送风模块包括送风风柜，所述送风风柜内设置送风风机、第一均压孔板、所述预冷盘管、第二均压孔板、蒸发器芯体、出风温度传感器和带保温送风风管，所述送风风机用于向送风风柜中导入带压气流，所述第一均压孔板、预冷盘管、第二均压孔板、蒸发器芯体和带保温送风风管按照气流流向设置，所述第一均压孔板用于分散气流至预冷盘管，所述第二均压孔板用于分散气流至蒸发器芯体，所述出风温度传感器安装于带保温送风风管进口，所述带保温送风风管分支的连接至各个保温水箱模块中并分别设置风阀调节器。2.根据权利要求1所述的可满足活水产品铁路运输温度控制的冷藏机组，其特征在于：各个所述保温水箱模块中设置水温传感器，所述水温传感器与水温控制制冷系统关联，根据保温水箱模块中的温度控制电磁阀的通断。3.根据权利要求1或2所述的可满足活水产品铁路运输温度控制的冷藏机组，其特征在于：各个所述保温水箱模块中设置氧浓度...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭军伟，袁荣轶，冯仁君，王林林，张儒铭，李伟，
申请(专利权)人：郑州凯雪运输制冷设备有限公司，
类型：发明
国别省市：