本实用新型专利技术属于汽车空调技术领域，公开了一种汽车空调防串风进风结构。其中包括主体，主体外壁上相邻设置有新风口和内循环风口，主体内设置有新风通道和内循环通道，新风通道和内循环通道的截面呈扇形，新风口接收外界空气，内循环风口接收车内空气，主体上设置有出风口，新风通道和内循环通道分别与出风口连通，主体内设置有外循环风门，外循环风门呈柱状，外循环风门沿柱状的高度方向旋转，外循环风门的转轴两端设置有扇形板，两侧扇形板通过直板相连，防串风门包括第一挡板，第一挡板设置在外循环风门内；解决现有技术下选择内外循环模式共同工作的时候，形成串风的问题。形成串风的问题。形成串风的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车空调防串风进风结构
[0001]本技术涉及汽车空调
，尤其涉及一种汽车空调防串风进风结构。
技术介绍
[0002]汽车空调是用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。一般包括制冷装置、取暖装置和通风换气装置。
[0003]通风换气装置主要是指汽车空调的内循环和外循环，内循环是指鼓风机吸入车厢内的空气并吹入车厢内，没有车厢外空气的参与，优点是耗能低，制冷制热快，缺点是不利于车厢内空气的更新。外循环是指鼓风机吸入车厢外部的空气并吹入车内。优点是车厢内空气可以持续更新，缺点是耗能高，制冷制热慢。为了同时满足内、外循环，目前研制出一种新型进风结构,布置多个风门，既能满足内循环和外循环的功能，又能在内循环的同时补充一定的外循环新风，以维持整个车厢内部空气的新鲜度。
[0004]但是，该结构存在串风的缺陷：在汽车行驶过程中，如果选择内循环加外循环共同工作的模式，新风进通路与内循环进气通路联通，在车速比较快的时候，外循环新风补充进入的新风气体流速较大，导致相当一部分车厢外空气会直接穿过外循环风门，进入内循环通道，沿着内循环进风通路反向进入车厢内，同时内循环风通过外循环管路飘向车外，此时便形成串风，导致车辆在行驶过程中增加能源消耗，同时空气未经过滤，导致车厢内空气质量较差。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种汽车空调防串风进风结构，解决现有技术下选择内外循环共同工作的时候，形成串风的问题。
[0006]为达此目的，本技术采用以下技术方案：本技术提供一种汽车空调防串风进风结构，包括主体，所述主体外壁上相邻设置有新风口和内循环风口，所述主体内设置有新风通道和内循环通道，所述新风通道和所述内循环通道的截面呈扇形，所述新风口接收外界空气，所述内循环风口接收车内空气，所述主体上设置有出风口，所述新风通道和所述内循环通道分别与所述出风口连通，所述出风口向车内输送空气，所述出风口位于所述主体内的一侧设置有滤芯，所述主体内设置有外循环风门，所述外循环风门呈柱状，所述外循环风门沿柱状高度方向旋转，所述外循环风门内安装有防串风门和旋转轴，所述旋转轴带动所述防串风门旋转，所述旋转轴与所述外循环风门的转轴重合；
[0007]所述外循环风门的转轴两端设置有扇形板，两侧所述扇形板通过直板相连，所述防串风门包括第一挡板，所述第一挡板设置在所述外循环风门内，所述旋转轴带动所述第一挡板旋转，所述第一挡板的厚度面与所述直板内侧抵接，所述直板的外侧设置有弧形板，所述扇形板的圆心角、所述新风通道圆心角和所述内循环通道圆心角的角度相同；
[0008]所述新风通道远离所述内循环通道的一侧设置有第一凸台，所述内循环通道远离
所述新风通道的一侧设置有第二凸台，所述外循环风门能与所述第一凸台或所述第二凸台抵接；
[0009]当汽车空调处于新风模式，所述外循环风门抵接在所述第二凸台上，所述第一挡板的平面与新风的流向平行；当汽车空调处于内循环模式，所述外循环风门抵接在所述第一凸台上，所述第一挡板的平面与内循环风的流向平行；当汽车空调处于内外同时循环模式，所述外循环风门与所述第一凸台形成间隙，所述外循环风门还与所述第二凸台形成间隙，所述第一挡板与所述直板抵接。
[0010]作为优选地，所述防串风门包括第二挡板，所述旋转轴带动所述第二挡板旋转，所述第二挡板与所述滤芯抵接。
[0011]作为优选地，所述第一挡板与所述第二挡板平行，所述第一挡板与所述第二挡板分别连接在所述旋转轴两侧，所述第一挡板和所述第二挡板外围设置有第三密封条。
[0012]作为优选地，所述扇形板和所述直板的边缘处设置有翻边，所述翻边上安装有第一密封条，所述密封条截面呈Y型，所述第一密封条分别与所述第一凸台和所述第二凸台抵接。
[0013]作为优选地，所述主体包括左壳体和右壳体，所述左壳体与所述右壳体相互插接。
[0014]作为优选地，所述主体内壁设置有第一分隔板，所述第一分隔板设置在所述新风口和所述内循环风口之间，所述第一分隔板与所述弧形板的弧形面抵接。
[0015]作为优选地，所述主体的外壁上还设置有补偿风口，所述补偿风口与所述内循环风口相接，所述补偿风口通过补偿风道与所述出风口连通，所述补偿风道转动安装有补偿轴，沿所述补偿轴的周向，所述主体内依次设置有第一限位板、第二限位板和第三限位板，所述补偿轴上设置有第三挡板和第四挡板，所述补偿风口与所述内循环风口相接处设置有第二限位板，所述第三挡板和所述第四挡板位于所述第二限位板两侧，所述第三挡板能与所述第二限位板或所述第一限位板抵接，所述第四挡板能与所述第二限位板或所述第三限位板抵接；
[0016]当汽车空调处于新风模式，所述第三挡板与第二限位板抵接，所述第四挡板与第三限位板抵接，当汽车空调处于内循环模式和内外同时循环模式时，所述第三挡板与第一限位板抵接，所述第四挡板与第二限位板抵接。
[0017]作为优选地，所述第一限位板还与滤芯抵接。
[0018]作为优选地，所述第三挡板和第四挡板外沿设置有第二密封条，所述第二密封条能分别与所述第一限位板、第二限位板和所述第三限位板抵接。
[0019]作为优选地，所述主体外侧设置有第一电机和第二电机，所述第一电机带动所述旋转轴旋转，所述第二电机带动所述外循环风门转动，所述第二电机还通过曲柄组件带动所述补偿轴自转。
[0020]有益效果：当汽车选择内外同时循环的模式时，外循环风门转动至新风口和内循环风口之间，此时外界气流和内循环气流都能沿着通道通过滤芯，外循环风门内部的第一挡板就会转动并与直板抵接，实现对第一挡板两侧新风通道和内循环通道的分隔，避免内循环通道内的气流和外循环通道内的气流发生接触，降低串流现象出现的概率，避免汽车外界高流速的气流沿着内循环通道反向进入车内，从而保证进入车内的空气都能通过滤芯。
附图说明
[0021]图1是本技术汽车空调防串风进风结构爆炸图；
[0022]图2是本技术汽车空调防串风进风结构组装图；
[0023]图3是本技术外循环风门主体图；
[0024]图4是本技术防串风门主体图；
[0025]图5是本技术外循环风门与防串风门配合图；
[0026]图6是本技术汽车空调防串风进风结构截面图；
[0027]图7是本技术汽车空调防串风进风结构新风模式工作图；
[0028]图8是本技术汽车空调防串风进风结构内循环模式工作图。
[0029]图中：1
‑
主体；101
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左壳体；102
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右壳体；2
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滤芯；3
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外循环风门；301
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弧形板；302
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扇形板；303
‑
...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车空调防串风进风结构，其特征在于，包括主体(1)，所述主体(1)外壁上相邻设置有新风口(21)和内循环风口(20)，所述主体(1)内设置有新风通道(22)和内循环通道(23)，所述新风通道(22)和所述内循环通道(23)的截面呈扇形，所述新风口(21)接收外界空气，所述内循环风口(20)接收车内空气，所述主体(1)上设置有出风口(5)，所述新风通道(22)和所述内循环通道(23)分别与所述出风口(5)连通，所述出风口(5)向车内输送空气，所述出风口(5)位于所述主体(1)内的一侧设置有滤芯(2)，所述主体(1)内设置有外循环风门(3)，所述外循环风门(3)呈柱状，所述外循环风门(3)沿柱状高度方向旋转，所述外循环风门(3)内安装有防串风门(4)和旋转轴(401)，所述旋转轴(401)带动所述防串风门(4)旋转，所述旋转轴(401)与所述外循环风门(3)的转轴重合；所述外循环风门(3)的转轴两端设置有扇形板(302)，两侧所述扇形板(302)通过直板(303)相连，所述防串风门(4)包括第一挡板(402)，所述第一挡板(402)设置在所述外循环风门(3)内，所述旋转轴(401)带动所述第一挡板(402)旋转，所述第一挡板(402)的厚度面与所述直板(303)内侧抵接，所述直板(303)的外侧设置有弧形板(301)，所述扇形板(302)的圆心角、所述新风通道(22)圆心角和所述内循环通道(23)截面的圆心角角度相同；所述新风通道(22)远离所述内循环通道(23)的一侧设置有第一凸台(8)，所述内循环通道(23)远离所述新风通道(22)的一侧设置有第二凸台(9)，所述外循环风门(3)能与所述第一凸台(8)或所述第二凸台(9)抵接；当汽车空调处于新风模式，所述外循环风门(3)抵接在所述第二凸台(9)上，所述第一挡板(402)的平面与新风的流向平行；当汽车空调处于内循环模式，所述外循环风门(3)抵接在所述第一凸台(8)上，所述第一挡板(402)的平面与内循环风的流向平行；当汽车空调处于内外同时循环模式，所述外循环风门(3)与所述第一凸台(8)形成间隙，所述外循环风门(3)还与所述第二凸台(9)形成间隙，所述第一挡板(402)与所述直板(303)抵接。2.根据权利要求1所述的汽车空调防串风进风结构，其特征在于，所述防串风门(4)包括第二挡板(403)，所述旋转轴(401)带动所述第二挡板(403)旋转，所述第二挡板(403)与所述滤芯(2)抵接。3.根据权利要求2所述的汽车空调防串风进风结构，其特征在于，所述第一挡板(402)与所述第二挡板(403)平行，所述第一挡板(402)与所述第二挡板(403)分别连接在所述旋转轴(401)两侧，所述第一挡板(402)和所述第二挡板(403)外围...
【专利技术属性】
技术研发人员：庞磊，谷立勇，徐江涛，刘玉文，陈纪萍，
申请(专利权)人：华域三电汽车空调有限公司，
类型：新型
国别省市：
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