一种汽车扭杆齿加工工装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车扭杆齿加工工装，包括基台，基台上连接有导轨，导轨上滑动连接有基座，基座上设有滑槽，滑槽上滑动连接有第一安装座和第二安装座，第一安装座上转动连接有连接座，连接座上设有限位孔，第二安装座上滑动连接有放置块，放置块上设有卡槽，第一安装座上连接有用于将第一安装座与基座固定的第一固定机构，第二安装座上连接有用于将第二安装座与基座固定的第二固定机构，放置块上连接有用于将放置块与第二安装座固定的第三固定机构，第二安装座上连接有支撑板，支撑板上螺纹连接有第三螺栓，第三螺栓上端与放置块底端相抵；以解决现有技术中的汽车扭杆齿加工工装中的支撑块的震动容易影响扭杆齿加工精度的技术问题。的技术问题。的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车扭杆齿加工工装


[0001]本技术涉及汽车零部件加工工装
，具体讲是指一种汽车扭杆齿加工工装。

技术介绍

[0002]汽车扭杆是一根连接在两个车轮之间，能够提高乘坐舒适性的一种汽车零部件。扭杆两端均加工有齿，一般可通过铣、车、滚的方式进行加工，具体根据实际工况与零件参数决定。传统的扭杆齿加工过程中，包括齿加工设备和基台，基台上滑动设置一个安装座，扭杆一端插入到安装座中，然后由驱动机构带动安装座往齿加工设备移动，使得扭杆一端插入到齿加工设备中，此时扭杆两端被顶紧，然后开始加工，此种工装适合大部分的扭杆。但是，当扭杆长度较长时，加工过程中的震动容易导致扭杆两端偏心，使得扭杆上的齿成型后存在较大的误差；因此，在加工较长的扭杆时，往往需要在扭杆中部另外设置一个支撑块，支撑块高度可调，以确保其对扭杆的支撑，但是加工过程中支撑块随加工设备产生的震动仍然会影响扭杆齿加工的精度。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种汽车扭杆齿加工工装，以解决现有技术中的汽车扭杆齿加工工装中的支撑块的震动容易影响扭杆齿加工精度的技术问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供了一种汽车扭杆齿加工工装，包括基台，基台上连接有导轨，导轨上滑动连接有基座，基座上设有滑槽，滑槽沿基座长度方向贯穿基座，滑槽上滑动连接有第一安装座和第二安装座，第一安装座上且朝向第二安装座的端面上转动连接有连接座，连接座上且朝向第二安装座的端面上设有供扭杆插入的限位孔，第二安装座上滑动连接有放置块且放置块滑动方向为竖向，放置块上设有用于放置扭杆的卡槽，卡槽沿基座长度方向贯穿放置块，通过滑动放置块使得当扭杆放置在卡槽上时，扭杆与限位孔同轴心，第一安装座上连接有用于将第一安装座与基座固定的第一固定机构，第二安装座上连接有用于将第二安装座与基座固定的第二固定机构，放置块上连接有用于将放置块与第二安装座固定的第三固定机构，第二安装座上连接有支撑板，支撑板位于放置块下方，支撑板上螺纹连接有第三螺栓，第三螺栓上端与放置块底端相抵。
[0005]采用上述结构后，本技术一种汽车扭杆齿加工工装具有以下优点：滑动的第一安装座能够根据待加工的扭杆长度改变位置，确保扭杆能够放入，并且扭杆一端放置在限位孔内，滑动的第二安装座能够确保扭杆中部放置在卡槽中，并且通过调整放置块的高度，使得扭杆保持水平，扭杆端部利用限位孔固定，中部则利用卡槽固定，即使是较长的扭杆，在加工过程中也能减小扭杆两端的偏心量，提高扭杆齿加工的加工精度，减少加工误差，而且，利用第三螺栓和支撑板对放置块起到支撑作用，提高放置块的稳定性，进一步减小加工误差。
[0006]作为改进，滑槽截面为凸字形，第一固定机构包括限位杆、把手和限位块，限位杆中部螺纹连接在第一安装座上并沿竖向设置，限位杆上端露出在第一安装座上方，限位杆下端位于滑槽内，限位块连接在限位杆下端，把手沿限位杆径向连接在限位杆上端，通过转动把手使得限位块顶端与滑槽内壁相抵；采用此种结构，具有结构简单，操作方便的优点。
[0007]作为改进，基座上且靠近第一安装座的一端可拆卸连接有用于封堵滑槽的限位座；采用此种结构，限位座能够防止第一安装座从基座上滑落。
[0008]作为改进，滑槽截面为凸字形，第二固定机构包括第一螺栓和第一螺母，第一螺栓头部位于滑槽内，第一螺栓螺纹部穿过第二安装座并位于第二安装座上方，第一螺母螺纹连接在第一螺栓上，通过转动第一螺母使得第一螺栓头部与滑槽内壁相抵；采用此种结构，具有结构简单，操作方便的优点。
[0009]作为改进，第三固定机构包括第二螺栓和避让孔，避让孔沿竖向设于第二安装座上，第二螺栓穿过避让孔并与放置块螺纹连接；采用此种结构，具有结构简单、操作方便的优点。
[0010]作为改进，限位孔内壁上设有与扭杆上的齿相匹配的轮齿；采用此种结构，通过设置轮齿提高限位孔内壁与扭杆上已加工的齿的契合度，使得扭杆与限位孔之间连接更加稳定，也能防止扭杆相对连接座转动。
附图说明
[0011]图1为本技术中整体的立体结构示意图。
[0012]图2为本技术中第一固定机构部分的结构示意图。
[0013]图3为本技术中第二固定机构部分的结构示意图。
[0014]附图标记：1、基台；2、导轨；3、基座；4、滑槽；5、第一安装座；6、第二安装座；7、连接座；8、限位孔；9、放置块；10、卡槽；11、限位杆；12、把手；13、限位块；14、限位座；15、第一螺栓；16、第一螺母；17、第二螺栓；18、避让孔；19、支撑板；20、第三螺栓；21、轮齿。
具体实施方式
[0015]下面结合附图对本技术一种汽车扭杆齿加工工装作详细说明。
[0016]如图1至图3所示，一种汽车扭杆齿加工工装，包括基台1，基台1上连接有导轨2，导轨2沿基台1长度方向设置，导轨2上滑动连接有基座3，基座3由驱动机构驱动，从而在导轨2上滑动，该驱动机构为电机和丝杠或气缸；基座3上设有滑槽4，滑槽4沿基座3长度方向贯穿基座3，并且滑槽4截面为凸字形；滑槽4上滑动连接有第一安装座5和第二安装座6，第一安装座5上且朝向第二安装座6的端面上转动连接有连接座7，连接座7上且朝向第二安装座6的端面上设有供扭杆插入的限位孔8，限位孔8内壁上设有与扭杆上的齿相匹配的轮齿21，已经加工出齿的扭杆的一端能够与轮齿21相匹配；第一安装座5上连接有用于将第一安装座5与基座3固定的第一固定机构，如图2所示，第一固定机构包括限位杆11、把手12和限位块13，限位杆11中部螺纹连接在第一安装座5上并沿竖向设置，限位杆11上端露出在第一安装座5上方，限位杆11下端位于滑槽4内，限位块13连接在限位杆11下端，本实施例中，限位块13插接在限位杆11下端，把手12沿限位杆11径向连接在限位杆11上端，通过转动把手12使得限位块13顶端与滑槽4内壁相抵，其中，限位块13是与滑槽4宽部的上壁相抵。基座3上
且靠近第一安装座5的一端可拆卸连接有用于封堵滑槽4的限位座14，本实施例中，限位座14与基座3通过螺栓连接，而且限位座14位于滑槽4的末端并位于第一安装座5的滑动轨迹上。
[0017]如图1所示，第二安装座6上滑动连接有放置块9且放置块9滑动方向为竖向，放置块9上设有用于放置扭杆的卡槽10，卡槽10截面为V字型，卡槽10沿基座3长度方向贯穿放置块9，通过滑动放置块9使得当扭杆放置在卡槽10上时，扭杆与限位孔8同轴心，第二安装座6上连接有用于将第二安装座6与基座3固定的第二固定机构，如图3所示，第二固定机构包括第一螺栓15和第一螺母16，第一螺栓15头部位于滑槽4内，第一螺栓15螺纹部穿过第二安装座6并位于第二安装座6上方，第一螺母16螺纹连接在第一螺栓15上端，通过转动第一螺母16使得第一螺栓15头部与滑槽4内壁相抵，同样地，第一螺栓15头部是与滑槽4宽部的上壁相抵。
[0018]如图1和图3所示，放置块9上连接有用于将放置块9与第二安装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车扭杆齿加工工装，其特征在于，包括基台(1)，所述基台(1)上连接有导轨(2)，所述导轨(2)上滑动连接有基座(3)，所述基座(3)上设有滑槽(4)，所述滑槽(4)沿所述基座(3)长度方向贯穿所述基座(3)，所述滑槽(4)上滑动连接有第一安装座(5)和第二安装座(6)，所述第一安装座(5)上且朝向所述第二安装座(6)的端面上转动连接有连接座(7)，所述连接座(7)上且朝向所述第二安装座(6)的端面上设有供扭杆插入的限位孔(8)，所述第二安装座(6)上滑动连接有放置块(9)且所述放置块(9)滑动方向为竖向，所述放置块(9)上设有用于放置扭杆的卡槽(10)，所述卡槽(10)沿所述基座(3)长度方向贯穿所述放置块(9)，通过滑动所述放置块(9)使得当扭杆放置在所述卡槽(10)上时，扭杆与所述限位孔(8)同轴心，所述第一安装座(5)上连接有用于将所述第一安装座(5)与所述基座(3)固定的第一固定机构，所述第二安装座(6)上连接有用于将所述第二安装座(6)与所述基座(3)固定的第二固定机构，所述放置块(9)上连接有用于将所述放置块(9)与所述第二安装座(6)固定的第三固定机构，所述第二安装座(6)上连接有支撑板(19)，所述支撑板(19)位于所述放置块(9)下方，所述支撑板(19)上螺纹连接有第三螺栓(20)，所述第三螺栓(20)上端与所述放置块(9)底端相抵。2.根据权利要求1所述的一种汽车扭杆齿加工工装，其特征在于，所述滑槽(4)截面为凸字形，所述第一固定机构包括限位杆(11)、把手(12)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李洁，许松，
申请(专利权)人：宁波银兆科技有限公司，
类型：新型
国别省市：