用于控制供电的电路和供电控制方法技术

本公开涉及一种用于控制供电的电路和供电控制方法。该电路包括开关，与开关连接的控制电路以及与控制电路连接的第一继电器；其中，开关被配置为与蓄电池连接，在开关闭合的情况下，控制电路被配置为控制第一继电器内部触点闭合，使第一继电器连接的负载通电；在开关断开的情况下，控制电路被配置为控制第一继电器内部触点断开，使第一继电器连接的负载断电。电。电。

【技术实现步骤摘要】
用于控制供电的电路和供电控制方法


[0001]本公开涉及电路
，特别涉及一种用于控制供电的电路和供电控制方法。

技术介绍

[0002]随着生活电动化、智能化的发展，电子电器件数量日益增加，功能越来越复杂，电气故障率明显增加，而由电气故障导致的事故也随之增加。电气事故的发生往往造成一定的经济损失，甚至还会有人员伤亡，因此如何减少电气事故的发生成为一个不可避免要解决的问题。

技术实现思路

[0003]专利技术人发现，如果设计一种能够实现电路的快速切断的控制供电的电路和供电控制方法能够降低电气事故发生的概率。
[0004]本公开解决的一个技术问题是：如何实现电路的快速切断。
[0005]根据本公开的一个方面，提供了一种用于控制供电的电路，包括：开关，与所述开关连接的控制电路以及与所述控制电路连接的第一继电器；其中，所述开关被配置为与蓄电池连接，在所述开关闭合的情况下，所述控制电路被配置为控制所述第一继电器内部触点闭合，使所述第一继电器连接的负载通电；在所述开关断开的情况下，所述控制电路被配置为控制所述第一继电器内部触点断开，使所述第一继电器连接的负载断电。
[0006]在一些实施例中，所述第一继电器内部具有闭合线圈和释放线圈，在所述开关闭合的情况下，所述控制电路被配置为控制所述闭合线圈通电，使所述第一继电器内部触点闭合；在所述开关断开的情况下，所述控制电路被配置为控制所述释放线圈通电，使所述第一继电器内部触点断开。
[0007]在一些实施例中，所述开关的第一端与所述蓄电池的负极连接，所述开关的第二端与所述控制电路的第一端连接，所述控制电路的第二端与所述蓄电池的正极连接，所述控制电路的第三端接地，所述控制电路的第四端与所述第一继电器的第一端连接，所述第一继电器的第二端与所述蓄电池的正极连接，所述第一继电器的第三端与所述负载连接。
[0008]在一些实施例中，所述开关是自锁式翘板开关。
[0009]在一些实施例中，所述控制电路位于所述第一继电器内部。
[0010]在一些实施例中，所述电路还包括：与所述控制电路连接的第二继电器，其中，所述第二继电器和所述开关还被配置为与整体控制系统连接，在所述开关闭合的情况下，所述开关被配置为向所述整体控制系统发送输入信号，所述第二继电器被配置为接收所述整体控制系统发送的第一信号并闭合，并向所述控制电路发送第二信号，所述控制电路被配置为响应于接收所述第二继电器发送的第二信号，控制所述第一继电器内部触点闭合。
[0011]在一些实施例中，在所述开关断开的情况下，所述开关被配置为停止向所述整体控制系统发送输入信号，所述第二继电器被配置为停止接收所述整体控制系统发送的第一信号并断开，停止向所述控制电路发送第二信号，所述控制电路被配置为响应于停止接收
所述第二继电器发送的第二信号，控制所述第一继电器内部触点断开。
[0012]在一些实施例中，所述开关通过所述整体控制系统和所述第二继电器与所述控制电路连接，所述开关的第一端与所述蓄电池的负极连接，所述开关的第二端与所述整体控制系统的第一端连接，所述第二继电器的第一端与所述整体控制系统的第二端连接，所述第二继电器的第二端与所述控制电路的第一端连接，所述第二继电器的第三端接地，所述控制电路的第二端与所述蓄电池的正极连接，所述控制电路的第三端接地，所述控制电路的第四端与所述第一继电器的第一端连接，所述第一继电器的第二端与所述蓄电池的正极连接，所述第一继电器的第三端与所述负载连接。
[0013]在一些实施例中，所述第一信号的电平高于所述输入信号的电平和所述第二信号的电平。
[0014]在一些实施例中，所述第二继电器是低压继电器。
[0015]在一些实施例中，在所述电路被用于燃油车辆内的情况下，所述电路还包括所述蓄电池；以与所述蓄电池和所述第一继电器连接的发电机其中，在所述开关闭合且所述车辆启动的情况下，所述发电机被配置为所述负载供电，以及为所述蓄电池充电；在所述开关断开的情况下，所述发电机停止工作。
[0016]在一些实施例中，所述电路还包括：所述蓄电池；以及与所述开关、所述蓄电池和所述第二继电器连接的整体控制系统。
[0017]在一些实施例中，在所述电路被用于电动车辆内的情况下，所述整体控制系统包括所述电动车辆的整车控制器和所述电动车辆的执行机构，所述执行机构与所述整车控制器连接，所述整车控制器与所述开关、所述蓄电池和所述第二继电器连接；在所述开关断开的情况下，所述整车控制器被配置为接收所述开关发送的输入信号向所述执行机构发送下高压指令，并在接收到所述下高压指令执行完毕的反馈信息后，停止向所述第二继电器发送所述第一信号。
[0018]在一些实施例中，所述整体控制系统还包括网关，所述网关被配置为接收所述整车控制器下发的所述下高压指令并转发给所述执行机构，所述执行机构包括电源分配单元、电池管理系统和电机控制器中的至少一个。
[0019]根据本公开的另一方面，提供了一种利用所述电路的供电控制方法，包括：在所述开关闭合的情况下，所述开关发送输入信号，所述控制电路控制所述第一继电器内部触点闭合，使所述第一继电器连接的负载通电；在所述开关断开的情况下，所述开关停止发送输入信号，所述控制电路控制所述第一继电器内部触点断开，使所述第一继电器连接的负载断电。
[0020]在一些实施例中，所述开关发送输入信号包括：所述开关向所述整体控制系统发送输入信号；所述整体控制系统向所述第二继电器发送第一信号所述第二继电器闭合并向所述控制电路发送第二信号；所述控制电路控制所述第一继电器内部触点闭合包括：所述控制电路根据所述第二信号控制所述第一继电器内部触点闭合。
[0021]在一些实施例中，所述开关停止发送输入信号包括：所述开关停止向所述整体控制系统发送输入信号；所述整体控制系统停止向所述第二继电器发送第一信号；所述第二继电器停止向所述控制电路发送第二信号；所述控制电路控制所述第一继电器内部触点断开包括：响应于停止接收所述第二信号所述控制电路控制所述第一继电器内部触点断开。
[0022]在一些实施例中，所述电路用于电动车辆时，所述整体控制系统包括所述电动车辆的整车控制器和所述电动车辆的执行机构，所述整体控制系统停止向所述第二继电器发送第一信号包括：所述整车控制器向所述执行机构发送下高压指令；响应于接收到所述下高压指令执行完毕的反馈信息，所述整车控制器停止向所述第二继电器发送第一信号。
[0023]在一些实施例中，所述整体控制系统还包括网关，所述整车控制器向所述执行机构发送下高压指令包括：所述网关接收所述整车控制器的所述下高压指令并转发给所述执行机构。
[0024]在上述用于控制供电的电路中，在蓄电池和负载之间增加开关、控制电路和第一继电器，来控制整个电路的通断。只需要断开开关，就可以通过控制电路控制第一继电器内部触点断开，使第一继电器连接的负载断电，这样实现了对电路的一键快速切断，使负载快速断电，能够降低安全事故的发生概率，保障人员安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于控制供电的电路，包括：开关；与所述开关连接的控制电路；以及与所述控制电路连接的第一继电器,其中，所述开关被配置为与蓄电池连接，在所述开关闭合的情况下，所述控制电路被配置为控制所述第一继电器内部触点闭合，使所述第一继电器连接的负载通电，在所述开关断开的情况下，所述控制电路被配置为控制所述第一继电器内部触点断开，使所述第一继电器连接的负载断电。2.根据权利要求1所述的电路，其中，所述第一继电器内部具有闭合线圈和释放线圈，在所述开关闭合的情况下，所述控制电路被配置为控制所述闭合线圈通电，使所述第一继电器内部触点闭合，在所述开关断开的情况下，所述控制电路被配置为控制所述释放线圈通电，使所述第一继电器内部触点断开。3.根据权利要求1所述的电路，其中，所述开关的第一端与所述蓄电池的负极连接，所述开关的第二端与所述控制电路的第一端连接，所述控制电路的第二端与所述蓄电池的正极连接，所述控制电路的第三端接地，所述控制电路的第四端与所述第一继电器的第一端连接，所述第一继电器的第二端与所述蓄电池的正极连接，所述第一继电器的第三端与所述负载连接。4.根据权利要求1所述的电路，其中，所述开关是自锁式翘板开关。5.根据权利要求1所述的电路，其中，所述控制电路位于所述第一继电器内部。6.根据权利要求1所述的电路，还包括：与所述控制电路连接的第二继电器，其中，所述第二继电器和所述开关还被配置为与整体控制系统连接，在所述开关闭合的情况下，所述开关被配置为向所述整体控制系统发送输入信号，所述第二继电器被配置为接收所述整体控制系统发送的第一信号并闭合，并向所述控制电路发送第二信号，所述控制电路被配置为响应于接收所述第二继电器发送的第二信号，控制所述第一继电器内部触点闭合。7.根据权利要求6所述的电路，其中，在所述开关断开的情况下，所述开关被配置为停止向所述整体控制系统发送输入信号，所述第二继电器被配置为停止接收所述整体控制系统发送的第一信号并断开，停止向所述控制电路发送第二信号，所述控制电路被配置为响应于停止接收所述第二继电器发送的第二信号，控制所述第一继电器内部触点断开。8.根据权利要求6所述的电路，其中，所述开关通过所述整体控制系统和所述第二继电器与所述控制电路连接，所述开关的第一端与所述蓄电池的负极连接，所述开关的第二端与所述整体控制系统的第一端连接，所述第二继电器的第一端与所述整体控制系统的第二端连接，所述第二继电器的第二端与所述控制电路的第一端连接，所述第二继电器的第三端接地，所述控制电路的第二端与所述蓄电池的正极连接，所述控制电路的第三端接地，所述控制电路的第四端与所述第一继电器的第一端连接，所述第一继电器的第二端与所述蓄电池的正极连接，
所述第一继电器的第三端与所述负载连接。9.根据权利要求6所述的电路，其中，所述第一信号的电平高于所述输入信号的电平和所述第二信号的电平。10.根据权利要求6所述的电路，其中，所述第二继电器是低压继电器。11.根据权利要求1
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5中任一项所述的电路，其中，在所述电路被用于燃油车...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱宝存，许丰，李鹏，范书华，张顺义，李豪杰，赵有为，蒋怀琪，
申请(专利权)人：徐州徐工汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：