本实用新型专利技术涉及机动车辆模拟技术领域，尤其涉及一种模拟器转向操控装置，包括：管体总成、方向盘总成和行程控制机构，其中，管体总成内转动连接有转动轴，转动轴两端伸出管体总成，方向盘总成包括转动环和手柄，转动环与转动轴驱动连接，行程控制机构包括扇形托盘、限位销、转向主动齿轮、扭簧拨块、支撑轴套、下垫圈和第一螺母，扇形托盘固定于管体总成底部外侧，限位销顶端固定于扇形托盘上，转向主动齿轮、扭簧拨块、支撑轴套、下垫圈和第一螺母依次套设于转动轴底端，扭簧拨块和下垫圈之间设置有拨杆，支撑轴套上套设有扭簧，通过拨杆和限位销的配合来使扭簧的扭力发生变化，从而模拟出真实的转动阻力，提供真实的驾驶感觉。提供真实的驾驶感觉。提供真实的驾驶感觉。
【技术实现步骤摘要】
一种模拟器转向操控装置
[0001]本技术涉及机动车辆模拟
，尤其涉及一种模拟器转向操控装置。
技术介绍
[0002]车辆转向装置最主要的功能就是按照驾驶员的意愿控制机动车辆行驶方向，也是驾驶员操作车辆最为频繁的功能操作件之一。机动车辆的转向系统分为机械式和动力式。无论哪种方式，最终传递给驾驶员的感觉都是至关重要的。熟悉和掌握机动车辆转向装置的操作感觉，对掌握和判断机动车辆行驶状况有很大帮助。转向盘反馈力量的大小、转向盘旋转角度的控制、转向速度的控制，都给机动车辆驾驶员在操作机动车辆行驶的过程中留下了深刻的操控感觉，这种操控感觉的正确积累和把握，对于学习机动车辆驾驶的人员来说非常关键。
[0003]目前市面上出现的模拟器转向操控装置，其仿真性差，无法模拟真实转向系统带来的方向修正、转向力反馈等效果，且模拟器大多减配严重，其使用寿命较差，后期不容易维护。
[0004]公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本公开总体
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
[0005]本技术所要解决的技术问题是：提供一种模拟器转向操控装置，结构设计合理，仿真性好且使用寿命长。
[0006]为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种模拟器转向操控装置，包括：
[0007]管体总成，其内部转动连接有转动轴，所述转动轴顶端、底端均伸出所述管体总成两端；
[0008]方向盘总成，包括转动环和手柄，所述手柄固定于所述转动环的外圈，所述转动环与所述转动轴顶端之间通过第一平键连接，所述转动环顶端还设置有上端盖，所述上端盖与所述转动轴顶端之间采用第一螺杆限位连接；
[0009]行程控制机构，包括扇形托盘、限位销、转向主动齿轮、扭簧拨块、支撑轴套、下垫圈和第一螺母，所述扇形托盘固定于所述管体总成底部外侧，所述限位销顶端固定于所述扇形托盘上，所述转向主动齿轮、所述扭簧拨块、所述支撑轴套、所述下垫圈和所述第一螺母依次套设于所述转动轴底端，所述转向主动齿轮、所述扭簧拨块和所述转动轴之间均通过第二平键连接，所述扭簧拨块和所述下垫圈之间设置有拨杆，所述支撑轴套上套设有扭簧，所述扭簧的一个钩头与所述限位销抵触连接、另一个钩头与所述拨杆抵触连接。
[0010]进一步地，所述扇形托盘上还安装有角度传感器，所述角度传感器输出端连接有转向小齿轮，所述转向小齿轮和所述转向主动齿轮啮合连接。
[0011]进一步地，所述扇形托盘上还安装有位置传感器，所述转向主动齿轮上配合安装
有磁铁。
[0012]进一步地，还包括闭锁机构，所述闭锁机构包括基座、闭锁杆、第二螺母、闭锁销和第一弹簧，所述基座设置于所述管体总成外侧，所述基座内具有垂直于所述转动轴的第一通道，所述转动轴对应所述第一通道设置有孔槽，所述闭锁杆一端穿过所述第一通道插入到所述孔槽内、另一端伸出所述基座，所述第二螺母固设于所述第一通道内，所述闭锁杆与所述第二螺母螺纹连接，所述第一弹簧套设于所述闭锁杆上、且用于驱动所述闭锁杆远离所述孔槽移动，所述基座上设置有垂直于所述第一通道的第二通道，所述闭锁销穿入所述第二通道且端部对所述闭锁杆限位。
[0013]进一步地，所述闭锁杆的外侧端部还连接有闭锁杆帽。
[0014]进一步地，所述转动环面向所述管体总成一侧设置有多个弹簧槽，所述管体总成对应所述弹簧槽设置有球槽，所述弹簧槽底部设置有螺堵，所述球槽内安装有钢球，所述螺堵和所述钢球之间设置有第二弹簧。
[0015]进一步地，所述上端盖面向所述转动环的一侧设置有凸起环，所述上端盖通过所述凸起环与所述转动环接触。
[0016]进一步地，所述转动轴的底端设置有横向贯穿孔，所述横向贯穿孔内连接有开口销。
[0017]进一步地，所述管体总成外侧设置有L型件，所述L型件底部设置有连接板，所述连接板上设置有插座。
[0018]本技术的有益效果为：本技术提供的模拟器转向操控装置，主要用于模拟装甲车上安装使用的转向机构，通过行程控制机构既可以对转动圈数进行限制，而且还可以模拟出真实的转动阻力，提供真实的驾驶感觉，整套装置结构简单，易于维护，使用寿命长。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术实施例中模拟器转向操控装置的结构示意图；
[0021]图2为图1中B处放大图；
[0022]图3为图1中A
‑
A处剖视图；
[0023]图4为图3中C处放大图；
[0024]图5为图3中D处放大图；
[0025]图6为本技术实施例中模拟器转向操控装置的俯视图。
[0026]附图标记：1、管体总成；2、转动轴；3、转动环；4、手柄；5、第一平键；6、上端盖；7、第一螺杆；8、扇形托盘；9、限位销；10、转向主动齿轮；11、扭簧拨块；12、支撑轴套；13、下垫圈；14、第一螺母；15、第二平键；16、拨杆；17、扭簧；18、角度传感器；19、转向小齿轮；20、位置传感器；21、磁铁；22、基座；23、闭锁杆；24、第二螺母；25、闭锁销；26、第一弹簧；27、闭锁杆帽；28、螺堵；29、钢球；30、第二弹簧；31、凸起环；32、开口销；33、L型件；34、连接板；35、插座。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0028]如图1～6所示的模拟器转向操控装置，主要由三部分组成，分别是管体总成1、方向盘总成和行程控制机构；
[0029]如图3所示，管体总成1包括套管和位于套管顶端的连接管，转动轴2转动连接于管体总成1内，转动轴2按照直径不同可划分为多段，其中位于套管内的为直径最粗的一端，这种设计也是为了防止转动轴2脱出套管，将转动轴2置入套管内后，转动轴2通过其最粗段两端的轴承与套管转动连接，之后通过上毡体和下毡体分别对套管的两端进行封堵，连接管对上毡体进行限位；
[0030]如图1和4所示，方向盘总成，包括转动环3和手柄4，手柄4固定于转动环3的外圈，手柄的造型类似于自行车把手，转动环3与转动轴2顶端之间通过第一平键5连接，通过转动手柄4来驱动转动环3进行旋转，转动环3通过第一平键5传动，来带动转动轴2发生旋转，转动环3顶端还设置有上端盖6，上端盖6与转动轴2顶端之间采用第一螺杆7限位连接；
[0031]行程控制机构，包括扇形托盘8、限位销9、转向主动齿轮10、扭簧拨块11、支撑轴套12、下垫圈13本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种模拟器转向操控装置，其特征在于，包括：管体总成(1)，其内部转动连接有转动轴(2)，所述转动轴(2)顶端、底端均伸出所述管体总成(1)两端；方向盘总成，包括转动环(3)和手柄(4)，所述手柄(4)固定于所述转动环(3)的外圈，所述转动环(3)与所述转动轴(2)顶端之间通过第一平键(5)连接，所述转动环(3)顶端还设置有上端盖(6)，所述上端盖(6)与所述转动轴(2)顶端之间采用第一螺杆(7)限位连接；行程控制机构，包括扇形托盘(8)、限位销(9)、转向主动齿轮(10)、扭簧拨块(11)、支撑轴套(12)、下垫圈(13)和第一螺母(14)，所述扇形托盘(8)固定于所述管体总成(1)底部外侧，所述限位销(9)顶端固定于所述扇形托盘(8)上，所述转向主动齿轮(10)、所述扭簧拨块(11)、所述支撑轴套(12)、所述下垫圈(13)和所述第一螺母(14)依次套设于所述转动轴(2)底端，所述转向主动齿轮(10)、所述扭簧拨块(11)和所述转动轴(2)之间均通过第二平键(15)连接，所述扭簧拨块(11)和所述下垫圈(13)之间设置有拨杆(16)，所述支撑轴套(12)上套设有扭簧(17)，所述扭簧(17)的一个钩头与所述限位销(9)抵触连接、另一个钩头与所述拨杆(16)抵触连接。2.根据权利要求1所述的模拟器转向操控装置，其特征在于，所述扇形托盘(8)上还安装有角度传感器(18)，所述角度传感器(18)输出端连接有转向小齿轮(19)，所述转向小齿轮(19)和所述转向主动齿轮(10)啮合连接。3.根据权利要求2所述的模拟器转向操控装置，其特征在于，所述扇形托盘(8)上还安装有位置传感器(20)，所述转向主动齿轮(10)上配合安装有磁铁(21)。4.根据权利要求3所述的模拟器转向操控装置，其特征在于，还包括闭锁机构，所述闭锁机构包...
【专利技术属性】
技术研发人员：王战士，王成，湛云飞，吴庆超，任春勃，刘晓霞，
申请(专利权)人：北京威科翰文科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。