一种新能源汽车电池转运机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车电池转运机构，包括底板，所述底板的底部设有万向轮，所述底板的一侧设有推把，所述底板的上方设有转运箱，所述底板和转运箱之间设有减震结构，所述转运箱内设有不少于一个的隔板，所述隔板内均设有双向螺杆，所述双向螺杆的两端均设有移动块，所述隔板的顶部设有开口，所述移动块的顶部设有穿过开口的支撑柱，所述支撑柱的顶端设有夹板。本实用新型专利技术与现有技术相比的优点在于：不仅可以分别单独放置，避免因叠放而造成下方的电池主体承受过大压力，而且可以进行有效减震，同时可以在转运过程中对新能源汽车电池进行有效固定，方便实用。方便实用。方便实用。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池转运机构


[0001]本技术涉及转运机构
，具体是指一种新能源汽车电池转运机构。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。目前多数的新能源汽车多是由可充电电池如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池来提供动力源，在新能源电池生产加工中，需要对电池进行搬移，因此经常会用到转运机构。现有的新能源汽车电池转运机构，多是传统的推车，如果将多个体积较大的新能源汽车电池进行转运时，多是直接叠加放置，导致下方的汽车电池承受较大压力，容易发生损坏，而且普通推车大多没有减震装置，在转移的过程中，如遇坑洼地面，容易造成新能源汽车电池颠簸幅度过大，出现损坏，影响后续使用，加上推车也不能对新能源汽车电池进行固定，在转运的过程中容易出现移位，不便使用。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是克服以上技术缺陷，提供一种新能源汽车电池转运机构，不仅可以分别单独放置，避免因叠放而造成下方的电池主体承受过大压力，而且可以进行有效减震，同时可以在转运过程中对新能源汽车电池进行有效固定，方便实用。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案为：一种新能源汽车电池转运机构，包括底板，所述底板的底部设有万向轮，所述底板的一侧设有推把，所述底板的上方设有转运箱，所述底板和转运箱之间设有减震结构，所述转运箱内设有不少于一个的隔板，所述隔板内均设有双向螺杆，所述双向螺杆的两端均设有移动块，所述隔板的顶部设有开口，所述移动块的顶部设有穿过开口的支撑柱，所述支撑柱的顶端设有夹板。
[0005]作为改进，所述减震结构包括设置在所述底板的顶端两侧和转运箱之间的阻尼器，所述阻尼器上设有弹簧一，所述底板的顶端上设有不少于一个的凹槽，所述凹槽内设有滑杆，所述滑杆上均设有滑块，所述滑杆上位于滑块和凹槽内壁之间设有弹簧二，所述滑块的顶部和转运箱底部之间均铰接设有连接杆，可以对转运箱起到有效的减震作用。
[0006]作为改进，所述转运箱的一侧设有箱门，方便开关。
[0007]作为改进，所述夹板相互靠近的一侧均设有橡胶垫，保护新能源汽车电池外壁，避免因为夹持固定而造成外壁损坏。
[0008]作为改进，所述双向螺杆位于转运箱外的一端设有转把，方便旋转。
[0009]作为改进，所述万向轮的数量共四个，分别位于底板的底部四角，均为自锁式，四角稳固，自锁式保证该装置停稳时不随意滑动。
[0010]作为改进，所述隔板的上方位于转运箱的一侧内壁上均设有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的伸缩端设有推板，在卸货时，方便将新能源汽车电池推出，省事省力。
[0011]本技术与现有技术相比的优点在于：转运箱内设有隔板，可以将新能源汽车
电池分开单独放置，避免在小推车上因叠放而造成下方的电池主体承受过大压力，而出现损坏的情况。通过阻尼器、弹簧一可以对转运箱起到有效的减震作用，连接杆带动滑块挤压弹簧二可以再次起到缓冲减震的作用，减震效果好。转动转把带动双向螺杆不停转动，位于双向螺杆两端的移动块带动夹板左右移动，可以随意调节，对新能源汽车电池进行有效夹持固定，避免在转移的时候出现移位的情况，方便实用。
附图说明
[0012]图1是本技术一种新能源汽车电池转运机构的结构示意图。
[0013]图2是本技术一种新能源汽车电池转运机构的主视示意图。
[0014]图3是本技术一种新能源汽车电池转运机构的转运箱俯视剖视示意图。
[0015]图4是本技术一种新能源汽车电池转运机构的隔板局部示意图。
[0016]图5时本技术一种新能源汽车电池转运机构的减震结构局部示意图。
[0017]如图所示：1、底板；2、万向轮；3、推把；4、转运箱；5、箱门；6、阻尼器；7、弹簧一；8、凹槽；9、滑杆；10、滑块；11、弹簧二；12、连接杆；13、隔板；14、双向螺杆；15、移动块；16、开口；17、支撑柱；18、夹板；19、橡胶垫；20、转把；21、电动伸缩杆；22、推板。
具体实施方式
[0018]下面结合附图对本技术做进一步的详细说明。
[0019]结合附图1、附图4和附图5，一种新能源汽车电池转运机构，包括底板1，所述底板1的底部设有万向轮2，所述底板1的一侧设有推把3，所述底板1的上方设有转运箱4，所述底板1和转运箱4之间设有减震结构，所述转运箱4内设有不少于一个的隔板13，所述隔板13内均设有双向螺杆14，所述双向螺杆14的两端均设有移动块15，所述隔板13的顶部设有开口16，所述移动块15的顶部设有穿过开口16的支撑柱17，所述支撑柱17的顶端设有夹板18。
[0020]结合附图1和附图5，为了对转运箱进行有效减震，所述减震结构包括设置在所述底板1的顶端两侧和转运箱4之间的阻尼器6，所述阻尼器6上设有弹簧一7，所述底板1的顶端上设有不少于一个的凹槽8，所述凹槽8内设有滑杆9，所述滑杆9上均设有滑块10，所述滑杆9上位于滑块10和凹槽8内壁之间设有弹簧二11，所述滑块10的顶部和转运箱4底部之间均铰接设有连接杆12，减震效果好。
[0021]结合附图2，所述转运箱4的一侧设有箱门5，用于开关。
[0022]结合附图4，为保护新能源汽车电池的外壁，所述夹板18相互靠近的一侧均设有橡胶垫19。
[0023]结合附图4，所述双向螺杆14位于转运箱4外的一端设有转把20，方便双向螺杆的旋转。
[0024]结合附图1，所述万向轮2的数量共四个，分别位于底板1的底部四角，均为自锁式，四角稳固，整体不随意滑动。
[0025]结合附图2，为了方便将新能源汽车电池推出，所述隔板13的上方位于转运箱4的一侧内壁上均设有电动伸缩杆21，所述电动伸缩杆21的伸缩端设有推板22。
[0026]本技术在具体实施时，使用者打开箱门，将新能源汽车电池分别放于隔板上，转动转把，转把带动双向螺杆不停转动，位于双向螺杆上的移动块在支撑柱和开口的限位
下可以带动夹板左右移动，根据新能源汽车电池的大小灵活调节，对其进行有效夹持固定。不仅将新能源汽车电池分别单独放置，避免在小推车上因叠放而造成下方的电池主体承受过大压力，而出现损坏的情况，而且可以进行有效夹持固定，避免在转移的时候出现移位的情况，实用性高。橡胶垫也可以进一步保护新能源汽车电池的外壁，避免因为夹持固定而出现损坏。
[0027]当到达目标位置，打开箱门，转动转把，使两侧夹板远离新能源汽车电池，启动电动伸缩杆，电动伸缩杆带动推板将新能源汽车电池慢慢推出，再进行搬卸就可以，方便实用。
[0028]以上对本技术及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本技术的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本技术创造宗旨的情况下，不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池转运机构，其特征在于：包括底板(1)，所述底板(1)的底部设有万向轮(2)，所述底板(1)的一侧设有推把(3)，所述底板(1)的上方设有转运箱(4)，所述底板(1)和转运箱(4)之间设有减震结构，所述转运箱(4)内设有不少于一个的隔板(13)，所述隔板(13)内均设有双向螺杆(14)，所述双向螺杆(14)的两端均设有移动块(15)，所述隔板(13)的顶部设有开口(16)，所述移动块(15)的顶部设有穿过开口(16)的支撑柱(17)，所述支撑柱(17)的顶端设有夹板(18)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池转运机构，其特征在于：所述减震结构包括设置在所述底板(1)的顶端两侧和转运箱(4)之间的阻尼器(6)，所述阻尼器(6)上设有弹簧一(7)，所述底板(1)的顶端上设有不少于一个的凹槽(8)，所述凹槽(8)内设有滑杆(9)，所述滑杆(9)上均设有滑块(10)，所述滑杆(9...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱寅，易伟，王江涛，董晓斌，王周为，
申请(专利权)人：东风云南汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：