本发明专利技术公开了一种汽车车门保持无级限位装置，包括：支座；限位臂，其一端铰接于支座；安装箱，其相对的两侧壁对向延伸形成隔板，两中隔板之间围合形成一通道，两侧壁开设有连通于通道的穿孔，限位臂的中部可活动地穿设于穿孔和通道中，限位臂的另一端形成有用于防止限位臂滑脱通道的防脱件；夹持组件，包括两电磁件，两电磁件分别活动设置于隔板的上下两侧，两电磁件分别与安装箱的顶部侧壁、底部侧壁之间连接有弹性件；加速度传感器，安装于安装箱；控制器，连接于加速度传感器和两电磁件。本发明专利技术解决了现有的车门限位器在狭窄车位停车时，车门开门后易滑入档位，刮擦旁车的问题。刮擦旁车的问题。刮擦旁车的问题。
【技术实现步骤摘要】
汽车车门保持无级限位装置
[0001]本专利技术涉及车门开度限位器
，具体涉及一种汽车车门保持无级限位装置。
技术介绍
[0002]车门开度限位器的作用是限制车门打开的程度。一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持开启，如汽车停在坡道上或刮一般的风时，车门也不会自动关上。常见的车门开度限位器是单独的拉带式限位器，也有的限位器和门铰链制成一体，通常在车门全开和半开时具有限位的功能。
[0003]现有的车门限位器在狭窄车位停车时，车门开门后易滑入档位，刮擦旁车。
技术实现思路
[0004]为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种汽车车门保持无级限位装置，以解决现有的车门限位器在狭窄车位停车时，车门开门后易滑入档位，刮擦旁车的问题。
[0005]为实现上述目的，提供一种汽车车门保持无级限位装置，包括：
[0006]用于安装于汽车车身的支座；
[0007]限位臂，所述限位臂的一端铰接于所述支座；
[0008]用于安装于汽车车门的安装箱，所述安装箱的相对的两侧壁对向延伸形成隔板，两中隔板之间围合形成一通道，所述两侧壁开设有连通于所述通道的穿孔，所述限位臂的中部可活动地穿设于所述穿孔和所述通道中，所述限位臂的另一端形成有用于防止所述限位臂滑脱所述通道的防脱件；
[0009]夹持组件，包括两电磁件，两所述电磁件分别活动设置于所述隔板的上下两侧，两所述电磁件分别与所述安装箱的顶部侧壁、底部侧壁之间连接有弹性件，在两所述电磁件通电后，两所述电磁件相互吸附以夹持于所述限位臂的相对两侧，进而锁定所述限位臂；
[0010]用于采集所述汽车车门的加速度的加速度传感器，安装于所述安装箱；
[0011]用于获取所述加速度的控制器，连接于所述加速度传感器和两所述电磁件，在所述汽车车门的加速度变化为零时，所述控制器接通两所述电磁件的电源供应以锁定所述限位臂，在所述加速度变化大于零时，所述控制器断开两所述电磁件的电源供应以释放所述限位臂。
[0012]进一步的，所述支座形成有相对设置的上耳板和下耳板，所述上耳板和所述下耳板之间连接有竖轴，所述限位臂的一端开设有轴孔，所述竖轴可转动地穿设于所述轴孔中。
[0013]进一步的，安装箱包括：
[0014]两罩壳，两罩壳的罩口对接在一起，所述罩壳的罩口的长度方向上相对两侧分别形成有缺口，两所述罩口的同一侧的缺口围合形成所述穿孔，所述罩口的宽度方向上相对两侧对向延伸形成有限位翼缘，两所述罩壳的同一侧的限位翼缘叠合形成所述隔板。
[0015]进一步的，所述隔板的厚度小于所述限位臂的厚度。
[0016]进一步的，所述通道的宽度自所述通道的中部向所述通道的两端逐渐扩大。
[0017]进一步的，所述安装箱的顶部和底部分别形成有开口，所述开口内嵌设有封口板，所述弹性件安装于所述封口板。
[0018]进一步的，所述封口板的外缘形成有贴合于所述安装箱的侧壁的连接翼缘，所述安装箱的侧壁开设有通孔，所述通孔中可拆卸地安装有顶紧件，所述顶紧件压抵于所述连接翼缘。
[0019]进一步的，所述封口板开设有贯孔，所述贯孔中可活动地穿设有拉杆，所述拉杆的一端连接于所述电磁件，所述拉杆的另一端伸至所述封口板的远离所述电磁件的一侧，所述拉杆的另一端形成有反力翼缘，所述弹性件连接于所述反力翼缘与所述封口板之间。
[0020]进一步的，所述弹性件为螺旋弹簧。
[0021]进一步的，所述螺旋弹簧可活动地套设于所述拉杆的另一端。
[0022]本专利技术的有益效果在于，本专利技术的汽车车门保持无级限位装置，在不改变现有车门限位器的安装方式的情况下对现有车型的车门限位器进行升级迭代，在采用本专利技术的汽车车门保持无级限位装置后，车辆实现在平坡、上下坡、侧坡等条件下的车门任意开启角度位置悬停，即便在狭窄空间内开启车门时，车门不易滑入档位，刮擦旁车。
附图说明
[0023]通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0024]图1为本专利技术实施例的汽车车门保持无级限位装置的结构示意图。
[0025]图2为本专利技术实施例的汽车车门保持无级限位装置的安装状态示意图。
[0026]图3为图2中的A
‑
A处的剖视图。
[0027]图4为本专利技术实施例的汽车车门保持无级限位装置的分解结构示意图。
[0028]图5为本专利技术实施例的罩壳的结构示意图。
[0029]图6为本专利技术实施例的封口板的结构示意图。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关专利技术，而非对该专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与专利技术相关的部分。
[0031]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0032]参照图1至图6所示，本专利技术提供了一种汽车车门保持无级限位装置，包括：支座1、限位臂2、安装箱3、夹持组件、加速度传感器5和控制器。
[0033]具体的，参阅图2所示，支座1用于安装于汽车车身6。安装箱3用于安装于汽车车门7。
[0034]限位臂2呈长条形。限位臂具有相对的一端和另一端，其中，限位臂2的一端铰接于支座1。
[0035]安装箱3的相对的两侧壁对向延伸形成隔板。在本实施例中，隔板设置于安装箱的
中部位置。
[0036]两中隔板之间围合形成一通道。两侧壁开设有连通于通道的穿孔。限位臂2的中部可活动地穿设于穿孔和通道中。限位臂2的另一端形成有用于防止限位臂2滑脱通道的防脱件21。
[0037]夹持组件包括两电磁件41和弹性件42。较佳的，一个电磁件41配置一给弹性件42。两电磁件41分别活动设置于隔板的上下两侧。隔板与安装箱的顶部侧壁、安装箱的底部侧壁之间分别形成一上空仓和一下空仓。一个电磁件可活动地设置于上空仓中，另一个电磁件可活动地设置于下空仓中。两电磁件41分别与安装箱3的顶部侧壁、底部侧壁之间连接有弹性件42。
[0038]在本实施例中，安装箱的周向侧壁开设有竖向设置的导向孔，导向孔呈条形，导向孔沿竖直方向设置。电磁件形成有滑块，滑块滑设于在导向孔中。
[0039]在两电磁件41通电后，两电磁件41相互吸附以夹持于限位臂2的相对两侧，进而锁定限位臂2。
[0040]加速度传感器5安装于安装箱3。加速度传感器5用于采集汽车车门的加速度。控制器连接于加速度传感器5和两电磁件41。控制器用于获取加速度传感器采集的加速度。电磁件为电磁铁。电磁铁通过电路连接有电源，控制器通过控制电路的通断来接通或断开电磁铁的电源。
[0041]控制器基于加速度传感器采集的加速度，作出相应反馈。具体的，控制器的反馈动作本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车车门保持无级限位装置，其特征在于，包括：用于安装于汽车车身的支座；限位臂，所述限位臂的一端铰接于所述支座；用于安装于汽车车门的安装箱，所述安装箱的相对的两侧壁对向延伸形成隔板，两中隔板之间围合形成一通道，所述两侧壁开设有连通于所述通道的穿孔，所述限位臂的中部可活动地穿设于所述穿孔和所述通道中，所述限位臂的另一端形成有用于防止所述限位臂滑脱所述通道的防脱件；夹持组件，包括两电磁件，两所述电磁件分别活动设置于所述隔板的上下两侧，两所述电磁件分别与所述安装箱的顶部侧壁、底部侧壁之间连接有弹性件，在两所述电磁件通电后，两所述电磁件相互吸附以夹持于所述限位臂的相对两侧，进而锁定所述限位臂；用于采集所述汽车车门的加速度的加速度传感器，安装于所述安装箱；用于获取所述加速度的控制器，连接于所述加速度传感器和两所述电磁件，在所述汽车车门的加速度变化为零时，所述控制器接通两所述电磁件的电源供应以锁定所述限位臂，在所述加速度变化大于零时，所述控制器断开两所述电磁件的电源供应以释放所述限位臂。2.根据权利要求1所述的汽车车门保持无级限位装置，其特征在于，所述支座形成有相对设置的上耳板和下耳板，所述上耳板和所述下耳板之间连接有竖轴，所述限位臂的一端开设有轴孔，所述竖轴可转动地穿设于所述轴孔中。3.根据权利要求1所述的汽车车门保持无级限位装置，其特征在于，安装箱包括：两罩壳，两罩壳的罩口对接在一起，所述罩壳的罩口的长度方向...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋康宁，王海云，沈昱康，毛家豪，
申请(专利权)人：上海安宇峰实业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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