用于上掀式顶门的门锁安装结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于上掀式顶门的门锁安装结构及车辆，本实用新型专利技术的门锁安装结构包括设于车身上的锁体安装架，固装于锁体安装架上的锁体，以及对应锁体设置在顶门上的锁扣。其中，顶门可启闭地设置于门洞的位于顶盖总成上的顶部框架中，锁体安装架设于顶部框架下方靠近侧围总成的位置，锁体安装架的一端连接顶部框架，另一端与侧围总成相连。通过设置在车身上的锁体安装架，可以很好将锁体固定，通过门锁安装板将门锁布置在侧围总成和顶部框架上，利用侧围总成和顶部框架的高强度的钣金结构，确保门锁系统的稳定，且优化了线束的布置，减少了线束长度。顶门上安装有与锁体对应锁扣，将锁扣布置在顶门上，可简化安装结构。可简化安装结构。可简化安装结构。

【技术实现步骤摘要】
用于上掀式顶门的门锁安装结构及车辆


[0001]本技术涉及车身结构
，特别涉及一种具有上掀式顶门的顶盖总成。另外，本技术还涉及一种车辆。

技术介绍

[0002]汽车的顶盖总成是汽车顶部的盖板，用于构成驾驶室，遮挡风雨和尘土,顶盖总成对整车的刚度、形态、碰撞安全等起到非常重要的作用。顶盖总成一般由顶盖外板、内部框架、内饰板等组成。
[0003]顶门是可启闭的安装顶盖总成上的，因此需要门锁对顶门进行锁死限位，现有的传统侧门门锁布置结构虽然可以很好的将锁体连接固定，但是不适用这种顶门结构。
[0004]在现有技术中，对于顶门的门锁安装缺乏很好的设计思路，针对锁体安装结构的设计以及顶门门锁的安装布置等尚无切实可行的技术方案；所以，现在迫切需要一种结构简单，可以适用于顶门的门锁安装结构。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种用于上掀式顶门的门锁安装结构，以提供一种适用于上掀式开启顶门的门锁安装布置方案。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种用于上掀式顶门的门锁安装结构，包括设于车身上的锁体安装架，固装于所述锁体安装架上的锁体，以及对应所述锁体设置在顶门上的锁扣；所述顶门可启闭地设置于门洞的位于顶盖总成上的顶部框架中，所述锁体安装架设于所述顶部框架下方靠近侧围总成的位置，所述锁体安装架的一端连接所述顶部框架，另一端与所述侧围总成相连。
[0008]进一步的，所述锁体安装架包括主体板、以及分设于所述主体板两端的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板连接所述顶部框架，所述第二连接板连接所述侧围总成；所述主体板与所述顶部框架之间留有用于容置所述锁体的间隔，所述锁体固装于所述主体板上。
[0009]进一步的，所述第一连接板包括由所述主体板的端部向着所述顶部框架靠拢的第一过渡部，以及成型于所述第一过渡部端部的第一连接部，所述第一连接部连接于所述顶部框架上；和/或，所述第二连接板包括由所述主体板的端部向着所述侧围总成方向延伸的第二过渡部，以及成型于所述第二过渡部端部的第二连接部，所述第二连接部连接于所述侧围总成上。
[0010]进一步的，所述主体板的面向所述门洞的一侧成型有向上弯折的护板，所述护板形成对所述锁体的遮蔽。
[0011]进一步的，所述门锁安装结构还包括设于侧围总成上的支撑板，所述锁体安装架通过所述支撑板固连于所述侧围总成上。
[0012]进一步的，所述支撑板包括中部板体、以及分别设于所述中部板体两侧的侧部板
体，所述中部板体相对于两所述侧部板体向着车辆的内部方向拱起设置，所述锁体安装架连接在所述中部板体上，两所述侧部板体均连接在所述侧围总成上。
[0013]进一步的，所述侧部板体和所述侧围总成之间、所述锁体安装架和所述中部板体之间、以及所述锁体安装架与所述顶部框架之间均焊接相连。
[0014]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0015]本技术的用于上掀式顶门的门锁安装结构，通过设置在车身上的锁体安装架，可以很好将锁体固定，通过门锁安装板将门锁布置在侧围总成和顶部框架上，利用侧围总成和顶部框架的高强度的钣金结构，确保门锁系统的稳定，且优化了线束的布置(线束直接布置在车顶软饰内部)，减少了线束长度。顶门上安装有与锁体对应锁扣，将锁扣布置在顶门上。
[0016]此外，锁体安装架是由主体板、第一边板和第二边板组成，第一边板可以将主体板固定在顶部框架上，第二边板可以将主体板固定在侧围总成上，将锁体安装在主体板与顶部框架之间的间隔，使其固定的更加牢靠。
[0017]第一连接板中第一过渡部与第一连接部连接，第一连接部连接在顶部框架，第二连接板中第二过渡部与第二连接部连接，第二连接部连接在侧围总成上，使得与第一过渡部和第二过渡部连接的主体板可以将锁体固定在合适位置与锁扣配合，确保门锁系统的稳定。
[0018]其次，在主体板的面向所述门洞的一侧成型有向上弯折的护板，可以起到对锁体的遮蔽作用。
[0019]另外，在侧围总成上固定连接有支撑板，支撑板与锁体安装架连接，支撑板可以弥补锁体支撑架与侧围总成之间的距离，确保锁体安装架中的第二连接部连接到侧围总成的钣金上。支撑板中的侧部板体可以将支撑板牢靠的固定在侧围总成上，中部板体用以连接锁体安装架。
[0020]本技术的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆的门洞具有位于顶盖总成上的顶部框架，所述顶部框架中设有顶门，且所述顶门的门锁组件采用本技术所述的用于上掀式顶门的门锁安装结构设置于所述顶门和所述车身之间。
[0021]进一步的，所述顶门具有矩形的顶门框架，所述锁扣设于所述顶门框架的前侧边框或后侧边框上。
[0022]进一步的，所述顶门具有矩形的顶门框架，所述顶门框架的前侧边框与所述顶部框架的前侧框架邻接，所述顶门框架的后侧边框与所述顶部框架的后侧框架邻接；所述前侧边框和所述前侧框架之间、以及所述后侧边框和所述后侧框架之间均设有一套所述门锁组件。
[0023]本技术的车辆通过采用上述的用于上掀式顶门的门锁安装结构，可以将锁体安装在顶部框架和侧围总成上，使得锁体与可以设置在具有上掀式顶门的锁扣相对应。
[0024]应用了上述门锁结构的车辆，可以确保门锁系统的稳定，且优化了线束的布置(线束直接布置在车顶软饰内部)，减少了线束长度。
附图说明
[0025]图1为本技术实施例一所述的用于上掀式顶门的门锁安装结构的局部立体示
意图；
[0026]图2为图1中B处的结构放大图；
[0027]图3为本技术实施例一所述的锁体、锁扣和安装板的连接位置示意图；
[0028]图4为本技术实施例一所述的支撑板结构示意图；
[0029]图5为本技术所述的顶门在顶盖总成上的布置位置关系示意图。
[0030]附图标记说明：
[0031]1、顶门；112、前侧边框；113、后侧边框；20、锁体；21、锁扣；22、锁体安装架；220、主体板；221、第一连接板；2211、第一过渡部；2212、第一连接部；222、第二连接板；2221、第二过渡部；222、第二连接部；223、护板；33、支撑板；330、中部板体；331、侧部板体；4、横梁；40、纵梁；5、B柱；51、C柱；6、顶门安装梁；7、驱动件。
具体实施方式
[0032]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0033]在本技术的描述中，应当申明，若出现“上、下、左、右、前、后、内、外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0034]以本技术所描述的车辆为例，在实施例中所使用的方位词如“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于上掀式顶门的门锁安装结构，其特征在于：包括设于车身上的锁体安装架(22)，固装于所述锁体安装架(22)上的锁体(20)，以及对应所述锁体(20)设置在顶门(1)上的锁扣(21)；所述顶门(1)可启闭地设置于门洞的位于顶盖总成上的顶部框架中，所述锁体安装架(22)设于所述顶部框架下方靠近侧围总成的位置，所述锁体安装架(22)的一端连接所述顶部框架，另一端与所述侧围总成相连。2.根据权利要求1所述的用于上掀式顶门的门锁安装结构，其特征在于：所述锁体安装架(22)包括主体板(220)、以及分设于所述主体板(220)两端的第一连接板(221)和第二连接板(222)，所述第一连接板(221)连接所述顶部框架，所述第二连接板(222)连接所述侧围总成；所述主体板(220)与所述顶部框架之间留有用于容置所述锁体(20)的间隔，所述锁体(20)固装于所述主体板(220)上。3.根据权利要求2所述的用于上掀式顶门的门锁安装结构，其特征在于：所述第一连接板(221)包括由所述主体板(220)的端部向着所述顶部框架靠拢的第一过渡部(2211)，以及成型于所述第一过渡部(2211)端部的第一连接部(2212)，所述第一连接部(2212)连接于所述顶部框架上；和/或，所述第二连接板(222)包括由所述主体板(220)的端部向着所述侧围总成方向延伸的第二过渡部(2221)，以及成型于所述第二过渡部(2221)端部的第二连接部(2222)，所述第二连接部(2222)连接于所述侧围总成上。4.根据权利要求2所述的用于上掀式顶门的门锁安装结构，其特征在于：所述主体板(220)的面向所述门洞的一侧成型有向上弯折的护板(223)，所述护板(223)形成对所述锁体(20)的遮蔽。...

【专利技术属性】
技术研发人员：迟华平，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：