一种电瓶三轮用电池组制造技术

本实用新型专利技术涉及蓄电池技术领域，且公开了一种电瓶三轮用电池组，包括蓄电池机构，还包括：放置机构、升降机构和减震机构，所述蓄电池机构的侧面与减震机构的侧面内壁活动连接，所述升降机构的侧面与放置机构的侧面活动连接，所述升降机构的侧面内壁与减震机构的侧面活动连接，所述蓄电池机构包括蓄电池主体；本实用新型专利技术通过两个NPN型MOS管其中一个选用2N5401型另一个选用IRF630型，四个电阻分别选用10欧、470欧和两个4700欧，两个二极管均为稳压二极管(由STM单片机控制)，将充放均衡器与分别与蓄电池主体连接，对每个蓄电池主体进行稳定，电动三轮车在在使用过程中压力变化过大造成损伤，有利于延长蓄电池的稳定性，延长使用寿命。用寿命。用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种电瓶三轮用电池组


[0001]本技术涉及蓄电池
，更具体地涉及一种电瓶三轮用电池组。

技术介绍

[0002]电动三轮车是以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具，以其适用性强，机动灵活，价格低廉等优点，广泛应用于家庭、城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域，蓄电池使电动三轮车重要动力部件，可充电电池之所以可以充电是因为其化学作用在接上外部电源后其化学作用能反向进行。制成蓄电池的化学品有很多种，其设计上亦各有不同；因此，其电压、容量、外观大小、重量也各有不同。
[0003]现有技术不足：目前低速电动三轮车的动力多于低压(48V
‑
72V)高流，因多组电池串联高压后电池一致性无法保证严重影响电池寿命导致无法有效推广，电池均衡弥补电池一致性问题，保证电池压差低于0.008V(铅酸电池出厂合格误差值)，电机在无功时转换发动机发电，由于铅酸电池不具备及充及放能力所以能量回收系统集中收集电机发电的电能到电机需要上坡大扭矩或急加速时释放，能量回收系统到一定界值后片配合电池组一同供电可增续航里程，保护控制器因反电流击穿；同时电动三轮车本身减震功能较差，在行驶过程因道路问题会产生振动，振动对蓄电池造成损伤。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术提供一种电瓶三轮用电池组，以解决上述
技术介绍
中存在的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电瓶三轮用电池组，包括蓄电池机构，还包括：放置机构、升降机构和减震机构，所述蓄电池机构的侧面与减震机构的侧面内壁活动连接，所述升降机构的侧面与放置机构的侧面活动连接，所述升降机构的侧面内壁与减震机构的侧面活动连接，所述蓄电池机构包括蓄电池主体，所述蓄电池主体的顶端通过卡槽活动连接有顶盖，所述蓄电池主体的顶端固定连接有充放均衡器，所述充放均衡器包括：两个PNP型三极管、两个二极管和四个电阻。
[0006]进一步的，所述放置机构包括箱体，所述箱体的顶端通过销活动连接有密封盖，所述升降机构包括升降盒，所述升降盒的侧面与箱体的侧面内壁活动连接，所述箱体的侧面固定连接有电机，所述电机的输出轴固定连接有传动齿轮，所述升降盒的侧面固定连接有齿轮条，所述齿轮条的侧面与传动齿轮的侧面相互啮合。
[0007]进一步的，所述箱体的侧面内壁开设有滑槽，所述升降盒的侧面固定连接有安装块，所述滑槽的侧面与安装块的侧面活动连接。
[0008]进一步的，所述箱体的侧面固定连接有干燥盒，所述干燥盒内装有硅胶干燥剂。
[0009]进一步的，所述减震机构包括上压板，所述上压板的顶端固定连接有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的顶端与密封盖的底端固定连接，所述升降盒的底端内壁固定连接有第三减震弹簧，所述第三减震弹簧的顶端固定连接有底板。
[0010]进一步的，所述升降盒的侧面内壁固定连接有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的顶端固定连接有侧板，所述侧板、底板和上压板均采用弹性橡胶制作。
[0011]本技术的技术效果和优点：
[0012]1.本技术通过两个PNP型三极管其中一个选用2N5401型另一个选用IRF630型，四个电阻分别选用10欧、470欧和两个4700欧，两个二极管均为稳压二极管，将充放均衡器与分别与蓄电池主体连接，对每个蓄电池主体进行稳定，电动三轮车在在使用过程中压力变化过大造成损伤，有利于延长蓄电池的稳定性，延长使用寿命。
[0013]2.本技术通过电机带动传动齿轮转动，通过传动齿轮与齿轮条相互离合带动升降盒向上移动，使升降盒移出箱体，方便对蓄电池进行安装固定，有利于提高工作效率。
[0014]3.本技术通过将蓄电池机构放置在底板上，第一减震弹簧推动侧板使侧板紧贴在蓄电池机构的侧面，第一减震弹簧处于压缩状态，密封盖时，使上压板的底端紧贴在蓄电池机构的顶端，第三减震弹簧和第二减震弹簧处于压缩状态，发生震动时第三减震弹簧和第三减震弹簧变形吸收山下方向的震动，第一减震弹簧收缩复位，吸收水平面内的震动，有利于延长蓄电池的使用寿命。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术的升降机构结构示意图；
[0017]图3为本技术的升降盒内部结构示意图；
[0018]图4为本技术的蓄电池机构结构示意图；
[0019]图5为本技术的充放均衡器电路图。
[0020]附图标记为：1、蓄电池机构；101、蓄电池主体；102、充放均衡器；103、顶盖；2、放置机构；201、箱体；202、密封盖；203、干燥盒；204、滑槽；3、升降机构；301、升降盒；302、齿轮条；303、安装块；304、传动齿轮；305、电机；4、减震机构；401、上压板；402、第一减震弹簧；403、第二减震弹簧；404、侧板；405、第三减震弹簧；406、底板。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本技术所涉及的一种电瓶三轮用电池组并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本技术保护的范围。
[0022]参照图1至图5，本技术提供了一种电瓶三轮用电池组，包括蓄电池机构1，还包括：放置机构2、升降机构3和减震机构4，蓄电池机构1的侧面与减震机构4的侧面内壁活动连接，升降机构3的侧面与放置机构2的侧面活动连接，升降机构3的侧面内壁与减震机构4的侧面活动连接，蓄电池机构1包括蓄电池主体101，蓄电池主体101的顶端通过卡槽活动连接有顶盖103，蓄电池主体101的顶端固定连接有充放均衡器102，充放均衡器102包括：两个PNP(NPNmos管)型三极管、两个二极管和四个电阻(由stm单片机控制)，两个PNP型三极管其中一个选用2N5401型另一个选用IRF630型，四个电阻分别选用10欧、470欧和两个4700
欧，两个二极管均为稳压二极管，将蓄电池主体101与分别与充放均衡器102连接，对每个蓄电池主体101进行稳定，电动三轮车在在使用过程中压力变化过大造成损伤。
[0023]其中，放置机构2包括箱体201，箱体201的顶端通过销活动连接有密封盖202，升降机构3包括升降盒301，升降盒301的侧面与箱体201的侧面内壁活动连接，箱体201的侧面固定连接有电机305，电机305的输出轴固定连接有传动齿轮304，升降盒301的侧面固定连接有齿轮条302，齿轮条302的侧面与传动齿轮304的侧面相互啮合，安装蓄电池时，电机305带动传动齿轮304转动，通过传动齿轮304与齿轮条302相互离合带动升降盒301向上移动，使升降盒301移出箱体201，方便对蓄电池主体101进行安装拆卸。
[0024]其中，箱体201的侧面内壁开设有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电瓶三轮用电池组，包括蓄电池机构(1)，其特征在于，还包括：放置机构(2)、升降机构(3)和减震机构(4)，所述蓄电池机构(1)的侧面与减震机构(4)的侧面内壁活动连接，所述升降机构(3)的侧面与放置机构(2)的侧面活动连接，所述升降机构(3)的侧面内壁与减震机构(4)的侧面活动连接，所述蓄电池机构(1)包括蓄电池主体(101)，所述蓄电池主体(101)的顶端通过卡槽活动连接有顶盖(103)，所述蓄电池主体(101)的顶端固定连接有充放均衡器(102)，所述充放均衡器(102)包括：两个PNP型三极管、两个二极管和四个电阻。2.根据权利要求1所述的一种电瓶三轮用电池组，其特征在于：所述放置机构(2)包括箱体(201)，所述箱体(201)的顶端通过销活动连接有密封盖(202)，所述升降机构(3)包括升降盒(301)，所述升降盒(301)的侧面与箱体(201)的侧面内壁活动连接，所述箱体(201)的侧面固定连接有电机(305)，所述电机(305)的输出轴固定连接有传动齿轮(304)，所述升降盒(301)的侧面固定连接有齿轮条(302)，所述齿轮条(302)的侧面与传动齿轮(304...

【专利技术属性】
技术研发人员：李雄成，宋俊，李雄伟，
申请(专利权)人：河南力洋车业有限公司，
类型：新型
国别省市：