一种汽车门板吸音结构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车门板吸音结构，自外而内包括发泡减震层、玻璃纤维阻燃层、隔热层、内部中空的吸音腔层及与吸音结构安装组件连接的树脂胶板，通过门板吸音结构中的发泡减震层起到车门板的减震效果、通过玻璃纤维阻燃层起到车门板的阻燃效果、通过隔热层起到车门板的隔热效果、通过吸音腔层起到车门板的吸音降噪效果，而后通过树脂胶板与吸音结构安装组件活动安装，其中，吸音腔层中的上层涡流板能够将传递至孔内的噪声进行消除，配合底层的蜂窝板进一步提高吸音的作用，同时，由于涡流板上设置的涡流孔上开下合能够进一步阻断外部噪声的传入，提高吸音降噪的能力。提高吸音降噪的能力。提高吸音降噪的能力。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门板吸音结构


[0001]本专利技术涉及汽车配件的
，尤其涉及一种汽车门板吸音结构。

技术介绍

[0002]汽车隔音是根据车辆的性能、相应的路况等，对汽车发动机产生的噪声、轮胎与地面所产生的振动共鸣声、车厢内组件因间隙或老化挤压力摩擦声等作细致处理，以提高汽车乘坐的舒适性，人们在选择轿车时，不但注重性能，更注重轿车配饰的档次，汽车车门用吸音结构需要根据车门门板的形状，裁取不同大小的主体，便于将吸音结构配合车门的形状固定在门板上。
[0003]现有市场上仍然存在吸音结构设计合理性的问题，单层常规设计款式的用料造成的吸音效果不佳，故而本专利技术采用特有款式的门板吸音结构来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本部分的目的在于概述本专利技术的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和专利技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和专利技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本专利技术的范围。
[0005]鉴于上述现有汽车门板吸音结构存在的问题，提出了本专利技术。
[0006]因此，本专利技术目的是提供一种汽车门板吸音结构，解决现有汽车门板吸音结构所采用的单层常规设计款式的用料造成吸音效果不佳的问题。
[0007]为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车门板吸音结构，包括车门板本体及吸音结构安装组件，所述门板吸音结构与所述车门板本体之间通过所述吸音结构安装组件活动安装，所述门板吸音结构自外而内包括发泡减震层、玻璃纤维阻燃层、隔热层、内部中空的吸音腔层及与所述吸音结构安装组件连接的树脂胶板。
[0008]作为本专利技术所述的汽车门板吸音结构的一种优选方案，其中：所述发泡减震层、所述玻璃纤维阻燃层、所述隔热层、所述内部中空的吸音腔层及所述树脂胶板之间通过环氧树脂胶进行胶合。
[0009]作为本专利技术所述的汽车门板吸音结构的一种优选方案，其中：所述吸音腔层包括下层蜂窝板及上层涡流板，所述蜂窝板上均匀嵌设有一组蜂窝孔，所述涡流板上均匀嵌设有一组同数量的涡流孔，所述涡流孔上开下合嵌设于所述涡流板上，并与所述蜂窝板上的蜂窝孔对应连通。
[0010]作为本专利技术所述的汽车门板吸音结构的一种优选方案，其中：涡流孔内壁上均匀开设有蜂窝孔。
[0011]作为本专利技术所述的汽车门板吸音结构的一种优选方案，其中：所述蜂窝板的蜂窝孔内壁均设有隔音毡。
[0012]作为本专利技术所述的汽车门板吸音结构的一种优选方案，其中：涡流孔及所述蜂窝板上的蜂窝孔呈矩阵式分布，蜂窝孔为圆孔，直径为1
‑
3mm。
[0013]作为本专利技术所述的汽车门板吸音结构的一种优选方案，其中：所述门板吸音结构总厚度设置成50mm。
[0014]作为本专利技术所述的汽车门板吸音结构的一种优选方案，其中：所述发泡减震层厚度设置成10mm、所述玻璃纤维阻燃层厚度设置成8mm、所述隔热层厚度设置成6mm、所述吸音腔层厚度设置成20mm、所述树脂胶板厚度设置成6mm。
[0015]作为本专利技术所述的汽车门板吸音结构的一种优选方案，其中：所述发泡减震层由硅脂橡胶制备。
[0016]本专利技术的有益效果：本专利技术提供一种汽车门板吸音结构，通过门板吸音结构中的发泡减震层起到车门板的减震效果、通过玻璃纤维阻燃层起到车门板的阻燃效果、通过隔热层起到车门板的隔热效果、通过吸音腔层起到车门板的吸音降噪效果，而后通过树脂胶板与吸音结构安装组件活动安装，其中，吸音腔层中的上层涡流板能够将传递至孔内的噪声进行消除，配合底层的蜂窝板进一步提高吸音的作用，同时，由于涡流板上设置的涡流孔上开下合能够进一步阻断外部噪声的传入，提高吸音降噪的能力，解决了现有汽车门板吸音结构所采用的单层常规设计款式的用料造成吸音效果不佳的问题。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：图1为本专利技术所采用的常规整体结构安装示意图。
[0018]图2为本专利技术提供的门板吸音结构的结构示意图。
具体实施方式
[0019]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。
[0020]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是本专利技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似推广，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0021]其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本专利技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
[0022]再其次，本专利技术结合示意图进行详细描述，在详述本专利技术实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本专利技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0023]现有市场上仍然存在吸音结构设计合理性的问题，单层常规设计款式的用料造成的吸音效果不佳，故而本专利技术采用特有款式的门板吸音结构来解决上述问题。
[0024]故此，请参阅下列实施例：
实施例
[0025]参照图1，为本专利技术第一个实施例，提供了一种汽车门板吸音结构，包括车门板本体及吸音结构安装组件，门板吸音结构与车门板本体之间通过吸音结构安装组件活动安装，门板吸音结构自外而内包括发泡减震层a、玻璃纤维阻燃层b、隔热层c、内部中空的吸音腔层d及与吸音结构安装组件连接的树脂胶板e。
[0026]其中，发泡减震层、玻璃纤维阻燃层、隔热层、内部中空的吸音腔层及树脂胶板之间通过环氧树脂胶进行胶合。
[0027]其中，门板吸音结构总厚度设置成50mm。
[0028]具体的，发泡减震层厚度设置成10mm、玻璃纤维阻燃层厚度设置成8mm、隔热层厚度设置成6mm、吸音腔层厚度设置成20mm、树脂胶板厚度设置成6mm。
[0029]具体的，发泡减震层由硅脂橡胶制备。
[0030]额外需要说明的是，本实用采用的吸音结构与车门板本体之间通过吸音结构安装组件活动安装，安装方式不属于本专利技术的创新点，故此，相对于现有技术不做出大的改变，具体的请参阅图1：车门板本体1和吸音结构3的内部均设置有锁紧槽，锁紧槽呈凸字形状，吸音结构3与车门板本体1之间通过安装组件2活动安装，安装组件2的内部包括有安装杆，安装杆的外表面设置有卡片，卡片的内部设置有活动孔，活动孔的大小与安装杆的大小相适配，卡片位于吸音结构3的正面，卡片的内部与车门板本体1的内部之间通过大螺钉活动安装，大螺钉的正面设置有定位板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车门板吸音结构，包括车门板本体及吸音结构安装组件，所述门板吸音结构与所述车门板本体之间通过所述吸音结构安装组件活动安装，其特征在于：所述门板吸音结构自外而内包括发泡减震层、玻璃纤维阻燃层、隔热层、内部中空的吸音腔层及与所述吸音结构安装组件连接的树脂胶板。2. 如权利要求1 所述的汽车门板吸音结构，其特征在于：所述发泡减震层、所述玻璃纤维阻燃层、所述隔热层、所述内部中空的吸音腔层及所述树脂胶板之间通过环氧树脂胶进行胶合。3. 如权利要求2 所述的汽车门板吸音结构，其特征在于：所述吸音腔层包括下层蜂窝板及上层涡流板，所述蜂窝板上均匀嵌设有一组蜂窝孔，所述涡流板上均匀嵌设有一组同数量的涡流孔，所述涡流孔上开下合嵌设于所述涡流板上，并与所述蜂窝板上的蜂窝孔对应连通。4.如权利要求3所述的汽车门...

【专利技术属性】
技术研发人员：周光临，
申请(专利权)人：江苏箴源新材料科技有限公司，
类型：发明
国别省市：