车载高压控制系统及其高压接触器剩余寿命均衡控制方法技术方案

本发明专利技术涉及一种车载高压控制系统及其高压接触器剩余寿命均衡控制方法，包括电源、高压负载和用于断开高压负载电源的接触器；高压负载通过第一接触器连接电源正极，通过第二接触器连接电源负极；在设定时间内，通过先断开第一接触器断开高压负载电源；当第一接触器的剩余寿命小于第二接触器的剩余寿命，且第一接触器的剩余寿命和第二接触器的剩余寿命的差值超过设定值，则在以后的一定时间段(可设定)内通过断开第二接触器实现断开高压负载电源；当第二接触器的剩余寿命小于第一接触器的剩余寿命，且第二接触器的剩余寿命和第一接触器的剩余寿命的差值超过设定值，则再在后面的一定时间段(可设定)内通过先断开第一接触器断开高压负载电源。开高压负载电源。开高压负载电源。

【技术实现步骤摘要】
车载高压控制系统及其高压接触器剩余寿命均衡控制方法


[0001]本专利技术属于新能源汽车
，特别是涉及一种新能源车辆的车载高压控制系统及其高压接触器剩余寿命均衡控制方法。

技术介绍

[0002]新能源汽车的车载高压控制系统通常集成一些用于车载高压负载供配电的配电系统，这些配电系统常常采用高压接触器分断高压供电。但高压负载大电流下，频繁分断接触器容易导致接触器寿命过短。当前技术能够对接触器寿命进行监测，但未能提出有效的方案解决接触器过度损耗，导致寿命过短的问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种车载高压控制系统及其高压接触器剩余寿命均衡控制方法，以解决现有技术中高压回路上的接触器寿命较短的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术的方案包括：
[0005]一种车载高压控制系统高压接触器剩余寿命均衡控制方法的技术方案，高压负载通过第一接触器连接电源正极，通过第二接触器连接电源负极；在设定时间内，通过先断开第一接触器断开高压负载电源；当第一接触器的剩余寿命小于第二接触器的剩余寿命，且第一接触器的剩余寿命和第二接触器的剩余寿命的差值超过设定值，则在以后的一定时间段内通过先断开第二接触器实现断开高压负载电源；当第二接触器的剩余寿命小于第一接触器的剩余寿命，且第二接触器的剩余寿命和第一接触器的剩余寿命的差值超过设定值，则再在后面的一定时间段内通过先断开第一接触器断开高压负载电源。
[0006]本专利技术的有益效果为：通过剩余寿命对比使得正负极的两个接触器实现交替工作，既能避免某一个接触器过早失效影响整车功能，又能尽量使得两个接触器使用寿命相当，减少易损件的总更换次数。解决了现有技术中高压回路上的接触器控制不当导致寿命降低的问题。
[0007]进一步地，接触器的剩余寿命通过如下方式获得：记录每次断开接触器时的高压负载电流，结合预先获得的接触器寿命关系，对接触器进行剩余寿命的预测；所述接触器寿命关系为不同电流条件下接触器带载切断次数。
[0008]本专利技术的有益效果为：基于回路电流检测功能，进行接触器剩余寿命监测，实现接触器的剩余寿命预估。
[0009]进一步地，通过一个接触器断开高压负载电源后，再无载断开另一个接触器，以保证高压负载被可靠断开。
[0010]本专利技术的有益效果为：先通过一个接触器断开高压负载电源，再无载断开另一个接触器，使得两个接触器均实现安全断开，以保证高压负载被可靠断开。
[0011]进一步地，所述设定时间为0.5～1.5个月，所述设定值为5％～15％。
[0012]本专利技术的有益效果为：在设定时间属于0.5～1.5个月的范围，设定值为5％～15％
的范围时，能够在尽量减少切换首先断开的接触器的前提下，尽可能地减少接触器的寿命损耗。
[0013]一种车载高压控制系统，包括用于连接电源的电源连接端、用于连接高压负载的负载连接端和用于断开高压负载电源的接触器；所述负载连接端通过第一接触器连接电源连接端的正极，通过第二接触器连接电源连接端的负极；在设定时间内，通过先断开第一接触器断开高压负载电源；当第一接触器的剩余寿命小于第二接触器的剩余寿命，且第一接触器的剩余寿命和第二接触器的剩余寿命的差值超过设定值，则在以后的一定时间段内通过先断开第二接触器实现断开高压负载电源；当第二接触器的剩余寿命小于第一接触器的剩余寿命，且第二接触器的剩余寿命和第一接触器的剩余寿命的差值超过设定值，则再在后面的一定时间段内通过先断开第一接触器断开高压负载电源。
[0014]进一步地，接触器的剩余寿命通过如下方式获得：记录每次断开接触器时的高压负载电流，结合预先获得的接触器寿命关系，对接触器进行剩余寿命的预测；所述接触器寿命关系为不同电流条件下接触器带载切断次数。
[0015]进一步地，通过一个接触器断开高压负载电源后，再无载断开另一个接触器，以保证高压负载被可靠断开。
[0016]进一步地，所述设定时间为0.5～1.5个月，所述设定值为5％～15％。
附图说明
[0017]图1为适用于本专利技术方法的车载高压控制系统高压部分拓扑结构图；
[0018]图2为适用于本专利技术方法的车载高压控制系统弱电控制部分原理示意图；
[0019]图3为本专利技术的车载高压控制系统的电流检测示意图；
[0020]图4为实施例中热管理配电回路接触器剩余寿命均衡控制方法流程图；
[0021]图5为实施例中电池加热配电回路接触器剩余寿命均衡控制方法流程图。
具体实施方式
[0022]为使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明了，下面结合附图及实施例，对本专利技术作进一步的详细说明。
[0023]车载高压控制系统高压接触器剩余寿命均衡控制方法实施例：
[0024]本专利技术基于回路的电流检测功能，结合接触器寿命曲线或表格(不同电流条件下接触器带载切断次数，该对应关系有多种成熟的方法获取)，开发一种接触器剩余寿命均衡控制的方法，实现对动力域接触器剩余寿命的预估。对于正负两极都有接触器控制的高压回路(如电池加热、热管理配电等情况下)，开发一种基于接触器剩余寿命监测的均衡控制方法，通过剩余寿命对比使得正负极的两个接触器实现交替工作，既能避免某一个接触器过早失效影响整车功能，又能尽量使得两个接触器使用寿命相当，减少易损件的总更换次数。
[0025]本专利技术的车载高压控制系统高压接触器剩余寿命均衡控制方法，适用于如下车载高压控制系统，车载高压控制系统包括电池充配电系统、电热管理配电系统及电机控制系统三大部分，带有上述高压控制系统的车载高压系统如图1所示，动力电池通过高压控制系统与各个高压负载供电连接，还通过DC/DC与车载低压系统(低压24V蓄电池)连接。
[0026]电池充配电系统：车辆动力电池输入后直接接入到该多合一动力域控制器上，每一支路电池输入正极设计有高精度电流传感器及激励熔断器。同时在主回路熔断器FUSE0与电池输入之间设计电池加热配电，在主回路熔断器后端设计直流充电回路，本处按照4支路电池输入、4支路电池加热、2路直流充电设计，实际可根据应用做相应调整。各支路电池加热正负均配置熔断器，在4路加热主回路上正负分别设计接触器K6、K7；每个充电回路正负均设计接触器K8、K9、K10、K11。在4路电池输入正负处均设计快插连接器，无需使用工具即可实现高压安全分断，直接取代传统的MSD功能，在不额外增加部件的情况下从根本上避免了电池绝缘问题后检修过程存在的误触电风险。
[0027]电机控制系统：包括主驱电机控制器、转向电机控制器、空压机电机控制器、DC/DC等，其中主驱电机控制器采用双IGBT模块并联方案，可并联后输出控制单个大功率驱动电机，也可以分别输出后控制两个小功率驱动电机，转向电机控制器及空压机电机控制器与主驱电机控制器共用预充及主回路接触器K1、K2，可节约接触器数量，降低成本。DC/DC供电直接取用，不通过接触器控制，DCDC内部设置预充电路，在主驱电机控制器接触器前端处直本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载高压控制系统高压接触器剩余寿命均衡控制方法，其特征在于，高压负载通过第一接触器连接电源正极，通过第二接触器连接电源负极；在设定时间内，通过先断开第一接触器断开高压负载电源；当第一接触器的剩余寿命小于第二接触器的剩余寿命，且第一接触器的剩余寿命和第二接触器的剩余寿命的差值超过设定值，则在以后的一定时间段内通过先断开第二接触器实现断开高压负载电源；当第二接触器的剩余寿命小于第一接触器的剩余寿命，且第二接触器的剩余寿命和第一接触器的剩余寿命的差值超过设定值，则再在后面的一定时间段内通过先断开第一接触器断开高压负载电源。2.根据权利要求1所述的车载高压控制系统高压接触器剩余寿命均衡控制方法，其特征在于，接触器的剩余寿命通过如下方式获得：记录每次断开接触器时的高压负载电流，结合预先获得的接触器寿命关系，对接触器进行剩余寿命的预测；所述接触器寿命关系为不同电流条件下接触器带载切断次数。3.根据权利要求1所述的车载高压控制系统高压接触器剩余寿命均衡控制方法，其特征在于，通过一个接触器断开高压负载电源后，再无载断开另一个接触器，以保证高压负载被可靠断开。4.根据权利要求1所述的车载高压控制系统高压接触器剩余寿命均衡控制方法，其特征在于，所述设定时间为0.5～1.5个月，所述设定值为5％～15％。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾彤起，郑维，张广利，杨少清，高万兵，王喆，
申请(专利权)人：宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：