用于制冷剂循环回路的收集器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于尤其电驱动的机动车的制冷剂循环回路的收集器(1)，其具有壳体(2)，所述壳体具有：作为用于制冷剂的收集器体积的内部体积(3)；第一流体入流接口(4)和第一流体出流接口(5)，其中第一流体入流接口借助第一流体通道(6)与壳体的内部体积流体连接，并且第一流体出流接口借助第二流体通道(7)与壳体的内部体积流体连接，其中设有第三流体通道(8)、第二流体入流接口(9)和第二流体出流接口(10)，其中第二流体入流接口用作为第三流体通道的流体入口，并且第二流体出流接口用作为第三流体通道的流体出口，其中第三流体通道与第一流体通道、第二流体通道和/或内部体积热连接以交换热量。连接以交换热量。连接以交换热量。

【技术实现步骤摘要】
用于制冷剂循环回路的收集器


[0001]本专利技术涉及一种用于制冷剂循环回路、尤其电驱动的机动车的制冷剂循环回路的收集器。

技术介绍

[0002]在电驱动的机动车中为了冷却和必要时也为了加热乘客空间而使用制冷剂循环回路，其中所述制冷剂循环回路一方面能够在空气调节运行中使用并且必要时也能够在加热运行中作为热泵循环回路使用。在所述制冷剂循环回路中，设有用于制冷剂的收集器和用于在空气调节运行中冷凝制冷剂的冷凝器。在此，出于空间原因，冷凝器和收集器能够设置在机动车的不同地点处。
[0003]尤其在电驱动的机动车中，加热和空气调节的效率是特别重要的，因为加热或空气调节所需要的电能直接地负面地作用于电驱动的机动车的行程长度，因为行驶所需要的电能从相同的电储能器中提取，使得在对用于加热或空气调节的电能的要求更高的情况下，总体上仅更少的电能可用于行驶。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是，实现一种用于制冷剂循环回路、尤其用于电驱动的机动车的收集器，所述收集器在结构空间需求小的情况下仍引起制冷剂循环回路的改善的效率。
[0005]所述目的借助本专利技术的特征来实现。
[0006]本专利技术的一个实施例涉及一种用于尤其电驱动的机动车的制冷剂循环回路的收集器，所述收集器具有壳体，所述壳体具有：作为用于制冷剂的收集器体积的内部体积；第一流体入流接口和第一流体出流接口，其中第一流体入流接口借助第一流体通道与壳体的内部体积流体连接，并且第一流体出流接口借助第二流体通道与壳体的内部体积流体连接，其中设有第三流体通道、第二流体入流接口和第二流体出流接口，其中第二流体入流接口用作为第三流体通道的流体入口，并且第二流体出流接口用作为第三流体通道的流体出口，其中第三流体通道与第一流体通道、第二流体通道和/或内部体积热连接以进行热交换。由此，借助于收集器实现内部换热器的功能，使得能够以节约结构空间的方式实现收集制冷剂和分离液态的和蒸汽态的相，并且此外发生热传递，所述热传递提高制冷剂循环回路的效率。在此，尤其在高压区域中的制冷剂与低压区域中的制冷剂之间进行热传递。
[0007]在此也适当的是，壳体具有壳体壁部，所述壳体壁部至少部分地双壁地构成，具有内壁和外壁以及在内壁和外壁之间的自由空间。通过双壁的构成，在结构方式非常紧凑并且结构空间小的同时实现良好的热传递。
[0008]在另一实施例中也适当的是，壳体具有壳体壁部，其中在壳体上安置有套筒，使得壳体壁部连同套筒一起构成双壁的结构，其中壳体壁部作为内壁并且套筒的壁部作为外壁，其中在内壁和外壁之间形成有自由空间。通过安置的造成双壁的构型的套筒，热传递的区域的膨胀能够简单地被处理，使得在结构方式非常紧凑和结构空间小的同时能够实现良
好的热传递。
[0009]也适当的是，自由空间构成第三流体通道。由此，简单地且节约结构空间地实现热传递。
[0010]在另一实施例中也适当的是，自由空间构成第三流体通道和第一流体通道和/或第二流体通道中的至少一个流体通道。由此，简单地且节约结构空间地实现热传递。
[0011]也有利的是，在自由空间中设置有肋，所述肋从内壁和/或从外壁伸入到自由空间中。通过肋明显地改进热传递，尽管结构空间不改变。
[0012]也适当的是，自由空间基本上在壳体的整个轴向延伸范围延伸或者自由空间仅在壳体的轴向延伸的一部分范围延伸。借此，根据热传递需求能够良好地利用存在的结构空间和轴向的结构长度。
[0013]也有利的是，自由空间仅在壳体的轴向延伸的一部分范围延伸并且留空第一流体入流接口和第一流体出流接口的区域。借此，根据热传递需求也能够良好地利用存在的结构空间的轴向的结构长度。
附图说明
[0014]下面本专利技术基于实施例根据附图的图片详细阐述。
[0015]附图示出：
[0016]图1示出根据本专利技术的收集器的第一实施例的示意图，
[0017]图2示出根据本专利技术的收集器的第二实施例的示意图，
[0018]图3示出根据本专利技术的收集器的第三实施例的示意图，
[0019]图4示出根据图3的收集器的剖面图，和
[0020]图5示出根据本专利技术的收集器的第四实施例的示意图。
具体实施方式
[0021]本专利技术涉及用于制冷剂循环回路、尤其电驱动的机动车的制冷剂循环回路的收集器1。
[0022]图1、2、3和4以及5分别示出四个实施例中的一个实施例，以便示例性地示出根据本专利技术的构型的构思。
[0023]在图1中示出用于制冷剂循环回路的收集器1。收集器1具有壳体2，所述壳体构成为具有内部体积3。
[0024]内部体积3用作为用于制冷剂的收集器体积，尤其用于制冷剂循环回路的高压区域中的制冷剂。在收集器体积之内能够液态地储存制冷剂并且在制冷剂流入到收集器体积中时或者在制冷剂流入到收集器体积中之后，在液态的制冷剂和制冷剂的可能还存在的气态的或蒸汽态的剩余物之间能够存在相分离。在收集器体积中也能够设置有过滤器和/或除湿器，以便过滤制冷剂并且将可能存在的水从制冷剂去除。
[0025]壳体2具有第一流体入流接口4和第一流体出流接口5。在此，第一流体入流接口4借助第一流体通道6与壳体2的内部体积3流体连接并且第一流体出流接口5借助第二流体通道7与壳体2的内部体积3流体连接地构成。
[0026]第一流体入流接口4用于将制冷剂输送到内部体积3中，并且第一流体出流接口5
用于制冷剂离开内部体积3。在此，制冷剂流动到流体入流接口4中并且通过第一流体通道6流入到壳体2的内部体积3中。制冷剂也通过第二流体通道7从壳体2的内部体积3中并且通过第一流体出流接口5流出。
[0027]第一流体通道6、第二流体通道7和/或内部体积3在此能够用于热传递。
[0028]此外设有第三流体通道8，所述第三流体通道构成为与第二流体入流接口9和第二流体出流接口10流体连接，以便将制冷剂尤其从制冷剂循环回路的低压区域中引导通过第三流体通道8。在此，第二流体入流接口9用作为第三流体通道8的流体入口并且第二流体出流接口10用作为第三流体通道8的流体出口。
[0029]为了制冷剂循环回路的制冷剂与制冷剂循环回路本身的制冷剂的热传递，第三流体通道8与第一流体通道6、第二流体通道7和/或内部体积3热连接。
[0030]根据图1，壳体2具有壳体壁部11，其中在壳体2上安置有套筒12，使得壳体壁部11连同套筒12构成双壁的结构13，其中壳体壁部11作为内壁并且套筒12的壁部14作为外壁，其中在内壁和外壁之间形成有自由空间15。
[0031]对应地，在图1的实施例中，自由空间15构成第三流体通道8。替选地，自由空间15也能够构成第三流体通道8和第一流体通道和/或第二流体通道7中的至少一个流体通道。
[0032]可选地，在自由空间15中能够设置有肋，所述肋从内壁和/或外壁伸入到自由空间15中。由此，从第三流体通道8中的制冷剂到壁上和到在内部空间3中和/或第一流体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于尤其电驱动的机动车的制冷剂循环回路的收集器(1)，具有壳体(2)，所述壳体具有：作为用于制冷剂的收集器体积的内部体积(3)；第一流体入流接口(4)和第一流体出流接口(5)，其中所述第一流体入流接口(4)借助第一流体通道(6)与所述壳体(2)的所述内部体积(3)流体连接，并且所述第一流体出流接口(5)借助第二流体通道(7)与所述壳体(2)的所述内部体积(3)流体连接，其中设有第三流体通道(8)、第二流体入流接口(9)和第二流体出流接口(10)，其中所述第二流体入流接口(9)用作为所述第三流体通道(8)的流体入口，并且所述第二流体出流接口(10)用作为所述第三流体通道(8)的流体出口，其中所述第三流体通道(8)与所述第一流体通道(6)、所述第二流体通道(7)和/或所述内部体积(3)热连接以交换热量。2.根据权利要求1所述的收集器(1)，其特征在于，所述壳体(2)具有壳体壁部(11)，所述壳体壁部至少部分地双壁地构成，具有内壁(16)和外壁(17)以及在所述内壁(16)和所述外壁(17)之间的自由空间(15)。3.根据权利要求1所述的收集器(1)，其特征在于，所述壳体(2)具有壳体壁部(11)，其中在所述壳体(2)上安置有套筒(12)，使得所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：乌韦，
申请(专利权)人：马勒国际公司，
类型：发明
国别省市：