一种液压助力器试验台制造技术

本实用新型专利技术涉及液压助力器技术领域，且公开了一种液压助力器试验台，包括固定组件，所述固定组件包括底板，所述底板的顶部对称开设有滑槽；把手，对称设置于所述底板的两侧；丝杆，设置于所述把手的一侧，一端与所述滑槽的内侧一边轴承连接；活动块，设置于所述丝杆的外侧壁；该液压助力器试验台，通过在使用时通过拧动两侧的把手，带动丝杆进行转动，由于在丝杆的外侧壁设置活动块，在活动块的顶部设置下壳体，这样就可以通过转动把手将下壳体调整到合适的位置，然后将液压助力器工件的两端分别放置到两个下壳体的内侧，然后将上壳体与下壳体合拢，通过拧动螺杆一完成对工件的固定，拧动螺杆二完成上壳体与下壳体之间的固定，操作方便。作方便。作方便。

【技术实现步骤摘要】
一种液压助力器试验台


[0001]本技术涉及液压助力器
，具体为一种液压助力器试验台。

技术介绍

[0002]飞机液压助力器属于一种机液伺服机构，驾驶员只要用很小的力来操纵助力器，助力器就能带动有大载荷作用的舵面偏转，机械液压助力是我们最常见的一种助力方式，它诞生于1902年，由英国人FrederickW.Lanchester专利技术，而最早的商品化应用则推迟到了半个世纪之后，1951年克莱斯勒把成熟的液压转向助力系统应用在了Imperial车系上。由于技术成熟可靠，而且成本低廉，得以被广泛普及。
[0003]根据中国技术公开说明书“CN208026455U”中记载的“本技术不用针对每一种助力器设计不同的夹头，上夹头1和下夹头7长期固定在试验台上，只需针对左心轴套和右心轴套3，统一标准，规格一致，心轴4及配套螺母5进行分类管理，这些零件都较小较轻，制作标准统一，便于管理”。
[0004]根据上述专利可得知，传统的试验方法需要根据被试助力器的不同，更换整套夹头及附件，每换一套夹头，同心度都要重新找正，更换夹头过程较为复杂。由于夹头各式各样，使得更换夹头变得频繁，也会给管理带来不便，将极大降低生产的效率，该装置结构简单，不能够很好的对液压助力器工件进行固定，影响后续的检测结果。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种液压助力器试验台，具备便于固定液压助力器的优点，解决了现有的液压助力器试验台，在固定液压助力器工件时，操作较为不便，影响作业效率的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种液压助力器试验台，包括固定组件，所述固定组件包括底板，所述底板的顶部对称开设有滑槽；把手，对称设置于所述底板的两侧；丝杆，设置于所述把手的一侧，一端与所述滑槽的内侧一边轴承连接；活动块，设置于所述丝杆的外侧壁；下壳体，设置于所述活动块的顶部；上壳体，设置于所述下壳体的顶部；合页，设置于所述下壳体和所述上壳体的一侧；螺杆一，设置于所述上壳体的顶部，一端穿过所述上壳体的顶部；限位环，轴承设置于所述螺杆一的底部；螺杆二，设置于所述上壳体的顶部一侧。
[0009]优选的，所述底板的顶部设置有辅助组件，所述辅助组件包括
[0010]刻度，均对称设置于所述底板的顶部两侧。
[0011]优选的，所述下壳体的底部两侧对称设置有滑块，所述底板的顶部两侧均对称开设有滑道。
[0012]优选的，所述活动块与所述下壳体通过螺栓连接。
[0013]优选的，所述下壳体的一侧开设有凹槽。
[0014]优选的，所述下壳体的底部开设有对接槽。
[0015]优选的，所述对接槽的内侧相对面对称设置有橡胶垫。
[0016]优选的，所述限位环与所述下壳体的相对面对称设置有防滑垫。
[0017](三)有益效果
[0018]与现有技术相比，本技术提供了一种液压助力器试验台，具备以下有益效果：
[0019]该液压助力器试验台，通过在使用时通过拧动两侧的把手，带动丝杆进行转动，由于在丝杆的外侧壁设置活动块，在活动块的顶部设置下壳体，这样就可以通过转动把手将下壳体调整到合适的位置，然后将液压助力器工件的两端分别放置到两个下壳体的内侧，然后将上壳体与下壳体合拢，通过拧动螺杆一完成对工件的固定，拧动螺杆二完成上壳体与下壳体之间的固定，操作方便。
附图说明
[0020]图1为本技术结构示意图；
[0021]图2为本技术中底板顶部的结构示意图；
[0022]图3为本技术中两个壳体侧面的结构示意图；
[0023]图4为本技术中下壳体底部的结构示意图；
[0024]图5为本技术中液压助力器测试台工作原理的结构示意图。
[0025]图中：
[0026]1、固定组件；11、底板；111、滑槽；12、把手；121、丝杆；13、活动块；14、下壳体；15、上壳体；16、合页；17、螺杆一；171、限位环；18、螺杆二；
[0027]2、辅助组件；21、刻度；22、滑块；23、滑道；24、凹槽；25、对接槽；26、橡胶垫；27、防滑垫。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]实施例一
[0030]一种液压助力器试验台，包括固定组件1，所述固定组件1包括底板11，所述底板11的顶部对称开设有滑槽111；把手12，对称设置于所述底板11的两侧；丝杆121，设置于所述把手12的一侧，一端与所述滑槽111的内侧一边轴承连接；活动块13，设置于所述丝杆121的外侧壁；下壳体14，设置于所述活动块13的顶部；上壳体15，设置于所述下壳体14的顶部；合页16，设置于所述下壳体14和所述上壳体15的一侧；螺杆一17，设置于所述上壳体15的顶部，一端穿过所述上壳体15的顶部；限位环171，轴承设置于所述螺杆一17的底部；螺杆二18，设置于所述上壳体15的顶部一侧。
[0031]参阅图1
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5，该试验台，由液压供压系统、显示控制台和测试工作台等三部分组成，液压供压系统为试验台提供可控流量、可控压力的循环油液，显示控制台用于进行人机交
互以及试验数据计算管理并按试验要求，向受试件提供控制电信号，受试件通过可调式固定组件安装在测试工作台上，并向受试件提供进油、回油油路，同时传感器检测受试件运动参数、油路液压参数及控制参数回传显示控制台，工作台包括固定组件1，在使用时通过拧动两侧的把手12，带动丝杆121进行转动，由于在丝杆121的外侧壁设置活动块13，在活动块13的顶部设置下壳体14，这样就可以通过转动把手12将下壳体14调整到合适的位置，然后将液压助力器工件的两端分别放置到两个下壳体14的内侧，然后将上壳体15与下壳体14合拢，通过拧动螺杆一17完成对工件的固定，拧动螺杆二18完成上壳体15与下壳体14之间的固定，操作方便，可以根据不同型号的液压助力器进行调整。
[0032]实施例二
[0033]在实施例一的基础上增加了辅助组件2。
[0034]所述底板11的顶部设置有辅助组件2，所述辅助组件2包括刻度21，均对称设置于所述底板11的顶部两侧，所述下壳体14的底部两侧对称设置有滑块22，所述底板11的顶部两侧均对称开设有滑道23，所述活动块13与所述下壳体14通过螺栓连接，所述下壳体14的一侧开设有凹槽24，所述下壳体14的底部开设有对接槽25，所述对接槽25的内侧相对面对称设置有橡胶垫26，所述限位环171与所述下壳体14的相对面对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压助力器试验台，其特征在于：包括固定组件(1)，所述固定组件(1)包括底板(11)，所述底板(11)的顶部对称开设有滑槽(111)；把手(12)，对称设置于所述底板(11)的两侧；丝杆(121)，设置于所述把手(12)的一侧，一端与所述滑槽(111)的内侧一边轴承连接；活动块(13)，设置于所述丝杆(121)的外侧壁；下壳体(14)，设置于所述活动块(13)的顶部；上壳体(15)，设置于所述下壳体(14)的顶部；合页(16)，设置于所述下壳体(14)和所述上壳体(15)的一侧；螺杆一(17)，设置于所述上壳体(15)的顶部，一端穿过所述上壳体(15)的顶部；限位环(171)，轴承设置于所述螺杆一(17)的底部；螺杆二(18)，设置于所述上壳体(15)的顶部一侧。2.根据权利要求1所述的一种液压助力器试验台，其特征在于：所述底板(11)的顶部设置有辅助组件(2)，所述辅助组件(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：那宇，李宝，邢应根，袁栋华，陈鹏飞，于文会，
申请(专利权)人：天津航大雄英航空工程有限公司，
类型：新型
国别省市：