车辆用电动压缩机制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆用电动压缩机，其提供一种车辆用电动压缩机结构，可通过改善连接逆变器单元和电动马达之间的密封端子和电动马达的绕组线圈间的电连接结构来提高产品的组装性，并且由此减少产品的生产费用。为此，本发明专利技术的车辆用电动压缩机的特征在于，包括：电动马达，其设置有定子、转子以及旋转轴；压缩部，其根据旋转轴的旋转压缩冷媒；逆变器单元，其对电动马达的驱动进行控制；密封端子，其对电动马达和逆变器单元之间进行电连接；以及集线构件，其以一体的形式形成于定子部分，并且在内部设置有用于电连接卷绕于定子的线圈和设置于密封端子的多个连接销的多个连接端子。置于密封端子的多个连接销的多个连接端子。置于密封端子的多个连接销的多个连接端子。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用电动压缩机


[0001]本专利技术涉及一种车辆用电动压缩机，更加详细地涉及一种车辆用电动压缩机，其通过改善连接逆变器和电动马达之间的密封端子和电动马达的绕组线圈间的电连接结构来提高产品的组装性，并且由此减少产品的生产费用。

技术介绍

[0002]通常，设置于车辆用空调装置的压缩机是通过从蒸发器吸入蒸发完成的冷媒来制作为易液化的高温和高压状态并传递至冷凝器的装置。
[0003]如上所述，压缩机根据压缩冷媒的方式，分为进行往返运动的同时执行压缩的往返式和进行旋转运动的同时执行压缩的旋转式，并且旋转式压缩机包括以引擎为驱动源旋转的机械式和以马达为驱动源旋转的电动式。
[0004]在此，电动式压缩机作为通过内部的电动马达驱动压缩机的方式，电动马达通过设置于电动式压缩机的逆变器(inverter)调节其转速。
[0005]作为如上所述的电动式压缩机的一个例子，日本公开专利公报第2000
‑
291557号中公开了一种具有沿轴方向依次配置有压缩机构部、电动马达以及逆变器的结构的电动压缩机。专利公报中公开的电动压缩机的外壳的内部被隔板分成两个空间，并且在其一侧空间收容有电动马达，在另一侧空间收容有逆变器。另外，在隔板安装有用于电连接电动马达和逆变器的密封端子(气密端子)，从而形成电动马达和逆变器通过密封端子电连接的结构。
[0006]构成如上所述结构的电动式压缩机为了电连接电动马达和逆变器之间而应用密封端子，其原因在于电动马达所在的空间和逆变器所在的空间之间会产生高压力差，因此在产生这种高压力差的环境下，通过密封端子保持两侧空间之间的气密。
[0007]另外，如上所述的密封端子的情况为在与电动马达侧相连接的部分设置有销形状的公端子，并且在与密封端子相连接的电动马达侧部分设置有与密封端子的公端子形状相对应的母端子和用于固定该母端子的端子台形状的固定机构。在这种情况下，设置于电动马达侧的母端子通过锡焊与引线(Lead wi re)的一侧末端焊接，并且通过锡焊对引线的另一侧末端和电动马达的去皮绕组线圈进行焊接，从而形成密封端子和电动马达电连接的结构。
[0008]但是，具有如上所述的连接结构的以往的电动压缩机为了将逆变器和电动马达通过密封端子进行电连接而需要以下一种复杂且繁琐的操作：在对电动马达的绕组线圈的端部进行脱皮后，将引线的一侧末端通过锡焊焊接在设置于电动马达侧的母端子，并且通过锡焊将另一侧末端与母端子进行焊接来连接，另外，考虑到电动压缩机内部的冷媒及油料的流动环境、振动环境等，为了电动马达的绕组线圈和引线、引线和母端子间稳定的结合，可能会伴随浸渍或绕线(Lacing)电动马达的绕组线圈等追加工艺，因此，问题在于，在组装电动压缩机时需要大量操作工时及操作时间，从而问题在于，降低了电动压缩机产品的生产性，增加了生产成本。
[0009]【先行技术文献】
[0010]【专利文献】
[0011](专利文献1)日本公开专利公报第2000
‑
291557号(2000.10.17)

技术实现思路

[0012]本专利技术是为了解决上述的问题而提出的，其提供了一种车辆用电动压缩机结构，在本专利技术中想要解决的技术课题是将连接逆变器和电动马达之间的密封端子构成为可通过连接端子直接连接到电动马达的绕组线圈，从而省略及减少与以往相同的绕组的脱皮、绕组和引线的接线、引线和端子间的接线、绕组的浸渍、绕线(Lacing)等工艺，并可提高产品的组装性，由此提高产品生产效率，降低生产成本。
[0013]用于解决上述技术课题的根据本专利技术的电动压缩机，其特征在于，包括：电动马达，其设置有定子、转子以及旋转轴；压缩部，其根据旋转轴的旋转压缩冷媒；逆变器单元，其对电动马达的驱动进行控制；密封端子，其对电动马达和逆变器单元之间进行电连接；以及集线构件(c l uster)，其以一体的形式形成于定子部分，并且在内部设置有用于电连接卷绕于定子的线圈和设置于密封端子的多个连接销的多个连接端子。
[0014]在此，定子包括：定子铁芯；绝缘体，其分别结合于定子铁芯的两端，并卷绕有线圈，在与逆变器单元相邻的位置的绝缘体上可以以一体的形式形成有集线构件。
[0015]在这种情况下，集线构件可包括：连接端子固定部，其在绝缘体的外周面一侧沿径向凸出形成，并且在内侧形成有可固定连接端子的一部分的多个固定槽；连接端子覆盖部，其包围连接端子的另一部分的同时，与连接端子固定部相结合。
[0016]另外，连接端子可包括：公端子，其固定于固定槽部分，并且在将一部分引入绝缘体内部的状态下，实现与线圈的端部相连接；母端子，其与公端子相结合，并且与密封端子的连接销相咬合并连接。
[0017]另外，在连接端子覆盖部的内侧形成有收容母端子的一部分的母端子收容槽，密封端子的连接销可在引入母端子收容槽内部的状态下与母端子相咬合，以实现电连接。
[0018]再加上，在绝缘体可形成有与固定槽相连通的插槽，以便可使得公端子的一部分引入绝缘体的内侧。
[0019]另外，与公端子的端部相连接的线圈的端部可在绝缘体内与旋转轴平行配置。
[0020]此时，公端子的端部可形成为钩子形态，以包围且接合线圈的端部。
[0021]另外，公端子的端部可沿圆周方向配置于相邻的线圈之间。
[0022]在这种情况下，线圈的端部所接合的公端子的端部可与绝缘体的内周面相接触并支撑。
[0023]另一方面，连接端子覆盖部可以以可拆卸的形式结合到连接端子固定部。
[0024]在这种情况下，连接端子覆盖部可包括：母端子收容部，其形成有收容母端子的一部分的母端子收容槽；公端子遮蔽部，其形成于母端子收容部的一侧，并且遮蔽固定于固定槽的公端子部分；紧固连接部，其凸出形成于公端子遮蔽部的一侧，并且与连接端子固定部紧固连接。
[0025]此时，连接端子覆盖部还可包括：结合部，其凸出形成于母端子收容部的一侧，并且在内侧形成有结合孔；引导槽，其形成于连接端子固定部，并当结合连接端子覆盖部时，
引导结合部的移动；结合凸起，其凸出形成于引导槽的内侧，并与结合孔相结合。
[0026]在这种情况下，在与结合部初期相接触的引导槽及结合凸起部分可以形成有平缓的曲面形状的弯曲面。
[0027]根据具有上述结构的本专利技术的车辆用电动压缩机结构，在卷绕有线圈的定子的绝缘体部分以一体的形式形成设置有连接端子的集线构件，并且在绝缘体内部将连接端子的一侧末端与线圈的端部相接合的同时，将固定于集线构件的连接端子的另一侧末端与密封端子的连接销直接连接，从而仅通过将密封端子的连接销与设置于集线构件的连接端子部分相咬合并连接的简单的操作就可保持密封端子和电动马达之间的电连接，因此，与现有技术一样，可省略马达绕组线圈的脱皮、马达绕组线圈与引线的接线、引线和端子间的接线等的复杂且繁琐的工艺，特别是可省略和减少在振动环境中用于安稳结合的现有的绕组线圈的浸渍、绕线(Lacing)等的追加工艺，因此，优点本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种电动压缩机，其特征在于，包括：电动马达，其设置有定子、转子以及旋转轴；压缩部，其根据旋转轴的旋转压缩冷媒；逆变器单元，其对电动马达的驱动进行控制；密封端子，其对电动马达和逆变器单元之间进行电连接；以及集线构件，其以一体的形式形成于定子部分，并且在内部设置有用于电连接卷绕于定子的线圈和设置于密封端子的多个连接销的多个连接端子。2.根据权利要求1所述的电动压缩机，其特征在于，定子包括：定子铁芯；绝缘体，其分别结合于定子铁芯的两端，并卷绕有线圈，在与逆变器单元相邻的位置的绝缘体上以一体的形式形成有集线构件。3.根据权利要求2所述的电动压缩机，其特征在于，集线构件包括：连接端子固定部，其在绝缘体的外周面一侧沿径向凸出形成，并且在内侧形成有可固定连接端子的一部分的多个固定槽；连接端子覆盖部，其包围连接端子的另一部分的同时，与连接端子固定部相结合。4.根据权利要求3所述的电动压缩机，其特征在于，连接端子包括：公端子，其固定于固定槽部分，并且在将一部分引入绝缘体内部的状态下，实现与线圈的端部相连接；母端子，其与公端子相结合，并且与密封端子的连接销相咬合并连接。5.根据权利要求4所述的电动压缩机，其特征在于，在连接端子覆盖部的内侧形成有收容母端子的一部分的母端子收容槽，密封端子的连接销在引入母端子收容槽内部的状态下与母端子相咬合，以实现电连接。6.根据权利要求4所述的电动压缩机，其特征在于，在绝缘体形成有与固定槽相连通的插槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：李根洙，
申请(专利权)人：埃斯创汽车系统有限公司，
类型：发明
国别省市：