涵道风扇软式云梯消防车制造技术

一种涵道风扇软式云梯消防车，包括飞行器，飞行器由工作舱和四个涵道组成，涵道内设置有风扇，每个涵道分别与一组驱动装置连接，每组驱动装置由动力机构和偏转机构组成，动力机构由引擎、传动轴构成，偏转机构由大轴承座、主动齿轮、被动齿轮、伺服电动机构成，每个涵道的侧面固接有悬臂，悬臂由大轴承座中的大轴承支承，引擎固定在支架上，传动轴穿置在悬臂内，传动轴的前端伸入涵道内，通过锥齿轮传动副与风扇轴连接，传动轴的后端通过联轴器与引擎的输出轴连接，被动齿轮固接在悬臂上，主动齿轮固接在伺服电动机的主轴上，主动齿轮与被动齿轮啮合，工作舱的内部中心设置有高压水枪，本发明专利技术的消防车，使用方便，既能救火，又能救人，不受建筑物高度限制。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及消防装备，特别涉及一种软式云梯消防车。
技术介绍
现有的消防车都是停在地面上利用高压水枪进行灭火，利用云梯进行 举高救援，云梯由多节可伸縮的梯子级联或液压伸縮臂支撑构成，目前世界上云梯车举高所能达到的最大高度是芬兰产的博浪涛(Bnmto Skylift)F101 HLA云梯车，举高高度101米，高压水枪的喷水极限高度约 70米左右，随着经济的发展，建筑物越来越高，150米至500米的高层建 筑越来越多，这些高层建筑一旦出现火情，消防车的云梯够不上，难以进 行有效救援，高压水枪也只能从下面远距离喷水，到达中心火场时，水柱 散开了，没有冲击力，象毛毛雨一样，灭火效果不理想，而超过150米高 度的地方则完全不能利用现有的消防车灭火。虽然有的消防部门配备有直 升飞机，但是直升飞机自身携带的供飞行用的燃料和供灭火使用的消防液 都是有限的，续航能力差、消防时间短。而且直升飞机都有尾翼，螺旋桨 也很大，平衡能力差，灵活性较差，不能太靠近建筑物。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术的目的是提供一种涵道风扇软式云梯消防车, 使用方便，既能救火，又能救人，它利用飞行器作为提升工具，将消防水 带提升至中心火场，通过高压水枪近距离喷水，灭火效果好，飞行器由地 面车辆提供动力和消防液补给，自身重量轻，机动灵活，可以垂直起飞、 降落，水平移动，在空中悬停，不受楼层高度限制，可以快速接近火场， 直接营救被大火围困的人员。为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案 一种涵道风扇软式云梯 消防车，包括飞行器，飞行器由工作舱和四个涵道组成，涵道内设置有风 扇，其特征是所述四个涵道分别布置在工作舱顶部的前面、左面、后面、 右面，工作舱顶部设置有四组驱动装置，每个涵道分别与一组驱动装置连 接，每组驱动装置由动力机构和偏转机构组成，动力机构由引擎、传动轴 构成，偏转机构由大轴承座、主动齿轮、被动齿轮、伺服电动机构成，每 个涵道的侧面固接有悬臂，悬臂为圆筒形，每个悬臂由大轴承座中的大轴 承支承，悬臂的后部固接有支架，所述引擎固定在支架上，所述传动轴穿3置在悬臂内，悬臂的两端设置有小轴承，传动轴由所述小轴承支承，传动 轴的前端伸入涵道内，通过锥齿轮传动副与风扇轴连接，传动轴的后端通 过联轴器与引擎的输出轴连接，所述被动齿轮固接在悬臂上，所述主动齿 轮固接在伺服电动机的主轴上，该主动齿轮与所述被动齿轮啮合，伺服电 动机固定在工作舱顶部的平台上，工作舱的内部中心设置有高压水枪，高 压水枪的底部设置有管接头，该管接头与消防水带连接，消防水带与地面 的消防液补给车连接。所述涵道的中心线上设置有上、下支撑座，上、下支撑座分别通过上、 下联杆与涵道的内壁连接，上、下支撑座内装有高速轴承，所述风扇轴的 两端分别由上、下支撑座内的高速轴承支承。所述消防水带上设置有增压 泵。所述工作舱顶部的四角设置有摄像机，该摄像机通过控制电缆与地面 上的指挥车连接。所述引擎是高速电动机，引擎通过动力电缆与地面上的 配电补给车连接。所述引擎是航空发动机，引擎通过油管与地面上的燃料 补给车连接。所述高压水枪通过控制电缆与地面上的指挥车连接。本专利技术有以下积极有益效果-本专利技术的涵道风扇软式云梯消防车，利用飞行器作为提升工具，飞行器 可以垂直起降、悬停，速度快、机动性强，不受地形、障碍物的限制，消 防液及动力补给车略远、略近，都不受影响，无论火情有多大，楼层有多 高，飞行器都可以快速的、准确地接近火情中心现场。飞行器内设置有高 压水枪，高压水枪通过消防水带与地面的消防液补给车连接，消防员通过 操纵控制台，使飞行器直接靠近火舌，利用高压水枪喷水，水柱近距离打 在着火点上，水量大且集中，可以在最短的时间内把大火熄灭。飞行器的 四角安装有监视器、扬声器，消防员在指挥车里通过监视器能直接看到高 层楼房内的火情，人员的动向，确定被困人员的位置后，消防员可以乘坐 飞行器，快速升到高层楼房的窗户外，通过救援梯营救被困人员。由于飞 行器的动力和消防液由地面补给车提供，因此保证了消防救援的长时间连 续性，克服了现行直升飞机运载量有限，续航能力差、消防时间短的弊端。附图说明图1是本专利技术一实施例的结构示意图。图2是图1中飞行器升空后的示意图。图3是图1中飞行器的结构示意图。图4是图3中一个涵道与工作舱的连接结构示意图。图5是图4中涵道与驱动装置的装配结构放大图。图6是增压泵的结构示意图。图7是涵道的剖视图。图8是图4的侧视图。图9是涵道的局部剖视图。图IO是涵道内部的结构示意图。图11是电缆、油管、消防水带束缚在一起的结构示意图。具体实施例方式图中标号1涵道2涵道3涵道5弓|擎6传动轴7大轴承座8轴承9轴承10飞行器11伺服电动机12悬臂13支架14小轴承15小轴承16风扇17锥齿轮18锥齿轮19联轴器20工作舱21主动齿轮22被动齿轮23上支撑座24上联杆25高速轴承26压盖27高压水枪28消防水带29增压泵30消防车31法兰盘32摄像机33下支撑座34下联杆35高速轴承36风扇轴37整流罩38整流罩39防护罩40平台41救援梯42泵体43马达44叶轮45进水口46出水口47控制电缆48动力电缆或油管49隔套50开口51防护套管请参照图l、图2，本专利技术是一种涵道风扇软式云梯消防车30，包括飞 行器10，消防车30上设置有供飞行器10起飞降落的平台40，飞行器10 由工作舱20和四个涵道1、 2、 3、 4组成，涵道l、 2、 3、 4内分别设置有 风扇16，四个涵道l、 2、 3、 4分别布置在工作舱20顶部的前面、左面、 后面、右面，工作舱20的顶部安装有四组驱动装置。工作舱20可以由钢管焊接而成，为框架式结构，在其一个角部设置有 开口50，以便于人员进出。请参照图3、图4、图5、图7，涵道l、 2、 3、 4分别与这四组驱动装 置连接，四组驱动装置的结构相同，每组驱动装置由动力机构和偏转机构 组成，动力机构由引擎5、传动轴6构成，偏转机构由大轴承座7、主动齿 轮21、被动齿轮22、伺服电动机ll构成，涵道1的侧面固接有悬臂12， 悬臂12为圆筒形，悬臂12由大轴承座7中的大轴承支承。悬臂12的后部 固接有支架13，引擎5通过法兰盘31固定在支架13上。本实施例中，大轴承座7有两组，在实施时，可以根据悬臂12的长度变化而相应的增加大 轴承座7的数量。请参照图7、图8、图9、图10，传动轴6穿置在悬臂12内，悬臂12 的前端、后端安装有小轴承14、 15，传动轴6由小轴承14、 15支承。传动轴6的前端伸入涵道1内，通过锥齿轮传动副与风扇轴36连接， 锥齿轮传动副由锥齿轮17、 18组成，锥齿轮17固接在风扇轴36上，锥齿 轮18固接在传动轴6的前端上，锥齿轮17、 18啮合在一起，传动轴6的 后端通过联轴器19与引擎5的输出轴连接，被动齿轮22固接在悬臂12上, 主动齿轮21固接在伺服电动机11的主轴上，主动齿轮21与被动齿轮22 啮合，伺服电动机11固定在工作舱20的顶面上。当引擎5工作时，其输出轴带动传动轴6高速旋转，传动轴6经过锥 齿轮17带动锥齿轮18高速旋转，从而使风扇轴36高速旋转，于是风扇16 便转动产生升力。当伺服电动机ll工作时，主动齿轮21会转动一个角度， 带动被本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种涵道风扇软式云梯消防车，包括飞行器，飞行器由工作舱和四个涵道组成，涵道内设置有风扇，其特征是：所述四个涵道分别布置在工作舱顶部的前面、左面、后面、右面，工作舱顶部设置有四组驱动装置，每个涵道分别与一组驱动装置连接，每组驱动装置由动力机构和偏转机构组成，动力机构由引擎、传动轴构成，偏转机构由大轴承座、主动齿轮、被动齿轮、伺服电动机构成，每个涵道的侧面固接有悬臂，悬臂为圆筒形，每个悬臂由大轴承座中的大轴承支承，悬臂的后部固接有支架，所述引擎固定在支架上，所述传动轴穿置在悬臂内，悬臂的两端设置有小轴承，传动轴由所述小轴承支承，传动轴的前端伸入涵道内，通过锥齿轮传动副与风扇轴连接，传动轴的后端通过联轴器与引擎的输出轴连接，所述被动齿轮固接在悬臂上，所述主动齿轮固接在伺服电动机的主轴上，该主动齿轮与所述被动齿轮啮合，伺服电动机固定在工作舱顶部的平台上，工作舱的内部中心设置有高压水枪，高压水枪的底部设置有管接头，该管接头与消防水带连接，消防水带与地面的消防液补给车连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾荣佳，曾兴为，
申请(专利权)人：北京大业嘉成科技有限公司，曾荣佳，曾兴为，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]