一种改进的汽车门锁密封力模拟装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种改进的汽车门锁密封力模拟装置，包括拉杆式电动缸以及锁扣工装台，推拉锁扣工装台上的锁扣靠近或远离门锁装夹工装上的门锁的锁槽；所述拉杆式电动缸的伸缩杆与锁扣工装台之间通过拉压力传感器连接，用于检测所述拉杆式电动缸作用于所述锁扣工装台的拉力或压力；所述锁扣工装台的任意一侧沿位移方向布设有光栅尺位移传感器，用于检测所述锁扣工装台的行程。该改进的汽车门锁密封力模拟装置采用了精度更高的拉杆式电动缸，伺服电机与电动缸的传动丝杆通过联轴器相连接，使伺服电机的编码器直接反馈电动缸的活塞杆的位移量，减少了中间环节的惯量和间隙，有效提高了控制性能和控制精度，并且性能稳定、故障率低。障率低。障率低。

【技术实现步骤摘要】
一种改进的汽车门锁密封力模拟装置


[0001]本技术涉及汽车门锁检测
，特别涉及一种改进的汽车门锁密封力模拟装置。

技术介绍

[0002]汽车门锁的开启力与开启行程参数是门锁质量评估的重要标准之一，随着汽车产量的增加，汽车门锁的检测需求也在不断提高，传统的检测设备效率低下，操作繁琐，已满足不了大环境下所需。
[0003]汽车门锁作为汽车重要的安全件，它需要满足汽车门系统的功能，故其不仅要满足用户在安全性上的需要。同时，随着生活水平的提高，也要满足用户对汽车门锁有便捷性和舒适性的需求。门锁的力与行程性能作为门锁安全性与舒适性评估的重要标准之一，在门锁质量评估上起决定性作用。由于汽车门锁种类较多，且不同类型门锁间结构差异较大，力与行程性能的检测并没有通用的检测设备，通常是根据厂家实际生产的门锁类型及需求进行定制，以满足特定的检测需求。
[0004]在实际测量中，开锁力与负载力近似满足以下关系：
[0005]F＝K1F1+C
[0006]其中F表示的是开锁力，K1是门锁刚度系数，F1是门锁受到的负荷力，C是一个常量(与门锁本身有关)。由公式可知，对于同一把门锁，开锁力和其在锁定状态下受到的负载力呈线性正比关系。负载力的偏差，会给测量结果带来较大的影响，因此密封力检测组件对设备的精度要求较高。
[0007]传统设备在进行检测时，一般采用气缸带动力传感器和位移传感器进行检测。但气缸只能进行直线式的往复运动，不能精确定位，而且容易受到的气压压力的影响，使用一段时间后，很容易造成负载力模拟值与实际值有很大的偏差，埋下隐患。

技术实现思路

[0008]本技术的目的在于提供一种改进的汽车门锁密封力模拟装置，以解决现有检测设备中所使用的气缸存在精度缺陷的问题。
[0009]为解决上述技术问题，本技术提供了一种改进的汽车门锁密封力模拟装置，包括拉杆式电动缸以及锁扣工装台，所述拉杆式电动缸的伸缩杆与装载有锁扣的所述锁扣工装台连接，推拉所述锁扣工装台上的锁扣靠近或远离门锁装夹工装上的门锁的锁槽；
[0010]所述拉杆式电动缸的伸缩杆与所述锁扣工装台之间通过拉压力传感器连接，用于检测所述拉杆式电动缸作用于所述锁扣工装台的拉力或压力；
[0011]所述锁扣工装台的任意一侧沿位移方向布设有光栅尺位移传感器，用于检测所述锁扣工装台的行程。
[0012]优选的，所述锁扣工装台底部设有滚珠式直线导轨，通过所述滚珠式直线导轨引导所述锁扣工装台朝向所述门锁装夹工装直线运动。
[0013]优选的，所述滚珠式直线导轨延伸至所述门锁装夹工装下方，以供所述门锁装夹工装沿所述滚珠式直线导轨直线运动。
[0014]优选的，所述锁扣工装台包括工装架和底板，所述拉杆式电动缸的伸缩杆与所述底板连接，从而推拉所述锁扣工装台沿所述滚珠式直线导轨直线运动。
[0015]优选的，所述拉压力传感器一端通过联轴器与所述拉杆式电动缸的伸缩杆固定连接，另一端设有推拉块，并通过所述推拉块与所述底板上的衔接块连接。
[0016]优选的，所述衔接块上开设有T型槽，以供所述推拉块插入。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018]该改进的汽车门锁密封力模拟装置采用了精度更高的拉杆式电动缸，电缸集成了伺服电机、伺服驱动器、高精度滚珠丝杠等硬件机构。伺服电机与电动缸的传动丝杆通过联轴器相连接，使伺服电机的编码器直接反馈电动缸的活塞杆的位移量，减少了中间环节的惯量和间隙，有效提高了控制性能和控制精度，并且性能稳定、故障率低。
附图说明
[0019]图1是本技术提供的改进的汽车门锁密封力模拟装置的使用状态图；
[0020]图2是本技术提供的改进的汽车门锁密封力模拟装置使用时的俯视图；
[0021]图3是本技术提供的改进的汽车门锁密封力模拟装置使用时的侧视图；
[0022]图4是本技术提供的改进的汽车门锁密封力模拟装置使用时的仰视图；
[0023]图5是本技术提供的拉压力传感器连接处的结构示意图；
[0024]图6是本技术提供的拉压力传感器连接处的剖视图。
[0025]图中：1、拉杆式电动缸；2、锁扣工装台；3、门锁装夹工装；4、拉压力传感器；5、光栅尺位移传感器；6、滚珠式直线导轨；7、推拉块；8、衔接块；21、工装架；22、底板。
具体实施方式
[0026]以下结合附图和具体实施例对本技术作出的进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本技术的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本技术实施例的目的。
[0027]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上
述术语在本技术中的具体含义。
[0029]实施例
[0030]本技术提供了一种改进的汽车门锁密封力模拟装置，请参阅图1
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3，包括拉杆式电动缸1以及锁扣工装台2，所述拉杆式电动缸1的伸缩杆与装载有锁扣的所述锁扣工装台2连接，推拉所述锁扣工装台2上的锁扣靠近或远离门锁装夹工装3上的门锁的锁槽；所述拉杆式电动缸1的伸缩杆与所述锁扣工装台2之间通过拉压力传感器4连接，用于检测所述拉杆式电动缸1作用于所述锁扣工装台2的拉力或压力；所述锁扣工装台2的任意一侧沿位移方向布设有光栅尺位移传感器5，用于检测所述锁扣工装台2的行程。通过设定拉压力传感器4的压力值或光栅尺位移传感器5的位移值能够针对不同类型的门锁以及车型设定不同的密封条反作用力，也就是背压。
[0031]具体的，请继续参阅图4，所述锁扣工装台2底部设有滚珠式直线导轨6，通过所述滚珠式直线导轨6引导所述锁扣工装台2朝向所述门锁装夹工装3直线运动；同时所述滚珠式直线导轨6延伸至所述门锁装夹工装3下方，以供所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种改进的汽车门锁密封力模拟装置，其特征在于，包括拉杆式电动缸(1)以及锁扣工装台(2)，所述拉杆式电动缸(1)的伸缩杆与装载有锁扣的所述锁扣工装台(2)连接，推拉所述锁扣工装台(2)上的锁扣靠近或远离门锁装夹工装(3)上的门锁的锁槽；所述拉杆式电动缸(1)的伸缩杆与所述锁扣工装台(2)之间通过拉压力传感器(4)连接，用于检测所述拉杆式电动缸(1)作用于所述锁扣工装台(2)的拉力或压力；所述锁扣工装台(2)的任意一侧沿位移方向布设有光栅尺位移传感器(5)，用于检测所述锁扣工装台(2)的行程。2.如权利要求1所述的一种改进的汽车门锁密封力模拟装置，其特征在于，所述锁扣工装台(2)底部设有滚珠式直线导轨(6)，通过所述滚珠式直线导轨(6)引导所述锁扣工装台(2)朝向所述门锁装夹工装(3)直线运动。3.如权利要求2所述的一种改进的汽车门锁密封力...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔飞，王文杰，孔啸，
申请(专利权)人：江苏润模汽车检测装备有限公司，
类型：新型
国别省市：