一种航空箱可调式拉杆结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空箱可调式拉杆结构，涉及航空箱拉动用辅助装置技术领域，内固定柱限位块，其设置在航空箱拉杆固定块的内部，并且内固定柱限位块的两侧均设置有卡块限位活动槽，并且卡块限位活动槽内部的下方设置有限位卡块，而且限位卡块与内固定柱限位块焊接连接；缓冲方块，其设置在限位卡块的上方，且缓冲方块与限位卡块通过缓冲弹簧固定连接，并且限位卡块下方的一侧设置有转动球块，而且转动球块与限位卡块通过卡槽转动连接，该种航空箱可调式拉杆结构通过限位卡块的设计可以让缓冲弹簧和缓冲方块的固定更加方便，通过限位卡块、缓冲弹簧和缓冲方块的组合设计可以有效减少拉取时的冲击力。减少拉取时的冲击力。减少拉取时的冲击力。

【技术实现步骤摘要】
一种航空箱可调式拉杆结构


[0001]本技术涉及航空箱拉动用辅助装置
，具体为一种航空箱可调式拉杆结构。

技术介绍

[0002]航空箱是针对传统的简易木箱包装运输无法解决高科技产品在长途运输过程中得不到有效保护以及机动性差的弊病而产生的代替运输的新型包装产品，在航空箱进行使用时最为重要的就是航空箱拉杆结构。
[0003]中国专利授权公告号CN207118716U，授权公告日2018年03月20日，一种可隐藏式的航空箱拉手结构，包括箱体、凹槽、固定筒、挡块、拉杆、弹簧、套筒和手柄；所述箱体上开设有凹槽；所述固定筒设于凹槽中，并与箱体固定连接，固定筒的内侧顶部固定焊接有套筒；所述拉杆插设于固定筒中，拉杆的底端固定焊接有挡块；所述套筒和拉杆的外部套设有弹簧，所述弹簧在伸张状态下，手柄的外侧低于凹槽的槽口，所述拉杆共设有两处，且两处拉杆的顶端通过手柄相连接。
[0004]上述方案虽然通过采用隐藏式的设计，拉手整体隐藏在箱体上的凹槽中，使用时将其拉出，使用完毕后，在弹簧的作用下，手柄自然缩回到凹槽中，保持箱体外观的整体性，但是其在进行使用时由于对拉取时冲击力处理不够而导致设备受损概率增加的问题，对此我们提出一种航空箱可调式拉杆结构。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种航空箱可调式拉杆结构，以解决上述
技术介绍
中提出现有的航空箱可调式拉杆结构在使用时常常由于对拉取时冲击力处理不够好而导致设备受损概率增加的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种航空箱可调式拉杆结构，包括航空箱拉杆固定块，
[0007]内固定柱限位块，其设置在航空箱拉杆固定块的内部，并且内固定柱限位块的两侧均设置有卡块限位活动槽，并且卡块限位活动槽内部的下方设置有限位卡块，而且限位卡块与内固定柱限位块焊接连接；
[0008]缓冲方块，其设置在限位卡块的上方，且缓冲方块与限位卡块通过缓冲弹簧固定连接，并且限位卡块下方的一侧设置有转动球块，而且转动球块与限位卡块通过卡槽转动连接。
[0009]优选的，所述内固定柱限位块的内部设置有内固定柱，所述内固定柱限位块内部的两端均设置有梯块滑动槽，所述梯块滑动槽内部的下方设置有限位梯块，且限位梯块与内固定柱焊接连接。
[0010]优选的，所述内固定柱的上方设置有拉取横把，且拉取横把与内固定柱焊接连接，所述内固定柱上方的外部设置有防护外圈块，且防护外圈块与内固定柱为一体结构。
[0011]优选的，所述航空箱拉杆固定块下方的两侧均设置有转动限位方块，且转动限位方块的下端与航空箱拉杆固定块通过转轴转动连接，所述转动限位方块的一端设置有螺栓固定孔，且螺栓固定孔设置有两个以上。
[0012]优选的，所述拉取横把的两端均设置有防滑圆凸块，且防滑圆凸块设置有两个以上，所述拉取横把下方的两侧均设置有防滑软条，且防滑软条与拉取横把粘贴连接，所述防护外圈块的内壁设置有防脱落外胶圈，且防脱落外胶圈与防护外圈块粘贴连接，所述防脱落外胶圈设置有两个以上。
[0013]优选的，所述防护外圈块内部的上方设置有固定网块，且固定网块与防护外圈块通过限位锥形块固定连接，所述固定网块的内部设置有除潮内块，且除潮内块与固定网块通过卡槽固定连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1.该种航空箱可调式拉杆结构与现有的航空箱拉动用辅助装置相比，配备了限位卡块、缓冲弹簧和缓冲方块，限位卡块的设计可以让缓冲弹簧和缓冲方块的固定更加方便，通过限位卡块、缓冲弹簧和缓冲方块的组合设计可以有效减少拉取时的冲击力，解决了现有的航空箱可调式拉杆结构在使用时常常由于对拉取时冲击力处理不够好而导致设备受损概率增加的问题。
[0016]2.该种航空箱可调式拉杆结构与现有的航空箱拉动用辅助装置相比，配备了防护外圈块、固定网块和除潮内块，防护外圈块的设计可以让固定网块和除潮内块的固定更加方便，通过防护外圈块、固定网块和除潮内块的组合设计可以有效减少潮气对设备的影响，解决了现有的航空箱可调式拉杆结构在使用时常常由于对潮气处理不够好而导致设备使用寿命大大降低的问题。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构主视图；
[0018]图2为本技术的整体结构剖视图；
[0019]图3为本技术图2的A区局部放大图；
[0020]图4为本技术图2的B区局部放大图。
[0021]图中：1、航空箱拉杆固定块；2、转动限位方块；3、螺栓固定孔；4、防护外圈块；5、拉取横把；6、防滑圆凸块；7、防滑软条；8、内固定柱；9、内固定柱限位块；10、梯块滑动槽；11、缓冲弹簧；12、卡块限位活动槽；13、固定网块；14、除潮内块；15、限位锥形块；16、防脱落外胶圈；17、限位梯块；18、限位卡块；19、转动球块；20、缓冲方块。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种航空箱可调式拉杆结构，包括航空箱拉杆固定块1，
[0024]内固定柱限位块9，其设置在航空箱拉杆固定块1的内部，并且内固定柱限位块9的
两侧均设置有卡块限位活动槽12，并且卡块限位活动槽12内部的下方设置有限位卡块18，而且限位卡块18与内固定柱限位块9焊接连接；
[0025]缓冲方块20，其设置在限位卡块18的上方，且缓冲方块20与限位卡块18通过缓冲弹簧11固定连接，并且限位卡块18下方的一侧设置有转动球块19，而且转动球块19与限位卡块18通过卡槽转动连接。
[0026]使用时，先将内固定柱限位块9从航空箱拉杆固定块1内部取出，内固定柱限位块9的取出会受到限位卡块18的限制从而减少固定柱限位块9的脱落概率，而当限位卡块18移动到底部时，此时缓冲方块20就会与航空箱拉杆固定块1进行接触，而随着缓冲方块20与航空箱拉杆固定块1的接触，此时通过缓冲弹簧11的形变，从而有效减少在对该种航空箱可调式拉杆结构进行拉取时所受到的冲击力。
[0027]请参阅图1，内固定柱8的上方设置有拉取横把5，且拉取横把5与内固定柱8焊接连接，让拉取横把5与内固定柱8的连接更加牢固，内固定柱8上方的外部设置有防护外圈块4，且防护外圈块4与内固定柱8为一体结构，航空箱拉杆固定块1下方的两侧均设置有转动限位方块2，且转动限位方块2的下端与航空箱拉杆固定块1通过转轴转动连接，让转动限位方块2的下端与航空箱拉杆固定块1的连接更加牢固，转动限位方块2的一端设置有螺栓固定孔3，且螺栓固定孔3设置有两个以上，拉取横把5的两端均设置有防滑圆凸块6，且防滑圆凸块6设置有两个以上，拉取横把5下方的两侧均设置有防滑软条7，且防滑软条7与拉取横把5粘贴连接，让防滑软条7与拉取横把本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空箱可调式拉杆结构，包括航空箱拉杆固定块(1)，其特征在于：内固定柱限位块(9)，其设置在航空箱拉杆固定块(1)的内部，并且内固定柱限位块(9)的两侧均设置有卡块限位活动槽(12)，并且卡块限位活动槽(12)内部的下方设置有限位卡块(18)，而且限位卡块(18)与内固定柱限位块(9)焊接连接；缓冲方块(20)，其设置在限位卡块(18)的上方，且缓冲方块(20)与限位卡块(18)通过缓冲弹簧(11)固定连接，并且限位卡块(18)下方的一侧设置有转动球块(19)，而且转动球块(19)与限位卡块(18)通过卡槽转动连接。2.根据权利要求1所述的一种航空箱可调式拉杆结构，其特征在于：所述内固定柱限位块(9)的内部设置有内固定柱(8)，所述内固定柱限位块(9)内部的两端均设置有梯块滑动槽(10)，所述梯块滑动槽(10)内部的下方设置有限位梯块(17)，且限位梯块(17)与内固定柱(8)焊接连接。3.根据权利要求2所述的一种航空箱可调式拉杆结构，其特征在于：所述内固定柱(8)的上方设置有拉取横把(5)，且拉取横把(5)与内固定柱(8)焊接连接，所述内固定柱(8)上方的外部设置有防护外圈块(4)，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄浩鑫，
申请(专利权)人：东莞番尔康金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：