铁路货车转向架摇枕八字面与减振磨耗板连接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路货车转向架摇枕八字面与减振磨耗板连接装置。主要解决传统磨耗板在修理换件过程中因热切割和焊接对摇枕产生的热损伤问题，以及转向架其它运动部件对摇枕产生的磨耗问题。它包括摇枕和设置在摇枕两端八字面上的减振磨耗板，该减振磨耗板由一中央斜面板和两翼立面板组成，中央斜面板和两翼立面板呈Ｕ形对称分布结构，中央斜面板的外表面与摇枕八字面形成贴合装配关系，两翼立面板的外表面与摇枕八字面的两侧立面形成贴合装配关系。其结构简单、装配方便，不仅可以确保摇枕八字面无磨耗，而且可以保证摇枕八字面的两侧立面不受损伤，满足减振磨耗板无焊接切割的换件修理要求，提高摇枕组成的工作寿命、修理作业质量及工效。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路货车转向架，具体地指一种铁路货车转向架 摇枕八字面与减振磨耗板连接装置。
技术介绍
铁路货车转向架减振系统大多采用摩擦减振技术，由安装于侧架 和摇枕之间的斜楔分别与侧架中央方框的立柱面及摇枕两端左右两侧 的斜面构成主副摩擦面。摇枕两端左右两侧的斜面因呈八字型而被本 领域技术人员通称为摇枕八字面。转向架运行时由于斜楔与侧架及摇 枕八字面之间的相对运动产生摩擦而消耗振动能量。为避免或减轻斜 楔副摩擦面对摇枕八字面的磨损，在摇枕八字面上装配有磨耗板，其 作用是保护摇枕不受其它运动部件的磨擦而使其表面受损。一个摇枕的两端左右两侧共设计有四个八字面，需要配装四块磨 耗板。传统结构中的磨耗板为一块金属平板，采用焊接方式直接焊固 在摇枕八字面上。磨耗板的磨损量达到一定值后，需用热切割方法将 其移除，并重新焊接新的磨耗板以实现换件修理。此种换件工艺不仅 操作复杂、效率低下，而且容易因切割和焊接对摇枕八字面造成热损 伤，进而影响摇枕的使用寿命。同时，由于摇枕八字面的两侧立面暴 露在外，车辆运行时转向架减振系统的其它运动部件也容易对其产生 摩擦而造成表面磨耗。大量的铁路货车转向架修理作业实践表明因转向架摇枕八字面 上的磨耗板换件操作不当造成的摇枕损伤、或因转向架减振系统的其 它运动部件之间的摩擦造成损伤、以及由此带来的车辆运行安全隐患 已成为铁路货车运行中的一个长期困扰科研人员的难题，科研人员一 直在努力探索能够取代传统焊接模式磨耗板的有效方式，但至今为止 进展缓慢。
技术实现思路
本技术的目的就是要提供一种铁路货车转向架摇枕八字面与 减振磨耗板连接装置。其结构简单、装配方便，不仅可以确保摇枕八 字面无磨耗，而且可以保证摇枕八字面的两侧立面不受损伤，满足减 振磨耗板无焊接切割的换件修理要求。为实现上述目的，本技术所设计的铁路货车转向架摇枕八字 面与减振磨耗板连接装置，包括摇枕和设置在摇枕两端八字面上的减 振磨耗板，所述减振磨耗板由一中央斜面板和两翼立面板组成，所述中央斜面板和两翼立面板呈u形对称分布结构，所述中央斜面板的外表面与所述摇枕八字面形成贴合装配关系，所述两翼立面板的外表面 与所述摇枕八字面的两侧立面形成贴合装配关系。所述减振磨耗板最好是金属压型板件，具有一定的弹性形变能力。 这样，组装时可以方便地将减振磨耗板压入到与其形状相对应的摇枕 八字面上，拆卸时同样可以方便地将减振磨耗板从摇枕八字面的安装 部位移出。进一歩地，所述两翼立面板在垂直于所述中央斜面板的方向上存在一个exr的夹角，此夹角e使得自由状态下的两翼立面板在垂直 于中央斜面板的方向上呈喇叭状分布。这样，减振磨耗板可在其两翼 立面板自身张力的作用下牢靠地嵌置在摇枕八字面上，保证不会从摇 枕八字面上脱落。理论上，夹角e可以是大于零的任意值，只要所述 两翼立面板能够弹性形变、并嵌入贴合到摇枕八字面的两侧立面上即 可，但就具体设计而言，夹角e在s。》e〉o°的范围较佳，夹角e在 6°》e〉2°的范围最好。更进一步地，所述摇枕八字面顶部设置有与所述中央斜面板顶边 接触配合的定位凸缘。所述摇枕八字面的两侧立面上部设置有与所述 两翼立面板顶边接触配合的定位凸台。这样，当减振磨耗板受到来自 斜楔的摩擦力作用而沿摇枕八字面向上轻微窜动时，中央斜面板的顶 边和两翼立面板的顶边分别与所设计的定位凸缘和定位凸台完全抵5触，有效消除了减振磨耗板与摇枕八字面之间的装配间隙，可靠保证 了减振磨耗板在转向架运行过程中发挥摩擦减振的作用。本技术的装配过程和工作原理叙述如下通过人工或机械压 力将减振磨耗板从摇枕外口凹槽压入到其内，直到二者的三个配合面 紧密贴合为一体。撤除压力后，因自由状态下减振磨耗板的两翼立面 板在垂直于中央斜面板的方向上略微呈喇叭状，即减振磨耗板的外口 宽度稍大于摇枕两侧立面的宽度，在张力作用使得二者的立面接触紧 贴，保证了转向架组装时减振磨耗板不会从摇枕的两侧立面上脱落。 完成组装后，减振磨耗板将摇枕八字面及其相邻两侧立面的外露表面 全部遮挡，使其与转向架其余运动件不发生直接的表面接触，从而避 免了摇枕八字面及其相邻两侧立面受其它运动部件摩擦而造成的表面 磨耗。本技术的优点在于所设计U型结构的减振磨耗板能够有效 地将转向架上的摇枕与其它减振运动元件隔离开来，确保摇枕八字面 及其相邻两侧立面均无摩擦损耗，大幅延长摇枕的使用寿命。同时， 由于减振磨耗板是通过压力及自身张力与摇枕可拆卸配合的，其结构 简单实用，更换无需切割焊接，可避免传统维修工艺中对摇枕的热损 伤缺陷，极大地縮短换件的工作时间，提高转向架的维修质量，降低 转向架的维修成本。附图说明图1为一种铁路货车转向架摇枕八字面与减振磨耗板连接装置的 结构示意图2为图1中的A向结构示意图3为图1中的B—B剖视结构示意图4为图1中卸除减振磨耗板后的局部放大结构示意图5为图4中的C向结构示意图6为图4中的D—D剖视结构示意图7为图1中减振磨耗板的侧面结构示意图8为图7中的E向结构示意6图9为图7中的F向结构示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细描述 图中所示的铁路货车转向架摇枕八字面与减振磨耗板连接装置， 包括摇枕1和安装在摇枕1两端八字面上的减振磨耗板2。减振磨耗板2为一金属压型板件，安装到位后其形状尺寸与摇枕1八字面及其两侧 立面相匹配。该减振磨耗板2由一中央斜面板2a和两翼立面板2b组 成，两翼立面板2b相对于中央斜面板2a呈U形对称分布。该减振磨 耗板2在不受外力的状态下，其两翼立面板2b在垂直于中央斜面板2a的方向上设计有一个夹角e，本实施例中夹角e约等于5° ，此夹角e使得自由状态下的两翼立面板2b在垂直于中央斜面板2a的方向上呈 喇叭状分布。该减振磨耗板2在装配到位后，其中央斜面板2a的外表 面与摇枕1八字面形成贴合装配关系，其两翼立面板2b的外表面与摇 枕1八字面的两侧立面形成贴合装配关系。在摇枕1八字面顶部设置 有与中央斜面板2a顶边接触配合的定位凸缘3。在摇枕1八字面的两 侧立面上部设置有与两翼立面板2b顶边接触配合的定位凸台4。本技术装配时，将减振磨耗板2从摇枕1的外口凹槽两侧立 面压入，直至减振磨耗板2的中央斜面板2a与摇枕1八字面紧贴无明 显缝隙。因夹角e的存在，使得减振磨耗板2的两翼立面板2b在垂直 于摇枕1八字面方向上呈喇叭形分布，即其靠近摇枕1八字面的里口 宽度D1小于远离摇枕1八字面的外口宽度D2 (如图9所示)，也就 是说其外口宽度D2在自由状态下大于摇枕1外口凹槽的宽度D3 (如 图5所示)。因此压力解除后，减振磨耗板2能够依靠自身的张力作 用与摇枕1保持相对不动，转向架组装完成后减振磨耗板2不会从摇 枕1的八字面上脱落。由于摇枕1八字面及其两侧立面均被减振磨耗板2遮挡，故其与 转向架的其它运动部件无表面接触，避免了摇枕1八字面及其两侧立 面的运动磨耗。转向架运行时，减振磨耗板2因与转向架其它减振元 件(斜楔)接触，受到方向向上的摩擦力，该摩擦力可能造成减振磨耗板2有沿摇枕1八字面向上运动的趋势。此时，分别设置在摇枕1八字面顶部和两侧立面上部的定位凸缘3、定位凸台4可以阻止减振磨 耗板2沿摇枕1八字面作相本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车转向架摇枕八字面与减振磨耗板连接装置，包括摇枕（１）和设置在摇枕（１）两端八字面上的减振磨耗板（２），其特征在于：所述减振磨耗板（２）由一中央斜面板（２ａ）和两翼立面板（２ｂ）组成，所述中央斜面板（２ａ）和两翼立面板（２ｂ）呈Ｕ形对称分布结构，所述中央斜面板（２ａ）的外表面与所述摇枕（１）八字面形成贴合装配关系，所述两翼立面板（２ｂ）的外表面与所述摇枕（１）八字面的两侧立面形成贴合装配关系。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘桂军，汤楚强，王宝磊，严志雄，邹德顺，
申请(专利权)人：南车长江车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]