电动化车辆与充电挂车之间电力流优先级排序系统和方法技术方案

本公开提供“电动化车辆与充电挂车之间电力流优先级排序系统和方法”。用于协调和控制电动化车辆与一个或多个充电挂车之间的双向能量传递事件期间的电力流的系统和方法。所述系统和方法可以基于各种参数来对每个连接的能量单元之间的能量传递进行优先级排序，所述参数包括但不限于电池预断信息、驾驶习惯/预测的行为、用户偏好等。可以使用半自动方法来将充电能量传递到适当的能量单元，以根据从所考虑的各种输入导出的能量传递优先级排序控制策略以不同的优先级等级满足客户需求。制策略以不同的优先级等级满足客户需求。制策略以不同的优先级等级满足客户需求。

【技术实现步骤摘要】
电动化车辆与充电挂车之间电力流优先级排序系统和方法


[0001]本公开总体上涉及用于提供充电挂车与电动化车辆之间的经优先级排序的双向能量传递的系统和方法。

技术介绍

[0002]电动化车辆与常规的机动车辆不同，因为电动化车辆由一个或多个牵引电池组供电的电机选择性地驱动。作为内燃发动机的替代或与内燃发动机组合，电机可以推进电动化车辆。插电式电动化车辆包括用于对牵引电池组进行充电的一个或多个充电接口。插电式电动化车辆最常见是在停放于充电站或一些其他公用事业电源处时进行充电。

技术实现思路

[0003]根据本公开的示例性方面的双向能量传递系统尤其包括：电动化车辆；充电挂车，所述充电挂车可操作地联接到电动化车辆；以及控制模块，所述控制模块被编程为创建用于在能量传递事件期间控制电动化车辆与充电挂车之间的能量传递的能量传递优先级排序控制策略。
[0004]在前述系统的另一非限制性实施例中，电动化休闲/工业车辆可操作地联接到充电挂车。
[0005]在前述系统中的任一者的另一非限制性实施例中，控制模块还被编程为在能量传递事件期间控制从充电挂车或电动化车辆中的至少一者到电动化休闲/工业车辆的能量传递。
[0006]在前述系统中的任一者的另一非限制性实施例中，控制模块还被编程为与电动化车辆的双向电力传递系统对接，以在能量传递事件期间根据能量传递优先级排序控制策略来控制充电挂车与电动化车辆之间的能量传递。
[0007]在前述系统中的任一者的另一非限制性实施例中，控制模块是电动化车辆的部件。<br/>[0008]在前述系统中的任一者的另一非限制性实施例中，控制模块是基于云的服务器系统的部件。
[0009]在前述系统中的任一者的另一非限制性实施例中，能量传递优先级排序控制策略包括分配给电动化车辆的牵引电池组的第一优先级排名分数和分配给充电挂车的能量存储系统的第二优先级排名分数。
[0010]在前述系统中的任一者的另一非限制性实施例中，能量传递优先级排序控制策略包括分配给第二充电挂车或可操作地联接到充电挂车的电动化休闲/工业车辆的第三优先级排名分数。
[0011]在前述系统中的任一者的另一非限制性实施例中，能量传递优先级排序控制策略是基于与电动化车辆的牵引电池组和充电挂车的能量存储系统相关联的电池预断信息导出的。
[0012]在前述系统中的任一者的另一非限制性实施例中，能量传递优先级排序控制策略是进一步基于与电动化车辆的用户相关联的环境信息和/或旅程/日历信息导出的。
[0013]根据本公开的另一个示例性方面的电动化车辆尤其包括牵引电池组和控制模块，所述控制模块被编程为创建用于在能量传递事件期间控制从牵引电池组到单独的能量单元或从单独的能量单元到牵引电池组的能量传递的能量传递优先级排序控制策略。
[0014]在前述电动化车辆的另一非限制性实施例中，能量传递优先级排序控制策略包括分配给牵引电池组的优先级排名分数。
[0015]在前述电动化车辆中的任一者的另一非限制性实施例中，能量传递优先级排序控制策略是基于与牵引电池组相关联的电池预断信息导出的。
[0016]在前述电动化车辆中的任一者的另一非限制性实施例中，能量传递优先级排序控制策略是基于与电动化车辆相关联的实时预断信息导出的。
[0017]在前述电动化车辆中的任一者的另一非限制性实施例中，能量传递优先级排序控制策略是基于与电动化车辆的用户相关联的旅程/日历信息导出的。
[0018]在前述电动化车辆中的任一者的另一非限制性实施例中，能量传递优先级排序控制策略是基于实时天气状况导出的。
[0019]在前述电动化车辆中的任一者的另一非限制性实施例中，能量传递优先级排序控制策略是基于实时交通状况导出的。
[0020]在前述电动化车辆中的任一者的另一非限制性实施例中，能量传递优先级排序控制策略是基于电动化车辆的用户预先选择的用户偏好信息导出的。
[0021]在前述电动化车辆中的任一者的另一非限制性实施例中，控制模块还被编程为在预期到能量传递事件时向电动化车辆的用户传输充电优先级报告。
[0022]在前述电动化车辆中的任一者的另一非限制性实施例中，控制模块还被编程为从用户接收指示对充电优先级报告的修改的输入。
[0023]前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案(包括它们的各种方面或相应的单独特征中的任一者)可以独立地或以任何组合采用。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。
[0024]根据以下具体实施方式，本公开的各种特征和优点对于本领域技术人员将变得显而易见。可以如下简要描述随附于具体实施方式的附图。
附图说明
[0025]图1示意性地示出了被配置用于在电动化车辆与一个或多个充电挂车之间传递能量的双向能量传递系统。
[0026]图2从系统的电动化车辆的角度示意性地示出了双向能量传递系统的示例性方面。
[0027]图3示意性地示出了可以在与双向能量传递系统相关联的用户界面上向用户显示的示例性充电优先级报告。
[0028]图4示意性地示出了另一示例性双向能量传递系统的控制系统。
[0029]图5是用于协调和控制电动化车辆与双向能量传递系统的一个或多个充电挂车之间的经优先级排序的双向能量传递的示例性方法的流程图。
[0030]图6示意性地示出了双向能量传递系统的示例性电力流拓扑。
具体实施方式
[0031]本公开涉及用于协调和控制电动化车辆与一个或多个充电挂车之间的双向能量传递事件期间的电力流的系统和方法。所述系统和方法可以基于各种参数来对每个连接的能量单元之间的能量传递进行优先级排序，所述参数包括但不限于电池预断信息、驾驶习惯/预测的行为、用户偏好等。可以使用半自动方法来将充电能量传递到适当的能量单元，以根据从所考虑的各种输入导出的能量传递优先级排序控制策略以不同的优先级等级满足客户需求。在本具体实施方式的以下段落中更详细地讨论了本公开的这些和其他特征。
[0032]图1示意性地示出了用于在多个电动化单元之间双向传递能量的示例性双向能量传递系统10(下文称为“系统10”)。特定地，系统10可以用于控制拖挂或前导电动化车辆12与一个或多个充电挂车14
A
至14
N
之间的电力流，其中“N”表示任何数字。充电挂车14可以可操作地串联连接到电动化车辆12。除非在本文另有说明，否则当在没有紧跟在附图标记之后的任何字母标识符的情况下使用时，附图标记“14”可以指任何充电挂车。
[0033]当结构静止时或在“飞行中”事件期间，能量可以在电动化车辆12与一个或多个充电挂车14之间双向传递。在本公开中，术语“飞行中”意指在电动化车辆12和一个或多个充电挂车14的联接移动期间，诸如当电动化车辆12拖拽或拖挂一个或多个充电挂车14时。因此，在相应电动化单元朝向期望目的地/路点前进时，系统10能够高效地管理从电动化车辆1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双向能量传递系统，其包括：电动化车辆；充电挂车，所述充电挂车可操作地联接到所述电动化车辆；以及控制模块，所述控制模块被编程为创建用于在能量传递事件期间控制所述电动化车辆与所述充电挂车之间的能量传递的能量传递优先级排序控制策略。2.如权利要求1所述的系统，其包括可操作地联接到所述充电挂车的电动化休闲/工业车辆，并且任选地，其中所述控制模块还被编程为在所述能量传递事件期间控制从所述充电挂车或所述电动化车辆中的至少一者到所述电动化休闲/工业车辆的能量传递。3.如权利要求1或2所述的系统，其中所述控制模块还被编程为与所述电动化车辆的双向电力传递系统对接，以在所述能量传递事件期间根据所述能量传递优先级排序控制策略来控制所述充电挂车与所述电动化车辆之间的所述能量传递。4.如任一前述权利要求所述的系统，其中所述控制模块是所述电动化车辆的部件。5.如任一前述权利要求所述的系统，其中所述控制模块是基于云的服务器系统的部件。6.如任一前述权利要求所述的系统，其中所述能量传递优先级排序控制策略包括分配给所述电动化车辆的牵引电池组的第一优先级排名分数和分配给所述充电挂车的能量存储系统的第二优先级排名分数，并且任选地，其中所述能量传递优先级排序控制策略包括分配给第二充电挂车或可操作地联接到所述充电挂车的电动化休闲/工业车辆的第三优先级排名分数。7.如任一前述权利要求所述的系统，其中所述能量传递优先级排序控制策略是基于与所述电动化车辆的牵引电池组和所述充电挂车的能量存储系统相关联的电池预断信息导出的，并且任选地，其中所述能量传递优先级排...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯图尔特，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：