控制电动化车辆与充电挂车之间的电力流的系统和方法技术方案

本公开提供“控制电动化车辆与充电挂车之间的电力流的系统和方法”。提供了用于协调和控制电动化车辆与一个或多个充电挂车之间的双向能量传递事件期间的电力流的系统和方法。所述系统和方法可基于可由所述系统的用户手动输入的充电优先级选择来对每个已连接能量之间的能量传递进行优先处理。可使用这种手动方法将电荷能量传递到适当的能量单元，以根据从所考虑的各种输入得到的能量传递优先次序控制策略来满足具有不同优先级水平的客户需求。求。求。

【技术实现步骤摘要】
控制电动化车辆与充电挂车之间的电力流的系统和方法


[0001]本公开总体上涉及用于在充电挂车与电动化车辆之间提供优先化双向能量传递的系统和方法。

技术介绍

[0002]电动化车辆与常规的机动车辆不同，因为电动化车辆由一个或多个牵引电池组供电的电机选择性地驱动。作为内燃发动机的替代或与内燃发动机组合地，电机可推进电动化车辆。插电式电动化车辆包括用于对牵引电池组进行充电的一个或多个充电接口。插电式电动化车辆最常见在停放于充电站或某一其他公用事业电源处时进行充电。

技术实现思路

[0003]根据本公开的示例性方面的双向能量传递系统尤其包括：电动化车辆；充电挂车，其可操作地联接到电动化车辆；和控制模块，其被编程为执行能量传递优先次序控制策略用于控制能量传递事件期间电动化车辆与充电挂车之间的能量传递。基于由系统的用户手动输入的充电优先级选择来得到能量传递优先次序控制策略。
[0004]在前述系统的另一非限制性实施例中，电动化休闲/工业车辆可操作地联接到充电挂车。
[0005]在前述系统中的任一者的另一非限制性实施例中，控制模块还被编程为控制能量传递事件期间从充电挂车或电动化车辆中的至少一者到电动化休闲/工业车辆的能量传递。
[0006]在前述系统中的任一者的另一非限制性实施例中，控制模块还被编程为控制能量传递事件期间从充电挂车或电动化休闲/工业车辆中的至少一者到电动化车辆的能量传递。
[0007]在前述系统中的任一者的另一非限制性实施例中，控制模块还被编程为与电动化车辆的双向电力传递系统对接，以根据能量传递优先次序控制策略来控制充电挂车与电动化车辆之间的能量传递。
[0008]在前述系统中的任一者的另一非限制性实施例中，控制模块是电动化车辆或基于云的服务器系统的部件。
[0009]在前述系统中的任一者的另一非限制性实施例中，用户接口适于从用户接收充电优先级选择的用户输入。
[0010]在前述系统中的任一者的另一非限制性实施例中，用户接口可呈现在与系统关联的人机接口或个人电子装置上。
[0011]在前述系统中的任一者的另一非限制性实施例中，控制模块还被编程为当系统不能以能量传递优先次序控制策略所指示的方式传递能量时命令向用户发出通知。
[0012]在前述系统中的任一者的另一非限制性实施例中，在与系统关联的人机接口或个人电子装置的用户接口上呈现通知。
[0013]根据本公开的另一个示例性方面的电动化车辆尤其包括牵引电池组和控制模块，控制模块被编程为执行能量传递优先次序控制策略用于控制能量传递事件期间从牵引电池组到单独的能量单元或从单独的能量单元到牵引电池组的能量传递。基于由电动化车辆的用户手动输入的充电优先级选择来得到能量传递优先次序控制策略。
[0014]在前述电动化车辆的另一非限制性实施例中，充电优先级选择指示当向/从牵引电池组传递能量时的期望充电优先级顺序。
[0015]在前述电动化车辆中的任一者的另一非限制性实施例中，控制模块还被编程为与双向电力传递系统对接以控制向/从牵引电池组的能量传递。
[0016]在前述电动化车辆中的任一者的另一非限制性实施例中，单独的能量单元是充电挂车的部件。
[0017]在前述电动化车辆中的任一者的另一非限制性实施例中，单独的能量单元是电动化休闲/工业车辆的部件。
[0018]在前述电动化车辆中的任一者的另一非限制性实施例中，人机接口经由用户接口被配置为允许用户手动地输入充电优先级选择。
[0019]在前述电动化车辆中的任一者的另一非限制性实施例中，用户接口包括多个图块，多个图块被配置为被操纵以对牵引电池组和单独的能量单元的优先级排名进行重新排序。
[0020]在前述电动化车辆中的任一者的另一非限制性实施例中，电信模块被配置为与单独的能量单元无线通信。
[0021]在前述电动化车辆中的任一者的另一非限制性实施例中，控制模块还被编程为在预期到能量传递事件时提示用户输入充电优先级选择。
[0022]在前述电动化车辆中的任一者的另一非限制性实施例中，控制模块还被编程为从用户接收指示已手动输入充电优先级选择的输入。
[0023]前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案(包括它们的各种方面或相应各个特征中的任一者)可独立地或以任何组合采用。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。
[0024]根据以下具体实施方式，本公开的各种特征和优点对于本领域技术人员将变得显而易见。可如下简要描述随附于具体实施方式的附图。
附图说明
[0025]图1示意性地示出了被配置为在电动化车辆与一个或多个充电挂车之间传递能量的双向能量传递系统。
[0026]图2从系统的电动化车辆的角度示意性地示出了双向能量传递系统的示例性方面。
[0027]图3示意性地示出了与双向能量传递系统关联的用户接口。
[0028]图4示意性地示出了双向能量传递系统的示例性电力流拓扑。
[0029]图5示意性地示出了另一示例性双向能量传递系统的控制系统。
[0030]图6是用于协调和控制双向能量传递系统的电动化车辆与一个或多个充电挂车之间的优先化双向能量传递的示例性方法的流程图。
具体实施方式
[0031]本公开涉及用于协调和控制电动化车辆与一个或多个充电挂车之间的双向能量传递事件期间的电力流的系统和方法。所述系统和方法可基于可由用户手动输入的充电优先级选择来对每个已连接能量单元之间的能量传递进行优先处理。可使用这种手动方法将电荷能量传递到适当的能量单元，以根据从所考虑的各种输入得到的能量传递优先次序控制策略来满足具有不同优先级水平的客户需求。在本具体实施方式的以下段落中更详细地讨论了本公开的这些和其他特征。
[0032]图1示意性地示出了用于在多个电动化单元之间双向传递能量的示例性双向能量传递系统10(下文称为“系统10”)。具体地，系统10可用于控制拖挂或前导电动化车辆12与一个或多个充电挂车14
A
至14
N
之间的电力流，其中“N”表示任何数字。充电挂车14可能够操作地串联连接到电动化车辆12。除非在本文另有说明，否则当紧接在附图标记后面没有任何字母标识符的情况下使用时，附图标记“14”可指代充电挂车中的任一者。
[0033]当结构静止时或在“运行中”事件期间，能量可在电动化车辆12与一个或多个充电挂车14之间双向传递。在本公开中，术语“运行中”是指在电动化车辆12和一个或多个充电挂车14的联接移动期间，诸如当电动化车辆12拖运或拖挂一个或多个充电挂车14时。因此，系统10能够有效地管理从电动化车辆12到一个或多个充电挂车14(或反之亦然)的双向能量传递，同时相应电动化单元朝向其期望目的地/路径点前进。
[0034]充电挂车14可以菊链配置联接到电动化车辆12。例如，第一拖挂装置18可将充电挂车14
A
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双向能量传递系统，其包括：电动化车辆；充电挂车，所述充电挂车可操作地联接到所述电动化车辆；和控制模块，所述控制模块被编程为执行能量传递优先次序控制策略用于控制能量传递事件期间所述电动化车辆与所述充电挂车之间的能量传递，其中基于由所述系统的用户手动输入的充电优先级选择来得到所述能量传递优先次序控制策略。2.如权利要求1所述的系统，其包括可操作地联接到所述充电挂车的电动化休闲/工业车辆。3.如权利要求2所述的系统，其中所述控制模块还被编程为控制所述能量传递事件期间从所述充电挂车或所述电动化车辆中的至少一者到所述电动化休闲/工业车辆的能量传递，并且任选地，其中所述控制模块还被编程为控制所述能量传递事件期间从所述充电挂车或所述电动化休闲/工业车辆中的至少一者到所述电动化车辆的能量传递。4.如任一前述权利要求所述的系统，其中所述控制模块还被编程为与所述电动化车辆的双向电力传递系统对接，以根据所述能量传递优先次序控制策略来控制所述充电挂车与所述电动化车辆之间的所述能量传递。5.如任一前述权利要求所述的系统，其中所述控制模块是所述电动化车辆或基于云的服务器系统的部件。6.如任一前述权利要求所述的系统，其包括用户接口，所述用户接口适于从所述用户接收所述充电优先级选择的用户输入，并且任选地，其中所述用户接口能呈现在与所述系统关联的人机接口或个人电子装置上。7.如任一前述权利要求所述的系统，其中所述控制模块还被编程为当所述系统不能以所述能量传递优先次序控制策略所指示的方式传递所述能量时命令向所述用户发出通知，并且任选地，其中所述通知呈现在与所述系统关联的人机接口或个人电子装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯图尔特，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：