机动车的电动马达制造技术

本发明专利技术涉及机动车(4)的电动马达(26)、尤其是转向马达，电动马达具有壳体(30)，壳体具有马达格层(34)和电子器件格层(36)。马达格层(34)和电子器件格层(36)借助具有多个缺口(38)的壳体壁(32)分离。在马达格层(34)中布置有定子(44)并且在电子器件格层(36)中布置有电子器件(70)，它们借助相接头(52)彼此电接触，相接头探伸穿过缺口(38)。在定子(44)与电子器件(70)之间布置有分离元件(76)，借助分离元件至少部分遮盖缺口(38)和壳体壁(32)。元件至少部分遮盖缺口(38)和壳体壁(32)。元件至少部分遮盖缺口(38)和壳体壁(32)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车的电动马达


[0001]本专利技术涉及一种机动车的电动马达。

技术介绍

[0002]机动车具有多个调节驱动器，调节驱动器分别包括电动马达，借助电动马达使调节部分运动。为了简化机动车中的转向运动，例如使用电转向部、如伺服转向部。在此，电动马达(转向马达)通常作用在转向时发生旋转的转向系上，借助转向系横向地带动齿条。齿条又与机动车的在转向时要运动的车轮耦联。在对此的替选方案中，电动马达直接作用在齿条上并且横向带动该齿条。借助电动马达在恰当地驱控时还避免了例如在行驶时由于坑洼引起的不期望的转向角，为此要监控机动车的方向盘的角运动。
[0003]电动马达大多设计成无刷式的直流马达(BLDC)并且具有多个电线圈，电线圈借助电子器件被通电。在各个电线圈例如由于无意间与导电的物体的触碰而短路时，电动马达可能闭锁，从而机动车的转向不再可能或者至少变得困难。为了防止这种情况，通常将各个部件布置在被设计得较为结实耐用的共同的壳体中。在此通常使用金属作为针对壳体的材料。
[0004]但在此，在较大的制造公差下，各个部件，如电线圈可能会与壳体发生电接触，或者在这些电线圈之间可能会形成了电弧。这也导致电动马达的工作模式受到妨碍，例如导致闭锁。因此为了避免这种情况，各个部件通常与壳体内壁间隔得较远并且因此在它们之间形成气隙。因此空间需求增加。
[0005]保护电子器件的各个组成部分不受颗粒的影响也是必要的，这些颗粒也可能导致电子器件的工作模式受到妨碍。这种颗粒例如可能导致电子器件的印刷电路板的导体迹线之间的短路。为了避免这种情况，电动马达的所有的部件、尤其是电线圈，通常在安装前以较为耗费的方式进行清洁，这就增加了制造成本。作为对此的替选或者与之结合地，用塑料注塑包封到电子器件中，这同样导致了更高的制造成本。以这种方式也使电子器件的散热变得困难。

技术实现思路

[0006]本专利技术的任务是，说明一种机动车的特别合适的电动马达，其中，尤其降低了制造成本并且优选提高了质量。
[0007]根据本专利技术，该任务通过权利要求1的特征解决。有利的改进方案和设计方案是从属权利要求的主题。
[0008]电动马达是机动车的组成部分。电动马达适合、尤其设置且设立用于此。机动车优选是陆基的并且尤其具有一个或多个车轮，借助车轮进行与车道的接触。在此尤其有可能的是，机动车基本上任意地定位在车道上。换句话说，机动车不是由轨道引导的。机动车例如是商用车辆，如载重车辆(Lkw)或公共汽车。但机动车特别优选为乘用车辆(Pkw)。
[0009]电动马达合适地是同步电机。电动马达例如是有刷的整流子马达。但电动马达特
别优选地被设计成无刷的并且优选是无刷式的直流马达(BLDC)。电动马达优选是辅助机组的、例如调节驱动器的组成部分。调节驱动器包括调节部分，调节部分借助电动马达在运行时被沿着调节路径带动。
[0010]在本专利技术的一种优选的实施方式中，调节驱动器是伺服转向部，并且调节部分尤其要么是转向系，借助该转向系带动齿条，要么是齿条本身，其中，借助齿条使机动车的可能的车轮中的至少一个车轮围绕基本上垂直的轴线枢转。换句话说，电动马达是转向马达。借助转向马达在此例如来支持由机动车的驾驶员创建的转向运动。作为对此的替选地，转向运动例如依赖于由辅助系统生成的信号和/或依赖于方向盘的操纵地通过转向马达本身创建，其中，方向盘例如仅在信号技术上与转向系统的另外的组成部分、如转向系或齿条耦联，但是非机械地耦联。
[0011]在对此的替选方案中，电动马达是电动车窗升降器的、电动马达式的座椅调节部的、电动马达式运行的尾盖的或电动滑动天窗的组成部分。在另外的替选方案中，电动马达是车辆座椅的按摩装置的组成部分。在另外的对此的替选方案中，辅助机组是泵，例如润滑剂泵、尤其是传动装置油泵或马达油泵。在另外的替选方案中，调节驱动器是水泵、空调压缩机或鼓风机单元、如冷却风扇或加热鼓风机(HVAC)。
[0012]电动马达具有壳体，壳体具有也被称为马达区域或电子器件区域的马达格层和电子器件格层。两个格层/区域借助壳体壁分离，壳体壁同样是壳体的组成部分。壳体尤其被设计成空心柱体形，并且壳体壁基本上垂直于空心柱体的轴线布置。因此，两个格层(区域)分别设计成杯状。壳体适宜地是一体式的，这方便了生产。壳体适宜地由金属制成，如钢或铝，即例如纯铝或铝合金制成。因此一方面不会过分提高重量，但却提高了耐用性。壳体优选借助冷挤压或借助压铸方法建立。
[0013]在马达格层中布置有定子。定子适宜地包括多个电线圈。定子适宜地具有一个或多个元件，例如叠片组，借助这些元件使各个电线圈彼此稳定化。电线圈尤其被划分成多个(电)相，例如两个相或三个相，其中，为电相中的每一个相分别配设相同数量的电线圈。电相又例如互连成三角形电路或星形电路。互连尤其借助定子的互连环实现，互连环尤其形成了定子的端侧。作为对此的替选，电线圈的互连与定子无关地进行。
[0014]此外，电动马达优选包括转子，转子借助定子在运行中被置于旋转运动。转子适宜地包括一个或多个永磁体。定子尤其在周边侧包围转子，从而电动马达被设计成内动子。转子尤其同样布置在马达格层中并且优选被紧固在马达轴上。
[0015]在电子器件格层中布置有电子器件，电子器件例如具有一个或多个印制电路板。电子器件在此用于给定子、尤其是电线圈通电，并且适合、适宜地被设置且设立用于此。电子器件尤其包括一个或多个半导体开关，如功率半导体开关，例如场效应晶体管，例如MOSFET、IGBT或GTO。半导体开关适宜地相互电互连成桥式电路，桥式电路优选与定子的可能的相的数量相匹配。在此尤其实现了所谓的B6电路。
[0016]电子器件与定子电接触，其中，电接触借助多个相接头完成。相接头的数量适宜地与电动马达的可能的相的数量相匹配，并且尤其是当相被彼此互连成三角形电路时，例如等于相的数量。倘若电相被互连成星形电路，那么相接头的数量合适地等于相的数量加一(1)。
[0017]壳体壁具有多个缺口，其中，缺口的数量适宜地等于相接头的数量。相接头探伸穿
过缺口，其中，尤其为每个缺口分别配设相接头中的其中一个相接头。在此，相接头适宜地与各自的缺口的边缘间隔开，从而避免了在那里的电短路。在相接头与缺口的边缘之间的间距优选大于3mm、5mm或1cm。因此也避免了在其间构成电弧。在此也不需要附加的元件来将两者电绝缘。
[0018]相接头例如由金属建立，并且优选是条带状的。相接头尤其由板材制成并且优选分别由铜板条制成。相接头适宜地被紧固在定子上，从而在安装时，当定子被导入到马达格层中时，相接头被导引穿过缺口。相接头合适地分别与定子的组成部分、例如可能的电线圈或互连环中的至少一个成一体，互连环用于将各个电线圈互连成可能的相或可能的三角形/星形电路。在安装状态下，相接头与电子器件、尤其是与可能的桥式电路电接触。相接头适宜地分别被设计成刀型触头并且嵌入到电子器件的相应的对接触头中，这方便了安装。
[0019]电动马达还包括布置在定子与电子器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.机动车(4)的电动马达(26)、尤其是转向马达，所述电动马达具有壳体(30)，所述壳体具有马达格层(34)和电子器件格层(36)，它们借助具有多个缺口(38)的壳体壁(32)分离，其中，在所述马达格层(34)中布置有定子(44)并且在所述电子器件格层(36)中布置有电子器件(70)，所述定子和所述电子器件借助相接头(52)彼此电接触，所述相接头探伸穿过所述缺口(38)，其中，在所述定子(44)与所述电子器件(70)之间布置有分离元件(76)，借助所述分离元件至少部分遮盖所述缺口(38)和所述壳体壁(32)。2.根据权利要求1所述的电动马达(26)，其特征在于，所述分离元件(76)布置在所述壳体壁(32)与所述定子之间。3.根据权利要求1或2所述的电动马达(26)，其特征在于，所述分离元件(76)是薄膜状的。4.根据权利要求3所述的电动马达(...

【专利技术属性】
技术研发人员：凯文，
申请(专利权)人：博泽沃尔兹堡汽车零部件欧洲两合公司，
类型：发明
国别省市：