车载HUD结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载HUD结构，包括支撑结构，以及连接在支撑结构上端的投影结构和连接在支撑结构下端的旋转结构，其中，旋转结构设有第一旋钮和第二旋钮，第一旋钮用于固定支撑结构，第二旋钮用于调节支撑结构的角度并固定。该车载HUD结构可根据驾驶员的身高以及坐姿实现调节投影结构的人机交互角度，以便达到不影响驾驶员观察前方路况的同时，以最佳的观看视角观看显示屏的相关导航信息。的观看视角观看显示屏的相关导航信息。的观看视角观看显示屏的相关导航信息。

【技术实现步骤摘要】
车载HUD结构


[0001]本技术涉及车载抬头显示
，尤其涉及一种车载HUD结构。

技术介绍

[0002]相关技术中，在机场运行时，场内大量的巡场车、引导车、消防车、指挥车等多种车型的车窗玻璃无法作为HUD显示投射，并且车内无导航显示屏，整体缺乏稳定的导航显示装置，且不能根据驾驶人员的高矮、坐姿等调节显示器的人机交互角度，导致影响驾驶员观察前方路况且不能较好地观看显示屏的相关导航信息。

技术实现思路

[0003]本技术的目的旨在至少在一定程度上解决上述的技术问题之一。
[0004]为此，本技术的目的在于提出一种车载HUD结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术实施例的车载HUD结构，包括支撑结构，以及连接在所述支撑结构上端的投影结构和连接在所述支撑结构下端的旋转结构，其中，所述旋转结构设有第一旋钮和第二旋钮，所述第一旋钮用于固定所述支撑结构，所述第二旋钮用于调节所述支撑结构的角度并固定。
[0006]根据本技术实施例的车载HUD结构，通过在支撑结构下端的旋转结构中，设置第一旋钮和第二旋钮，以使第一旋钮和第二旋钮实现固定支撑结构和调节支撑结构的角度，进而根据驾驶员的身高以及坐姿实现调节投影结构的人机交互角度，以便达到不影响驾驶员观察前方路况的同时，以最佳的观看视角观看显示屏的相关导航信息。
[0007]在本技术的一个实施例中，所述投影结构底部设有第一固定孔，在所述支撑结构上设有与所述第一固定孔相对应的第二固定孔，所述第一固定孔和所述第二固定孔通过连接件连接。
>[0008]在本技术的一个实施例中，所述第一固定孔设置在所述投影结构底部两侧，每侧所述固定孔的个数相同。
[0009]在本技术的一个实施例中，所述投影结构与所述支撑结构之间设有防抖件。
[0010]在本技术的一个实施例中，所述旋转结构包括第一旋转部件和第二旋转部件，所述第一旋转部件和所述第二旋转部件固定连接，其中，所述第一旋钮设置在所述第一旋转部件上，所述第二旋钮设置在所述第二旋转部件上。
[0011]在本技术的一个实施例中，所述支撑结构设有凹陷部，所述凹陷部连接所述第一旋转部件的凸出部，所述凹陷部和所述凸出部呈燕尾槽结构。
[0012]在本技术的一个实施例中，所述第二旋转部件固定连接底座，所述底座固定在中控台。
[0013]在本技术的一个实施例中，所述支撑结构的两侧设有水平仪。
[0014]在本技术的一个实施例中，所述第一旋钮的位置设置在所述水平仪的下方。
[0015]在本技术的一个实施例中，所述第二旋钮的位置与所述第一旋钮的位置垂
直。
[0016]本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本技术一个实施例的车载HUD结构的结构示意图；
[0019]图2是根据本技术一个实施例的投影结构底部的结构示意图；
[0020]图3是根据本技术一个实施例的车载HUD结构的结构示意图；
[0021]图4是根据本技术另一个实施例的旋转结构的结构示意图；
[0022]图5是根据本技术一个实施例的支撑结构的结构示意图。
[0023]附图标记：
[0024]1、车载HUD结构；2、支撑结构；21、凹陷部；22、水平仪；3、投影结构；31、第一固定孔；32、第二固定孔；4、旋转结构；41、第一旋钮；42、第二旋钮；43、第一旋转部件；431、凸出部；44、第二旋转部；31、第一固定孔；32、第二固定孔；5、防抖件；6、底座。
具体实施方式
[0025]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0026]相关技术中，在机场运行时，场内大量的巡场车、引导车、消防车、指挥车等多种车型的车窗玻璃无法作为HUD显示投射，并且车内无导航显示屏，整体缺乏稳定的导航显示装置，且不能根据驾驶人员的高矮、坐姿等调节显示器的人机交互角度，导致影响驾驶员观察前方路况且不能较好地观看显示屏的相关导航信息。
[0027]为此，本技术提供了一种车载HUD结构。下面参考图1
‑
图5描述本技术实施例的车载HUD结构。
[0028]在本技术的实施例中，车载HUD结构1包括支撑结构2，以及连接在支撑结构2上端的投影结构3和连接在支撑结构2下端的旋转结构4，其中，旋转结构4设有第一旋钮41和第二旋钮42，第一旋钮41用于固定支撑结构2，第二旋钮42用于调节支撑结构2的角度并固定。
[0029]也就是说，通过在支撑结构2下端的旋转结构4中，设置第一旋钮41和第二旋钮42，以使第一旋钮41和第二旋钮42实现固定支撑结构2和调节支撑结构2的角度，进而根据驾驶员的身高以及坐姿实现调节投影结构的人机交互角度，以便达到不影响驾驶员观察前方路况的同时，以最佳的观看视角观看显示屏的相关导航信息。
[0030]为了实现投影结构3与支撑结构2的固定连接，在本技术的实施例中，投影结构2与支撑结构2可通过连接件连接。其中，投影结构3底部设有第一固定孔31，在支撑结构2上设有与第一固定孔相对应的第二固定孔32，第一固定孔31和第二固定孔32通过连接件连
接。例如，连接件可为螺丝。
[0031]其中，第一固定孔31设置在投影结构3底部两侧，每侧第一固定孔31的个数相同。例如，如图2所示，每侧第一固定孔31的个数为两个。
[0032]为了防止因为发动起启动抖动造成的投影结构中的画面抖动，在本技术的实施例中，如图3所示，所述投影结构3与所述支撑结构2之间设有防抖件5。例如，防抖件5设有与第一固定孔31和第二固定孔32相对应的第三固定孔，第三固定孔与第一固定孔31和第二固定孔32通过连接件连接。
[0033]例如，防抖件5可为防抖胶垫。
[0034]在本技术的实施例中，如图4所示，旋转结构4包括第一旋转部件43和第二旋转部44件，第一旋转部件43和第二旋转部件44固定连接，其中，第一旋钮41设置在第一旋转部件43上，第二旋钮42设置在第二旋转部件44上。
[0035]为了实现支撑结构2与旋转结构4的固定连接，在本技术的实施例中，如图3所示，支撑结构2设有凹陷部21，凹陷部21连接第一旋转部件43的凸出部431，凹陷部21和凸出部431呈燕尾槽结构。
[0036]也就是说，支撑结构的凹陷部21与第一旋转部件43凸出部431，通过燕尾槽结构实现支撑结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载HUD结构，其特征在于，包括支撑结构，以及连接在所述支撑结构上端的投影结构和连接在所述支撑结构下端的旋转结构，其中，所述旋转结构设有第一旋钮和第二旋钮，所述第一旋钮用于固定所述支撑结构，所述第二旋钮用于调节所述支撑结构的角度并固定，所述投影结构底部设有第一固定孔，在所述支撑结构上设有与所述第一固定孔相对应的第二固定孔，所述第一固定孔和所述第二固定孔通过连接件连接。2.如权利要求1所述的车载HUD结构，其特征在于，所述第一固定孔设置在所述投影结构底部两侧，每侧所述固定孔的个数相同。3.如权利要求1所述的车载HUD结构，其特征在于，所述投影结构与所述支撑结构之间设有防抖件。4.如权利要求1所述的车载HUD结构，其特征在于，所述旋转结构包括第一旋转部件和第...

【专利技术属性】
技术研发人员：高勇，唐墨臻，
申请(专利权)人：中国民用航空总局第二研究所，
类型：新型
国别省市：