本实用新型专利技术公开了一种汽车车壳生产用焊接装置，包括：焊接机体；焊接机体下方一端设有滑动底座机构，滑动底座机构内侧设有滑轨槽，滑轨槽一侧设有固定轨道，固定轨道一侧设有滑轨凸块，滑动底座机构底端设有辅助滑轮。该一种汽车车壳生产用焊接装置配备有滑动底座机构，在使用时可根据滑动底座机构滑轨槽与固定轨道的滑轨凸块进行灵活多变的调节来达到更方便的焊接效果，滑动底座机构底部设有辅助滑轮减小焊接机体与固定轨道的摩擦力便于焊接机体的移动，该一种汽车车壳生产用焊接装置设有调节机构不需要因焊接头因为长度不够的原因需要进行人工调换新的焊接头，可根据调节机构来进行调整，方便使用操作简单。方便使用操作简单。方便使用操作简单。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车车壳生产用焊接装置
[0001]本技术汽车车壳机械技术
，涉及一种汽车车壳生产用焊接装置。
技术介绍
[0002]汽车底壳的作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由发动机各摩擦表面流回的润滑油，散曲部分热量，防止润滑油氧化，汽车车壳焊接是指通过热量，将不同块的金属永久性连接在一起的工艺过程，是车身钣金件连接在一起的主要方式。
[0003]随着汽车车壳焊机装置的广泛使用，焊接技术越来越成熟已经采取了机器焊机手段相对以前的传统手工焊接更加便捷效率也更高，但是现有的汽车车壳焊机装置存在机身笨重不灵活不能够大幅度的进行调整的问题，且焊接头要根据焊接的长短来更换焊接头不够方便。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于：为了解决现有的汽车车壳焊机装置存在机身笨重不灵活不能够大幅度的进行调整的问题，且焊接头要根据焊接的长短来更换焊接头不够方便，提供一种汽车车壳生产用焊接装置。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车车壳生产用焊接装置，包括：焊接机体；所述焊接机体下方一端设有滑动底座机构，所述滑动底座机构内侧设有滑轨槽，所述滑轨槽一侧设有固定轨道，所述固定轨道一侧设有滑轨凸块，所述滑动底座机构底端设有辅助滑轮。
[0006]作为本技术再进一步的方案：所述辅助滑轮数量设有四组呈十字形对称设置。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述焊接机体一侧设有支撑板。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述焊接机体上方一端设有固定块，所述固定块一侧设有升降机构所述升降机构一侧设有固定挡板，所述固定挡板内部设有电机。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述固定挡板一侧设有机械臂，所述机械臂一侧设有固定转轴。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述固定转轴一侧设有调节机构所述调节机构一侧设有伸缩杆，所述伸缩杆一侧设有固定扣。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述调节机构上方一端设有焊接箱，所述焊接箱一侧设有焊接管，所述焊接管一侧设有焊接头。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、该一种汽车车壳生产用焊接装置配备有滑动底座机构，在使用时可根据滑动底座机构滑轨槽与固定轨道的滑轨凸块进行灵活多变的调节来达到更方便的焊接效果，滑动底座机构底部设有辅助滑轮减小焊接机体与固定轨道的摩擦力便于焊接机体的移动，该一
种汽车车壳生产用焊接装置设有调节机构不需要因焊接头因为长度不够的原因需要进行人工调换新的焊接头，可根据调节机构来进行调整，方便使用操作简单。
附图说明
[0014]图1为本技术一种汽车车壳生产用焊接装置整体结构示意图；
[0015]图2为本技术一种汽车车壳生产用焊接装置结构侧面示意图；
[0016]图3为本技术一种汽车车壳生产用焊接装置中滑动底座机构的结构示意图；
[0017]图4为本技术一种汽车车壳生产用焊接装置中固定轨道的结构示意图；
[0018]图中：1、焊接机体；2、滑动底座机构；3、滑轨槽；4、固定轨道；5、滑轨凸块；6、辅助滑轮；7、支撑板；8、固定块；9、升降机构；10、固定挡板；11、电机；12、机械臂；13、固定转轴；14、调节机构；15、伸缩杆；16、固定扣；17、焊接箱；18、焊接管；19、焊接头。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面根据本技术的整体结构，对其实施例进行说明。
[0021]请参阅图1～4，本技术实施例中，一种汽车车壳生产用焊接装置，包括：焊接机体1；所述焊接机体1下方一端设有滑动底座机构2，所述滑动底座机构2内侧设有滑轨槽3，所述滑轨槽3一侧设有固定轨道4，所述固定轨道4一侧设有滑轨凸块5，所述滑动底座机构2底端设有辅助滑轮6。
[0022]所述辅助滑轮6数量设有四组呈十字形对称设置；所述焊接机体1一侧设有支撑板7；所述焊接机体1上方一端设有固定块8，所述固定块8一侧设有升降机构9所述升降机构9一侧设有固定挡板10，所述固定挡板10内部设有电机11；所述固定挡板10一侧设有机械臂12，所述机械臂12一侧设有固定转轴13；所述固定转轴13一侧设有调节机构14所述调节机构14一侧设有伸缩杆15，所述伸缩杆15一侧设有固定扣16；所述调节机构14上方一端设有焊接箱17，所述焊接箱17一侧设有焊接管18，所述焊接管18一侧设有焊接头19。
[0023]本技术的工作原理是：该一种汽车车壳生产用焊接装置配备有滑动底座机构2，在使用时可根据滑动底座机构2滑轨槽3与固定轨道4的滑轨凸块5进行灵活多变的调节
来达到更方便的焊接效果，滑动底座机构2底部设有辅助滑轮3减小焊接机体1与固定轨道4的摩擦力便于焊接机体1的移动，该一种汽车车壳生产用焊接装置设有调节机构14不需要因焊接头19因为长度不够的原因需要进行人工调换新的焊接头，可根据调节机构14来进行调整，方便使用操作简单。
[0024]以上所述的，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车车壳生产用焊接装置，包括：焊接机体(1)；其特征在于，所述焊接机体(1)下方一端设有滑动底座机构(2)，所述滑动底座机构(2)内侧设有滑轨槽(3)，所述滑轨槽(3)一侧设有固定轨道(4)，所述固定轨道(4)一侧设有滑轨凸块(5)，所述滑动底座机构(2)底端设有辅助滑轮(6)。2.根据权利要求1所述的一种汽车车壳生产用焊接装置，其特征在于，所述辅助滑轮(6)数量设有四组呈十字形对称设置。3.根据权利要求1所述的一种汽车车壳生产用焊接装置，其特征在于，所述焊接机体(1)一侧设有支撑板(7)。4.根据权利要求1所述的一种汽车车壳生产用焊接装置，其特征在于，所述焊接机体(1)上方一端设有固定块(8)，所述固定块(8)一侧设有升降机构(...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈龙展，方先应，
申请(专利权)人：大冶市东晟机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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