一种铁路用钢筋混凝土管制造技术

本实用新型专利技术是一种铁路用钢筋混凝土管，包括：管芯和钢筋骨架，钢筋骨架同轴嵌装在管芯内，钢筋骨架包括螺旋状的主筋和构造钢筋，主筋与管芯同轴设置，且主筋沿管芯的轴线方向螺旋设置，构造钢筋包括均与主筋轴线平行设置的内筋和外筋，内筋固定设置于主筋内侧，外筋固定设置于主筋的外侧，内筋和外筋对应的两端均固定连接，构造钢筋的数量为多个，多个构造钢筋沿主筋的圆周均匀排列设置。本实用新型专利技术提供一种高强度和高稳定性的铁路用钢筋混凝土管。一种高强度和高稳定性的铁路用钢筋混凝土管。一种高强度和高稳定性的铁路用钢筋混凝土管。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路用钢筋混凝土管


[0001]本技术是关于混凝土管的，尤指一种铁路用钢筋混凝土管。

技术介绍

[0002]当今，城市进入高质量发展阶段，一些基础性设施改造升级工程日趋凸显，其中各类地下管线是市政建设中常见的工程类型，下穿的各类管线按照城市规划经常与运营铁路进行交叉为保证铁路设备的安全和运输安全，穿越铁路的管线必须设置防护套管。一般防护套管为钢筋混凝土管，钢筋混凝土管的使用环境具有多样化，这就需要强度和稳定性较高的混凝土管。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的，在于提供一种高强度和高稳定性的铁路用钢筋混凝土管。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采取的技术方案在于：一种铁路用钢筋混凝土管，包括：管芯和钢筋骨架，
[0005]钢筋骨架同轴嵌装在管芯内，
[0006]钢筋骨架包括螺旋状的主筋和构造钢筋，主筋与管芯同轴设置，且主筋沿管芯的轴线方向螺旋设置，构造钢筋包括均与主筋轴线平行设置的内筋和外筋，内筋固定设置于主筋内侧，外筋固定设置于主筋的外侧，内筋和外筋对应的两端均固定连接，构造钢筋的数量为多个，多个构造钢筋沿主筋的圆周均匀排列设置。
[0007]进一步，管芯的两端分别为头部端和尾部端，尾部端固定设置环状承口，承口与管芯同轴设置，且承口一部分与管芯固定设置为固定段，另一部分突出管芯，位于管芯的外部为连接段；连接段可插接在其他管芯的头部端。
[0008]进一步，头部端包括第一部分和第二部分，第一部分的外径小于第二部分的外径，第二部分的外径与承口内径相同，承口的连接段与第二部分对应设置；
[0009]第一部分外壁上套设有橡胶圈。
[0010]进一步，橡胶圈的截面包括沿管芯的头部端到尾部端方向连接设置的第一截面和第二截面，第一截面的高度逐渐增加，第二截面上远离中心轴的一侧为锯齿状。
[0011]进一步，还包括定位钢环，一个橡胶圈对应两个定位环，两个定位环将橡胶圈夹固在头部端的第一部分，定位钢环固定设置在头部端的第一部分的外壁。
[0012]进一步，承口内壁上环设有膨胀橡胶条。
[0013]进一步，还包括钢筋挡圈，一个膨胀胶条对应两个钢筋挡圈，两个钢筋挡圈将膨胀胶条夹固在承口内壁，钢筋挡圈固定设置在管芯内壁，钢筋挡圈固定设置在膨胀橡胶条的两侧。
[0014]进一步，主筋和外筋一体成型。
[0015]进一步，管芯由混凝土制成。
[0016]本技术的有益效果为：
[0017]本技术中钢筋骨架由主筋和构造钢筋构成能够增加混凝土管的强度和稳定性，提高混凝土管的裂缝荷载和破坏荷载。
[0018]本技术中头部端第一部分的设置便于安装橡胶圈，橡胶圈的设置便于提高混凝土管的密封性。橡胶圈第一截面宽度沿前进方向逐渐增加，可以便于向前推进该橡胶圈所在的混凝土管。橡胶圈的第二截面呈锯齿状，使橡胶圈与承口内壁不易产生滑移。在实际使用时可以在头部端设置多个橡胶圈以增加密封性。
[0019]本技术中定位钢环的设置便于固定橡胶圈，降低混凝土管移动时，橡胶圈移动的可能性，增强其密封性，避免水分进入混凝土管内。
[0020]本技术中膨胀橡胶条的设置可以避免水分进入混凝土管内，增强密封性，钢筋挡圈的设置便于固定膨胀橡胶条，增加膨胀橡胶条与混凝土管连接的稳定性。
附图说明
[0021]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0022]图1为本技术的钢筋骨架结构示意图；
[0023]图2为钢筋混凝土管结构示意图；
[0024]图3为本技术相邻两个钢筋混凝土管连接结构图；
[0025]图4为图3中A放大图；
[0026]图5为橡胶条截面图。
[0027]附图标记说明
[0028]11、主筋；12、构造钢筋；121、内筋；122、外筋；21、头部端；211、第一部分；212、第二部分；22、尾部端；3、承口；4、橡胶圈；41、第一截面；42、第二截面；5、定位钢环；6、膨胀橡胶条；7、钢筋挡圈。
具体实施方式
[0029]下面结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0030]如图1
‑
图5所示，一种铁路用钢筋混凝土管，包括：管芯和钢筋骨架，
[0031]钢筋骨架同轴嵌装在管芯内，
[0032]钢筋骨架包括螺旋状的主筋11和构造钢筋12，主筋11与管芯同轴设置，且主筋11沿管芯的轴线方向螺旋设置，构造钢筋12包括均与主筋11轴线平行设置的内筋121和外筋122，内筋121固定设置于主筋11内侧，外筋122固定设置于主筋11的外侧，内筋121和外筋122对应的两端均固定连接，构造钢筋12的数量为多个，多个构造钢筋12沿主筋11的圆周均匀排列设置。
[0033]进一步，管芯由混凝土制成。
[0034]本技术中，主筋11可以采用CRB550钢筋，构造钢筋12可以采用CDW550钢筋，主
筋11呈类似于弹簧的螺旋状设置，构造钢筋12穿插在主筋11上，构造钢筋12的内筋121和外筋122可以一体成型设置成环状，也可以将内筋121和外筋122一体成型成为棍状后将内筋121和外筋122一体成型的两端进行焊接成环状。多个构造钢筋12沿主筋11的圆周阵列设置多个。
[0035]管芯的混凝土可以采用C50混凝土。
[0036]钢筋骨架由主筋11和构造钢筋12构成能够增加混凝土管的强度和稳定性，提高混凝土管的裂缝荷载和破坏荷载。
[0037]进一步，管芯的两端分别为头部端21和尾部端22，尾部端22固定设置环状的承口3，承口3与管芯同轴设置，且承口3一部分与管芯固定设置为固定段，另一部分突出管芯，位于管芯的外部为连接段；连接段可插接在其他管芯的头部端21。
[0038]头部端21对应设置在承口3内。
[0039]进一步，头部端21包括第一部分211和第二部分212，第一部分211的外径小于第二部分212的外径，第二部分212的外径与承口3内径相同，承口3的连接段与第二部分212对应设置；
[0040]第一部分211外壁上套设有橡胶圈4。
[0041]进一步，橡胶圈4的截面包括沿管芯的头部端21到尾部端22方向连接设置的第一截面41和第二截面42，第一截面41的高度逐渐增加，第二截面42上远离中心轴的一侧为锯齿状。
[0042]本技术中，承口3为钢承口3，可以采用Q345B低合金结构钢，橡胶圈4可以依据温度的不同采用氯丁合成橡胶或三元乙丙橡胶；当施工环境温度大于15度时，采用氯丁合成橡胶，当施工环境小于15度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路用钢筋混凝土管，其特征在于，包括：管芯和钢筋骨架，钢筋骨架同轴嵌装在管芯内，钢筋骨架包括螺旋状的主筋（11）和构造钢筋（12），所述主筋（11）与管芯同轴设置，且所述主筋（11）沿管芯的轴线方向螺旋设置，所述构造钢筋（12）包括均与所述主筋（11）轴线平行设置的内筋（121）和外筋（122），所述内筋（121）固定设置于所述主筋（11）内侧，所述外筋（122）固定设置于所述主筋（11）的外侧，所述内筋（121）和所述外筋（122）对应的两端均固定连接，所述构造钢筋（12）的数量为多个，多个所述构造钢筋（12）沿所述主筋（11）的圆周均匀排列设置。2.如权利要求1所述的一种铁路用钢筋混凝土管，其特征在于，管芯的两端分别为头部端（21）和尾部端（22），所述尾部端（22）固定设置环状的承口（3），所述承口（3）与所述管芯同轴设置，且所述承口（3）一部分与所述管芯固定设置为固定段，另一部分突出所述管芯，位于所述管芯的外部为连接段；所述连接段可插接在其他所述管芯的所述头部端（21）。3.如权利要求2所述的一种铁路用钢筋混凝土管，其特征在于，所述头部端（21）包括第一部分（211）和第二部分（212），所述第一部分（211）的外径小于所述第二部分（212）的外径，所述第二部分（212）的外径与所述承口（3）内径相同，所述承口（3）的连接段与所述第二部...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁秀海，祝景凯，崔志国，赵焕斌，刘靖飞，秦康康，
申请(专利权)人：天佑京铁工程建设有限公司，
类型：新型
国别省市：