本发明专利技术公开了一种用于轨道车辆门系统的无源锁闭装置及双锁闭结构，装置包括滑块导轨，滑块导轨外侧安装丝杆；丝杆上套装第一螺母组件，第一螺母组件包括滚动销、滑块、螺母套及螺母，螺母采用非金属材质；螺母内壁与丝杆配合，螺母外壁固定套设螺母套；螺母套一端装滑块，另一端装滚动销，滑块带动第一螺母组件沿滑块导轨移动；滑块导轨上方设置锁闭销限位挡块；还包括装在锁闭段的滑块挡块，滑块导轨在锁闭段设置开口，当滑块移动至锁闭段时从开口退出，滚动销落入锁闭销限位挡块内侧，实现锁闭；滑块退出后被滑块挡块挡住，实现锁闭限位。本方案中丝杆与非金属材质的螺母直接配合，降低了丝杆材料及硬度的要求，可实现全寿命周期免润滑。命周期免润滑。命周期免润滑。
【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道车辆门系统的无源锁闭装置及双锁闭结构
[0001]本专利技术涉及轨道交通技术，具体涉及一种用于轨道车辆门系统的无源锁闭装置。
技术介绍
[0002]目前，轨道交通车辆使用多螺旋传动驱动机构的门系统应用广泛。所有使用螺旋传动的门系统均存在门系统的锁闭与解锁问题，即使用螺旋传动驱动机构采用丝杆对门系统进行传动，而车门在关闭后，丝杆依然可以进行旋转，只需施加一定外力便可解锁门系统，存在着一定的安全隐患。
[0003]目前，螺旋传动门系统锁闭装置利用丝杆螺旋升角的变化，与自适应螺母相配合锁住螺母中的滚动销，使得门系统通过丝杆导程变化实现无源锁闭。但是，这种锁闭装置对丝杆螺旋对称度要求较高且需要定期润滑，滚动销和丝杆的硬度匹配性要求同样较为严格，否则丝杆锁闭段磨损后更换成本较高。
技术实现思路
[0004]专利技术目的：本专利技术的目的在于提供一种用于轨道车辆门系统的无源锁闭装置，该方案中丝杆与非金属材质的螺母直接配合，降低了丝杆材料及硬度的要求，可实现全寿命周期免润滑。
[0005]技术方案：本专利技术包括设置在底板上的滑块导轨，滑块导轨外侧安装丝杆，丝杆末端安装驱动装置；所述丝杆上套装第一螺母组件，第一螺母组件包括滚动销、滑块、螺母套及螺母，其中，螺母采用非金属材质螺母；所述螺母内壁与丝杆相配合，螺母外壁固定套设螺母套；所述螺母套一端安装滑块，另一端安装滚动销，滑块与滑块导轨相配合，带动第一螺母组件沿滑块导轨移动；所述滑块导轨上方的底板上设置锁闭销限位挡块，用以与滚动销配合实现锁闭；还包括安装在锁闭段的滑块挡块，所述滑块导轨在锁闭段设置开口，当滑块移动至锁闭段时，滑块从滑块导轨的开口退出，滚动销落入锁闭销限位挡块内侧，实现锁闭；所述滑块从滑块导轨退出后被滑块挡块挡住，实现锁闭限位。
[0006]所述锁闭销限位挡块上设置台阶结构，且锁闭销限位挡块中用来与滚动销接触的平面设置为倾斜面，当滚动销落入锁闭销限位挡块内侧时，滚动销外壁与该倾斜面完全贴合，形成线面接触，提高锁闭效果。
[0007]所述滑块挡块采用折弯结构，滑块挡块的上半部分固定在滑块导轨内部，其下半部分悬空，当滑块从滑块导轨退出后，被滑块挡块悬空的部分挡住，无法继续往关门方向移动，实现锁闭限位。
[0008]所述第一螺母组件还包括螺母座，螺母座采用金属材质螺母座，螺母座套设在丝杆上，螺母座与螺母套配合且径向转动，螺母座与门板连接，实现车门的锁闭。
[0009]所述螺母座与螺母套之间安装扭簧，能够实现转动角度限位及储能。
[0010]所述丝杆和驱动装置均通过安装座固定安装在底板上，实现丝杆及驱动装置的牢固安装。
[0011]本专利技术还包括双锁闭结构，该锁闭结构包括两组用于轨道车辆门系统的无源锁闭装置，驱动装置同时驱动两组无源锁闭装置，丝杆上反向设置两段螺纹，当丝杆转动时，两组螺母组件同时向丝杆中部移动，直至完成锁闭动作。
[0012]有益效果：本专利技术的技术方案与现有技术相比，其有益效果在于：丝杆与非金属螺母直接配合，降低了丝杆材料及硬度的要求，可实现全寿命周期免润滑，提高零件加工效率，降低零件材料成本及后续维护成本；锁闭状态时锁闭销被锁闭销限位挡块限位，螺母滑块被滑块挡块限位，螺母轴向移动被限死，实现无源锁闭，锁闭可靠性和安全性较高。
附图说明
[0013]图1为本专利技术的结构示意图；
[0014]图2为第一螺母组件的结构示意图；
[0015]图3为滑块导轨的结构示意图；
[0016]图4为锁闭状态示意图；
[0017]图5为解锁状态示意图；
[0018]图6为双锁闭结构的示意图。
具体实施方式
[0019]下面结合具体实施方式和说明书附图对本专利技术的技术方案进行详细介绍。
[0020]如图1
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3所示，本专利技术的无源锁闭装置包括锁闭销限位挡块1、丝杆2、第一螺母组件3、滑块导轨4、驱动装置5、滑块挡块6、滚动销8、滑块9、螺母套10、螺母11。具体安装方式如下：滑块导轨4设置在底板上，滑块导轨4外侧安装丝杆2，丝杆2末端安装驱动装置5；本方案中，丝杆2和驱动装置5均通过安装座固定安装在底板上，滑块导轨4可以单独设置或者集成进安装底板等装置中，实现螺母径向转动限位作用。滑块导轨4上方的底板上设置锁闭销限位挡块1，为了提高锁闭销限位挡块1与滚动销8的接触面积，进而提高锁闭效果，在锁闭销限位挡块1上设置台阶结构，且锁闭销限位挡块1中用来与滚动销8接触的平面设置为倾斜面。
[0021]丝杆2上套装第一螺母组件3，第一螺母组件3包括滚动销8、滑块9、螺母套10、螺母11及螺母座12。螺母11采用非金属材质螺母，螺母11内壁与丝杆2相配合，螺母11拥有与丝杆2一致的螺纹牙型，螺母11外壁固定套设螺母套10；螺母套10一端安装滑块9，另一端安装滚动销8，滑块9与滑块导轨4相配合，带动第一螺母组件3沿滑块导轨4移动；滚动销8与锁闭销限位挡块1配合可以实现锁闭。螺母座12采用金属材质螺母座，螺母座12套设在丝杆2上，螺母座12与螺母套10配合且径向转动，螺母座12与门板连接。螺母座12)与螺母套10之间安装扭簧13，以实现转动角度限位及储能。
[0022]滑块挡块6安装在锁闭段，滑块导轨4在锁闭段设置开口41，当滑块9移动至锁闭段时，滑块9从滑块导轨4的开口41退出，此时，第一螺母组件3上的滚动销8落入锁闭销限位挡块1内侧。滑块9从滑块导轨4退出后被滑块挡块6挡住，实现锁闭限位。为了更好地实现滑动挡块6对滑块9的限位功能，滑块挡块6采用折弯结构，滑块挡块6的上半部分固定在滑块导轨4内部，其下半部分悬空，当滑块9从滑块导轨4退出后，刚好被滑块挡块6悬空的部分挡住。
[0023]非锁闭段工作原理：因第一螺母组件3上的滑块9位于滑块导轨4内，第一螺母组件3的径向旋转被滑块导轨4限制无法转动，此时转动丝杆2，第一螺母组件3仅可轴向来回移动，实现开门及关门驱动。
[0024]如图4所示，锁闭工作原理：在接近锁闭段位置，滑块导轨4在锁闭侧设置一个开口41，做锁闭动作时，当滑块9移动至滑块导轨4开口处时，滑块9的径向限位消失,螺母11在扭簧13及丝杆2转动的双作用力下，发生径向转动进行锁闭动作，此时滑块9会从滑块导轨4开口处退出，滚动销8同步下落到锁闭销限位挡块1内侧，通过滚动销8与锁闭销限位挡块1实现螺母解锁向的轴向限位和径向限位，同时第一螺母组件3上的滑块9退出滑块导轨4后被滑块挡块6在关门向进行限位，此时第一螺母组件3无法左右轴向移动，实现锁闭功能；
[0025]如图5所示，解锁工作原理：锁闭状态下，驱动装置5驱动丝杆2反转，此时因第一螺母组件3被轴向限位，无法轴向移动，开始径向转动，当第一螺母组件3转动一定角度后，滑块9进入滑块导轨4，第一螺母组件3径向产生限位无法继续转动,同时滚动销8已退出锁闭销限位挡块1，螺母解锁向的轴向限位消失，此时丝杆2继续转动，螺母11开始进行轴向移动，完成解锁动作。
[002本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于轨道车辆门系统的无源锁闭装置，其特征在于：包括设置在底板上的滑块导轨(4)，滑块导轨(4)外侧安装丝杆(2)，丝杆(2)末端安装驱动装置(5)；所述丝杆(2)上套装第一螺母组件(3)，第一螺母组件(3)包括滚动销(8)、滑块(9)、螺母套(10)及螺母(11)，其中，螺母(11)采用非金属材质螺母；所述螺母(11)内壁与丝杆(2)相配合，螺母(11)外壁固定套设螺母套(10)；所述螺母套(10)一端安装滑块(9)，另一端安装滚动销(8)，滑块(9)与滑块导轨(4)相配合，带动第一螺母组件(3)沿滑块导轨(4)移动；所述滑块导轨(4)上方的底板上设置锁闭销限位挡块(1)，用以与滚动销(8)配合实现锁闭；还包括安装在锁闭段的滑块挡块(6)，所述滑块导轨(4)在锁闭段设置开口(41)，当滑块(9)移动至锁闭段时，滑块(9)从滑块导轨(4)的开口(41)退出，滚动销(8)落入锁闭销限位挡块(1)内侧，实现锁闭；所述滑块(9)从滑块导轨(4)退出后被滑块挡块(6)挡住，实现锁闭限位。2.根据权利要求1所述的用于轨道车辆门系统的无源锁闭装置，其特征在于：所述锁闭销限位挡块(1)上设置台阶结构，且锁闭销限位挡块(1)中用来与滚动销(...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐旺锋，吴社杰，陈辉，卢孝松，
申请(专利权)人：南京康尼机电股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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