减振构件制造技术

本发明专利技术得到在同时具有波形垫圈与橡胶制的弹性体各自所具有的特性的同时，专有空间小且不增加组装工时的减振构件。减振构件(101)具有波形垫圈(111)与弹性限制体(151)的组合结构。波形垫圈(111)是具有沿着周向在轴向上起伏的圆环形状的金属制的构件。起伏的形状在波形垫圈(111)被夹在两构件之间时，使与这些构件接触的多个山部(112)和与这些构件不接触的多个谷部(113)交替地出现。弹性限制体(151)是设置于在波形垫圈(111)出现的谷部(113)的表背面的橡胶制的构件，起到规定波形垫圈(111)的压缩变形量的作用和向轴向弹性变形来吸收振动的作用。弹性限制体(151)可以一体地成型于覆盖波形垫圈(111)的橡胶制的被覆体(131)。(131)。(131)。

【技术实现步骤摘要】
减振构件


[0001]本专利技术涉及减振构件。

技术介绍

[0002]在机动车、电气化产品、住宅设备等广泛的领域中，使用介设于2个构件之间并吸收在这些构件之间产生的振动来抑制振动的传递的减振构件。作为一例在机动车的领域中，当将蓄电池、电子基板、辅助器类等各种部件直接连结于车身时，来自车身的振动传递至这些部件而成为故障的原因。因此将各种部件经由金属制的波形垫圈、橡胶制的弹性体而结合于车身。
[0003]减少在2个构件之间传递的振动、也就是说减振所使用的减振构件例如在专利文献1、2等被公开。
[0004]专利文献1所公开的是在电动动力转向装置用电动机中使用的波形垫圈(23)。波形垫圈以能够对旋转自如地支承转子的轴的滚动轴承施加预压力的方式进行安装，抑制起因于来自各种方向的振动的噪声(参照专利文献1的[0004][0007]段落、图4)。
[0005]专利文献2公开有夹装在船外机的发动机侧壳体(2)与相对于该发动机侧壳体能够旋转地连结的操舵用舵轮(3)之间的防振装置。该防振装置使波形垫圈(7)介设于操舵用舵轮侧的2个构件之间，并使橡胶制的弹性体(8)介设于操舵用舵轮与发动机侧壳体之间(参照专利文献2的[0017][0018]段落)。
[0006]现有技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1：日本特开2009
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124785号公报
[0009]专利文献2：日本特开平11
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210830号公报
[0010]专利文献3：日本实公昭60
‑
186856号公报
[0011]专利文献4：日本特开2002
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257239号公报
[0012]非专利文献
[0013]非专利文献1：野口优弥及另外3名，“橡胶的劣化事例以及试验方法”，日新电机技报，日新电机株式会社，2019年10月，Vol.64，No.2，p.34
‑
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技术实现思路

[0014]专利技术要解决的技术问题
[0015]波形垫圈不如橡胶制的弹性体那样具有衰减。因此在将波形垫圈用于减振构件的情况下(例如，参照专利文献1)，得不到充分的振动降低效果。在这一方面，橡胶制的弹性体发挥衰减作用，因此只要在减振构件中使用就能够期待良好的振动降低效果(例如，参照专利文献2)。
[0016]另一方面，橡胶制的弹性体有温度依赖性，也容易经年劣化。因此有由于环境温度、经年劣化而变形，难以得到目标特性的难点。关于橡胶制的弹性体的劣化事例，请参照
非专利文献1。
[0017]专利文献3公开有将波形垫圈(23)与橡胶制的弹性体(橡胶垫圈(22))重合为一排的结构例(参照专利文献3的第10页第16行～第12页第3行、图2～4)。通过这样并用2种弹性体，期待能够补偿各自的弱点。然而，当将波形垫圈与橡胶制的弹性体重合为一排时专有空间变大，组装工时增加。要求改善。
[0018]需要说明的是，在专利文献4中公开有作为金属弹簧使用了碟形弹簧(2)的气体密封件，其中，在碟形弹簧的一面侧烧结固定有第一橡胶状弹性体(3)，在相反面侧烧结固定有第二橡胶状弹性体(4)的结构例(参照专利文献4的[0028]段落)。但是，该气体密封件是为了应对因发动机的振动传递至碟形弹簧而产生的噪声，而不是将碟形弹簧用作波形垫圈那样的减振构件。相反，在专利文献4中，碟形弹簧被认为是振动发生源。
[0019]本公开的课题在于得到在同时具有波形垫圈与橡胶制的弹性体各自所具有的特性的同时，专有空间小且不增加组装工时的减振构件。
[0020]用于解决技术问题的方案
[0021]减振构件的一形态包括：波形垫圈，具有沿着周向在轴向上起伏的圆环形状，交替地具有在被夹在两构件之间时与所述两构件接触的多个山部和与所述两构件不接触的多个谷部；以及由橡胶形成的弹性限制体，设置于所述谷部的表背面并规定所述波形垫圈的压缩变形量，利用向所述轴向的弹性变形来吸收振动。
[0022]专利技术效果
[0023]能够得到在同时具有波形垫圈与橡胶制的弹性体各自所具有的特性的同时，专有空间小且不增加组装工时的减振构件。
附图说明
[0024]图1示出实施方式，图1的(A)是波形垫圈的侧视图，图1的(B)是减振构件的侧视图。
[0025]图2的(A)是波形垫圈的主视图，图2的(B)是减振构件的主视图。
[0026]图3示出另一形态，图3的(A)是波形垫圈的主视图，图3的(B)是减振构件的主视图。
[0027]图4的(A)是示出配置于2个构件之间压缩变形之前的减振构件的纵剖侧视图，图4的(B)是示出夹在2个构件之间压缩变形了的减振构件的纵剖侧视图。
[0028]图5是关于减振构件、波形垫圈(比较例1)、橡胶制的弹性体(比较例2)这三种类的样本，示出压缩变形时的行程(横轴)与此时产生的载荷(纵轴)的关系的图表。
[0029]图6是根据压缩变形时的行程(横轴)与此时产生的载荷(纵轴)的关系，示出减振构件的温度依赖性与经年劣化的图表。
[0030]图7是根据压缩变形时的行程(横轴)与此时产生的载荷(纵轴)的关系，示出橡胶制的弹性体(比较例2)的温度依赖性与经年劣化的图表。
[0031]图8是用于说明用于确定减振构件的行程以得到所需的载荷的方法的图表。
[0032]图9是示出减振构件的另一实施方式的主视图。
[0033]图10是示出减振构件的又一实施方式的主视图。
[0034]附图标记说明
[0035]11两构件
[0036]11A一构件
[0037]11B 另一构件
[0038]101 减振构件
[0039]111 波形垫圈
[0040]112 山部
[0041]112R 山部
[0042]113 谷部
[0043]113R 谷部
[0044]131 被覆体
[0045]151 弹性限制体
[0046]A轴
[0047]D1 变化量
[0048]D2 变化量
[0049]L1 载荷
[0050]S1 行程
[0051]S2 行程
具体实施方式
[0052]根据附图说明实施方式。说明按照以下的项目进行。
[0053]1.结构
[0054](1)概要
[0055](2)波形垫圈
[0056](3)被覆体
[0057](4)弹性限制体
[0058]2.作用效果
[0059](1)使用方式
[0060](2)减振作用
[0061](3)占有空间
[0062](4)组装工时
[0063](5)温度依赖性
[0064](6)经年劣化
[0065](7)行程设定
[0066](8)总结
[0067]3.其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减振构件，其特征在于，包括：波形垫圈，具有沿着周向在轴向上起伏的圆环形状，并交替地具有在被夹在两构件之间时与所述两构件接触的多个山部和与所述两构件不接触的多个谷部；以及由橡胶形成的弹性限制体，设置于所述谷部的表背面并规定所述波形垫圈的压缩变形量，利用向所述轴向的弹性变形来吸收振动。2.根据权利要求1所述的减振构件，其特征在于，所述减振构件包括覆盖所述山部的由橡胶形成的被覆体。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：织奥豊，
申请(专利权)人：NOK株式会社，
类型：发明
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