本发明专利技术公开了一种地铁车站基坑爆破施工防护结构，本发明专利技术涉及地铁车站施工技术领域，包括底座，所述底座的上部四个拐角处均垂直设置有导向轴，各个导向轴的外部之间滑动设置有限位板，限位板的两侧均设置有凹形架，凹形架的两端之间通过转动组件铰接有收纳壳件，收纳壳件的一侧设置有双模式支撑件，且两个收纳壳件之间设置有防石件。该地铁车站基坑爆破施工防护结构，能够对不同类型的基坑来对防护支撑点的位置进行相应的调整，使其能够适应于不同高度、宽度以及角度的位置进行支撑工作，提高了该防护结构的适用范围性，通过在支撑板上设置点支撑件，从而能够实现两种模式的防护支撑工作，面支撑和点支撑。面支撑和点支撑。面支撑和点支撑。
【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站基坑爆破施工防护结构
[0001]本专利技术涉及地铁车站施工
，具体为一种地铁车站基坑爆破施工防护结构。
技术介绍
[0002]地铁车站是一个城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，其是供旅客乘降、换乘和候车的主要场所，对地铁车站的主要施工方法需要为盖挖法和钻爆法，其中钻爆法主要是通过钻孔、装药、爆破开挖岩石的方法，而采用钻爆法对地铁车站基坑进行开挖时，需要先设置防护结构，防护结构的存在能够有效的起到保护基坑侧壁和支撑装置的作用，使其不易被爆破所破坏。
[0003]中国专利公开号为CN213391302U的技术公开了一种地铁车站基坑爆破施工用防护结构，涉及爆破施工领域。该地铁车站基坑爆破施工用防护结构包括底座，底座的顶部固定连接有支撑板，支撑板的正面固定连接有两组弹性件，两组弹性件的前部固定连接有横板，横板的前部两端均固定连接有连接块，两组连接块的前部固定连接有第一防护网，第一防护网的前部设有第二防护网，第二防护网靠近第一防护网的一侧表面固定连接有固定杆。该地铁车站基坑爆破施工用防护结构的第一防护网和第二防护网能对飞石进行多次缓冲，减少了飞石与第二防护网刚性碰撞造成第二防护网的损害，将插销敲打至地下，固定块可以对支撑板进行支撑，并且稳定牢固不容易移动。
[0004]但是该防护装置只能对单一的位置进行防护支撑，无法针对不同类型的基坑来调节防护支撑点，从而降低了该防护装置的适用范围性。
技术实现思路
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种地铁车站基坑爆破施工防护结构，解决了传统防护装置只能对单一的位置进行防护支撑，无法针对不同类型的基坑来调节防护支撑点的问题。
[0006]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种地铁车站基坑爆破施工防护结构，包括底座，所述底座的上部四个拐角处均垂直设置有导向轴，各个导向轴的外部之间滑动设置有限位板，限位板的两侧均设置有凹形架，凹形架的两端之间通过转动组件铰接有收纳壳件，收纳壳件的一侧设置有双模式支撑件，且两个收纳壳件之间设置有防石件。
[0007]所述底座的底部设置有驱动件，且底座的前后侧上部均转动设置有第一螺杆，所述限位板的前后侧下部均设置有与第一螺杆相适配的螺纹套筒，两个螺纹套筒分别旋接于两个第一螺杆的外部。
[0008]所述限位板的内部为中空结构，且限位板的内部转动设置有第二螺杆，且限位板的前侧转动设置有第二把手，第二把手与第二螺杆相连接，第二螺杆的外部旋接有与其相适配的第一螺母套，第一螺母套的两侧均铰接有第一调节轴，所述凹形架滑动穿过限位板
的一侧，第一调节轴的另一端铰接于凹形架的一侧。
[0009]作为本专利技术进一步的技术方案，所述驱动件包括转动连接于底座前后侧下部的两个传动轮，两个传动轮分别与两个第一螺杆相连接，且两个传动轮之间通过皮带传动连接，传动轮的下部设置有第一把手。
[0010]作为本专利技术进一步的技术方案，所述凹形架的两端之间设置有横梁杆，横梁杆的上部转动设置有第三把手，第三把手的下端连接有第三螺杆，第三螺杆的外部旋接有与其相适配的第二调节轴，第二调节轴的另一端铰接于双模式支撑件的下方一侧。
[0011]作为本专利技术进一步的技术方案，所述转动组件包括活动块和设置于凹形架一端的凹槽，活动块铰接于凹槽的内部，且活动块的一端与收纳壳件相连接。
[0012]作为本专利技术进一步的技术方案，所述双模式支撑件包括有弧形的支撑板，支撑板的弧面中间位置处设置有条形槽，条形槽的内部铰接有若干个点支撑件，且条形槽的内部设置有与点支撑件数量相同的定位孔。
[0013]作为本专利技术进一步的技术方案，所述点支撑件包括转动设置于条形槽内部的支撑条块，支撑条块的内部为中空结构，且支撑条块的一端设置有支撑球，支撑球的一侧设置有定位轴，定位轴滑动穿过支撑条块的内部，且定位轴的外部设置有挡块，定位轴的外部套设有复位弹簧，复位弹簧的两端分别与支撑条块的内侧和挡块的一侧相连接，所述支撑条块与支撑板垂直时，定位轴的一端正好插入到条形槽内部的定位孔中。
[0014]作为本专利技术进一步的技术方案，所述收纳壳件包括设置于双模式支撑件内侧的壳体，壳体的内部转动设置有收纳辊，且壳体的上部设置有收纳槽，壳体的一端转动设置有第四把手，第四把手与收纳辊相连接，收纳辊的一端外部设置有齿轮，壳体的一端上部通过螺纹旋进有与齿轮相对应的定位螺栓。
[0015]作为本专利技术进一步的技术方案，所述防石件包括分别设置于两个双模式支撑件上方内侧的两个限位座，两个限位座之间转动设置有导辊，两个导辊之间滑动设置有接石布，接石布分别收卷于两个壳体内部的收纳辊上，且接石布的上部两个边缘处对称设置有第一发条弹簧片和第二发条弹簧片。
[0016]有益效果
[0017]本专利技术提供了一种地铁车站基坑爆破施工防护结构，与现有技术相比具备以下有益效果：
[0018]1、该地铁车站基坑爆破施工防护结构，能够对不同类型的基坑来对防护支撑点的位置进行相应的调整，使其能够适应于不同高度、宽度以及角度的位置进行支撑工作，且调节方便，提高了该防护结构的适用范围性。
[0019]2、该地铁车站基坑爆破施工防护结构，通过在支撑板上设置点支撑件，从而能够实现两种模式的防护支撑工作，面支撑和点支撑，需要对基坑模板进行点支撑，将条形槽内部的各个点支撑件均打开，使其与支撑板呈垂直状态，在打开之前拉动支撑球，支撑球带动定位轴运动，使定位轴的一端移动到支撑条块内，然后转动支撑条块，使其转动到与支撑板垂直的位置，之后松开支撑球，复位弹簧就会使定位轴复位，使得定位轴的一端插入到条形槽内部相应的定位孔中，将支撑条块给固定住，之后再使支撑板向模板的位置运动，这样各个支撑条块就会将模板给支撑住，进行点支撑，则不需要点支撑时，将支撑条块收纳到支撑板上的条形槽中，方便快捷，两种模式能够单独使用，互不相干扰。
[0020]3、该地铁车站基坑爆破施工防护结构，通过设置防石件，在两个双模式支撑件运动时，接石布会被拉展开，拉展开后，转动定位螺栓使其卡到齿轮中，将收纳辊给固定住，进而将接石布给固定住，在爆破时，落石就会落入到接石布上，起到防护的作用，通过转动第四把手调整接石布的张紧度，调整好后，再用定位螺栓将齿轮给固定住，调整接石布的防护效果，爆破完毕后，将定位螺栓拧松，随着两个双模式支撑件往中间的方向移动时，由于接石布上的第一发条弹簧片74和第二发条弹簧片具有自动收卷的功能，因此接石布会分别自动收卷到两个壳体内部的收纳辊。
附图说明
[0021]图1为本专利技术的结构示意图；
[0022]图2为本专利技术防石件结构的安装示意图；
[0023]图3为本专利技术限位板的结构示意图；
[0024]图4为本专利技术底座的结构示意图；
[0025]图5为本专利技术双模式支撑件第一种工作状态下的结构示意图；
[0026]图6为本专利技术双模式支撑件第二种工作状态下的结构示意图；
[0027]图7为本专利技术点支撑件的结构示意图；
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地铁车站基坑爆破施工防护结构，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上部四个拐角处均垂直设置有导向轴(2)，各个导向轴(2)的外部之间滑动设置有限位板(3)，限位板(3)的两侧均设置有凹形架(4)，凹形架(4)的两端之间通过转动组件铰接有收纳壳件(5)，收纳壳件(5)的一侧设置有双模式支撑件(6)，且两个收纳壳件(5)之间设置有防石件(7)；所述底座(1)的底部设置有驱动件，且底座(1)的前后侧上部均转动设置有第一螺杆(11)，所述限位板(3)的前后侧下部均设置有与第一螺杆(11)相适配的螺纹套筒(310)，两个螺纹套筒(310)分别旋接于两个第一螺杆(11)的外部；所述限位板(3)的内部为中空结构，且限位板(3)的内部转动设置有第二螺杆(32)，且限位板(3)的前侧转动设置有第二把手(31)，第二把手(31)与第二螺杆(32)相连接，第二螺杆(32)的外部旋接有与其相适配的第一螺母套(33)，第一螺母套(33)的两侧均铰接有第一调节轴(34)，所述凹形架(4)滑动穿过限位板(3)的一侧，第一调节轴(34)的另一端铰接于凹形架(4)的一侧。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑爆破施工防护结构，其特征在于：所述驱动件包括转动连接于底座(1)前后侧下部的两个传动轮(12)，两个传动轮(12)分别与两个第一螺杆(11)相连接，且两个传动轮(12)之间通过皮带(13)传动连接，传动轮(12)的下部设置有第一把手(14)。3.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑爆破施工防护结构，其特征在于：所述凹形架(4)的两端之间设置有横梁杆(35)，横梁杆(35)的上部转动设置有第三把手(36)，第三把手(36)的下端连接有第三螺杆(37)，第三螺杆(37)的外部旋接有与其相适配的第二调节轴(39)，第二调节轴(39)的另一端铰接于双模式支撑件(6)的下方一侧。4.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑爆破施工防护结构，其特征在于：所述转动组件包括活动块(42)和设置于凹形架(4)一端的凹槽(41)，活动块(42)铰接于凹槽(41)的内部，且活动块(42)的一端与...
【专利技术属性】
技术研发人员：李湘锋，郭世荣，陈汉，郭建波，杨树民，韩震，王建华，邓启华，江龙，陈锐，肖春春，刘佳佳，彭毅，谭永明，顾洋，史答记，谢恒，汪良，张玉增，马琦，
申请(专利权)人：中铁二十二局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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