车辆的座椅靠背锁和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开一种车辆的座椅靠背锁和车辆，车辆的座椅靠背锁包括壳结构、弹性机构和锁止机构，壳结构具有活动腔和与活动腔连通并供待锁止件穿过的通道，弹性机构包括两个弹性件，锁止机构包括均与壳结构转动连接的凸轮组件和挂钩组件，一弹性件抵接于壳结构和凸轮组件之间，另一弹性件抵接于壳结构和挂钩组件之间；凸轮组件具有阻挡臂，阻挡臂的一侧内凹形成有供待锁止件穿过的锁紧槽，阻挡臂在锁紧槽的槽壁受到待锁止件挤压时绕壳结构转动，并与挂钩组件卡接以将待锁止件锁在锁紧槽内，同时使两个弹性件产生形变，两个弹性件维持挂钩组件与凸轮组件卡接，挂钩组件在受到拉动时与凸轮组件脱离卡接。本实用新型专利技术的座椅靠背锁零件少，工艺简单。工艺简单。工艺简单。

【技术实现步骤摘要】
车辆的座椅靠背锁和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆的座椅靠背锁和车辆。

技术介绍

[0002]在汽车座椅领域中，对于配有座椅靠背锁的汽车座椅，一般情况下，解锁之后，靠背可以直接放倒。
[0003]目前汽车座椅靠背锁为内板、外板两块钣金结构，通过铆钉连接包住拨块和锁块形成锁体，锁体再通过螺栓固定在座椅靠背上，而锁体上的缓冲橡胶块的安装往往需要另加橡胶块支架，这种结构的靠背锁零件多，工艺复杂。
[0004]鉴于上述的缺陷，有必要提供一种新的车辆的座椅靠背锁和车辆。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的是提供一种车辆的座椅靠背锁和车辆，旨在解决目前的车辆的座椅靠背锁零件多使得工艺复杂的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提出的车辆的座椅靠背锁包括：
[0007]壳结构，具有活动腔，所述壳结构的一侧内凹形成有与所述活动腔连通并用于供待锁止件穿过的通道；
[0008]弹性机构，包括均设于所述活动腔内的两个弹性件；
[0009]锁止机构，包括均设于所述活动腔内并均与所述壳结构转动连接的凸轮组件和挂钩组件，其中一个所述弹性件抵接于所述壳结构和所述凸轮组件之间，另一个所述弹性件抵接于所述壳结构和所述挂钩组件之间；
[0010]所述凸轮组件具有伸入所述通道的阻挡臂，所述阻挡臂朝向所述通道的一侧内凹形成有用于供所述待锁止件穿过的锁紧槽，所述阻挡臂在所述锁紧槽的槽壁受到所述待锁止件朝远离所述通道开口挤压时绕所述壳结构转动，并与所述挂钩组件卡接以将所述待锁止件锁在所述锁紧槽内，同时使两个所述弹性件产生形变，两个所述弹性件用于维持所述挂钩组件与所述凸轮组件的卡接，所述挂钩组件在受到拉动时与所述凸轮组件脱离卡接。
[0011]优选地，所述阻挡臂具有卡接头，所述挂钩组件包括依次连接的卡接臂、转动部和拉动臂，所述卡接臂具有用于与所述卡接头卡接的卡接槽。
[0012]优选地，所述卡接头的一侧内凹形成抵接槽，所述卡接槽的槽壁凸设有用于与所述抵接槽的槽壁抵接的抵接块。
[0013]优选地，所述卡接臂具有与所述抵接块连接的第一加强块，所述第一加强块位于所述抵接块远离所述抵接槽的一侧；所述阻挡臂具有与所述卡接头连接的第二加强块，所述第二加强块位于所述阻挡臂背离所述卡接槽的一侧。
[0014]优选地，所述拉动臂远离所述转动部的一端设有拉动孔，所述壳结构与所述拉动孔对应的部位开设有避让孔。
[0015]优选地，所述凸轮组件包括软壳，所述软壳套设于所述阻挡臂上，锁于所述锁紧槽
内的所述待锁止件与所述软壳贴设于所述锁紧槽的相对两槽壁上的部分抵接。
[0016]优选地，所述软壳贴设于所述锁紧槽的相对两槽壁上的部分之间的距离为D，7.7mm≤D≤7.9mm，或者，9.7mm≤D≤9.9mm。
[0017]优选地，所述活动腔的腔壁上间隔设有两个固定轴，两个所述弹性件分别为第一弹性件和第二弹性件，所述第一弹性件和所述凸轮组件均套设于其中一所述固定轴上，且所述第一弹性件抵接于所述壳结构和所述凸轮组件之间，所述第二弹性件和所述挂钩组件均套设于另一所述固定轴上，且所述第二弹性件抵接于所述壳结构和所述挂钩组件之间。
[0018]优选地，所述壳结构包括外壳体和盖板，所述外壳体上设有卡槽，所述盖板的边缘与所述卡槽卡接，以使所述外壳体与所述盖板围成所述活动腔，所述外壳体具有所述通道。
[0019]另外，为实现上述目的，本技术还提出一种车辆，所述车辆包括座椅和如上所述的车辆的座椅靠背锁，所述座椅具有靠背，所述靠背上设有所述待锁止件，所述待锁止件用于朝远离所述通道开口的方向对所述锁紧槽的槽壁挤压。
[0020]本技术技术方案中，车辆的座椅靠背锁包括壳结构、弹性机构和锁止机构，锁止机构的凸轮组件和挂钩组件均设于壳结构的活动腔内，并均与壳结构转动连接，弹性机构的两个弹性件中，一个弹性件抵接于壳结构和凸轮组件之间，另一个弹性件抵接于壳结构和挂钩组件之间，凸轮组件的阻挡臂伸入通道。车辆的座椅靠背锁处于初始状态即打开状态，在座椅靠背往下倾倒时，待锁止件可从通道的开口进入通道，并从阻挡臂上锁紧槽的槽口进入锁紧槽内，待锁止件采用固定的U型铁线，由于锁紧槽的槽壁受到待锁止件的朝远离通道开口的方向挤压，阻挡臂绕壳结构转动，并与挂钩组件卡接，挂钩组件将锁紧槽的槽口与通道开口隔离，从而将待锁止件锁在锁紧槽内，此时，两个弹性件产生形变，并维持挂钩与凸轮组件的卡接。当需要将车辆的座椅靠背锁打开时，只需拉动挂钩组件，拉动挂钩组件的力大于挂钩组件抵接的弹性件的弹力，即可使得挂钩组件绕壳结构转动，从而使得挂钩组件与凸轮组件脱离，凸轮组件在其抵接的弹性件的作用下绕壳结构转动，从而使得锁紧槽的槽口与通道开口连通，使得车辆的座椅靠背锁打开，继而可取出待锁止件。本技术的车辆的座椅靠背锁零件数量少，工艺简单。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0022]图1为本技术一实施例中车辆的座椅靠背锁的一视角结构示意图；
[0023]图2为本技术一实施例中车辆的座椅靠背锁的部分结构示意图；
[0024]图3为本技术一实施例中车辆的座椅靠背锁的另一视角结构示意图；
[0025]图4为本技术一实施例中车辆的座椅靠背锁的分解示意图；
[0026]图5为本技术一实施例中车辆的座椅靠背锁的剖面示意图；
[0027]图6为本技术一实施例中凸轮组件的结构示意图；
[0028]图7为本技术一实施例中挂钩组件的结构示意图。
[0029]附图标号说明：
[0030][0031]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0032]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后
……
）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0034]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的座椅靠背锁，其特征在于，包括：壳结构，具有活动腔，所述壳结构的一侧内凹形成有与所述活动腔连通并用于供待锁止件穿过的通道；弹性机构，包括均设于所述活动腔内的两个弹性件；锁止机构，包括均设于所述活动腔内并均与所述壳结构转动连接的凸轮组件和挂钩组件，其中一个所述弹性件抵接于所述壳结构和所述凸轮组件之间，另一个所述弹性件抵接于所述壳结构和所述挂钩组件之间；所述凸轮组件具有伸入所述通道的阻挡臂，所述阻挡臂朝向所述通道的一侧内凹形成有用于供所述待锁止件穿过的锁紧槽，所述阻挡臂在所述锁紧槽的槽壁受到所述待锁止件朝远离所述通道开口挤压时绕所述壳结构转动，并与所述挂钩组件卡接以将所述待锁止件锁在所述锁紧槽内，同时使两个所述弹性件产生形变，两个所述弹性件用于维持所述挂钩组件与所述凸轮组件的卡接，所述挂钩组件在受到拉动时与所述凸轮组件脱离卡接。2.如权利要求1所述的车辆的座椅靠背锁，其特征在于，所述阻挡臂具有卡接头，所述挂钩组件包括依次连接的卡接臂、转动部和拉动臂，所述卡接臂具有用于与所述卡接头卡接的卡接槽。3.如权利要求2所述的车辆的座椅靠背锁，其特征在于，所述卡接头的一侧内凹形成抵接槽，所述卡接槽的槽壁凸设有用于与所述抵接槽的槽壁抵接的抵接块。4.如权利要求3所述的车辆的座椅靠背锁，其特征在于，所述卡接臂具有与所述抵接块连接的第一加强块，所述第一加强块位于所述抵接块远离所述抵接槽的一侧；所述阻挡臂具有与所述卡接头连接的第二加强块，所述第二加强块位于所述阻挡臂背离所述卡接槽的...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵红艳，
申请(专利权)人：东洋喜岛汽车零件深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：