一种牵引座和牵引车制造技术

本发明专利技术公开一种牵引座和牵引车，其中，牵引座包括面板、两个支架、支座、两个销轴和两个缓冲圈，两个支架左右相对间隔安装于面板下侧的左右两端，每一支架包括两个安装板，两个安装板沿左右向间隔设于面板且向下延伸设置，两个安装板相对设有沿左右向贯通的安装孔，支座具有两个铰接部，每一铰接部沿左右向贯设有铰接孔且向上延伸以伸入对应支架的两个安装板之间，两个销轴分别穿设对应的铰接孔和支架的两个安装孔，缓冲圈设于铰接孔中且套设销轴，缓冲圈包括缓冲层和设于缓冲层内外两侧的两个隔离层，每一缓冲圈与对应的销轴和铰接部均可相对转动，本发明专利技术技术方案通过外侧的隔离层，提高内侧缓冲层的结构稳定性和承载可靠性，减震效果好。减震效果好。减震效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种牵引座和牵引车


[0001]本专利技术涉及车零部件
，特别涉及一种牵引座和牵引车。

技术介绍

[0002]目前牵引车使用的牵引座支座销轴与支座连接均为刚性连接，在车辆行驶过程中，挂车带来的振动直接通过牵引座面板总成传递到牵引座支座，进而传递到牵引车车头及车架后悬位置。特别针对一些恶劣工况，后悬振动大，导致挡泥板支架、储气筒箍带等底盘附带支架断裂风险高；同时影响客户驾驶舒适性。
[0003]牵引座作为连接挂车和牵引车的重要零部件，其稳定性和设计的合理性，直接关系到其使用寿命以及车辆的正常行驶。在车辆行驶过程胶垫老化脱出，颠簸抖动加大，导致螺栓松动，致使拖挂等，高速行驶中可能会造成严重的安全隐患，需要及时维护保养。而现有的直接安装式牵引座装配效率低，维护保养困难，维修工时长。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的是提供一种牵引座，旨在解决现有牵引座减振效果差、使用寿命低、存在安全隐患且维修不方便的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提出的牵引座包括：
[0006]面板；
[0007]两个支架，左右相对间隔安装于所述面板下侧的左右两端，每一所述支架包括两个安装板，两个所述安装板沿左右向间隔设于所述面板且向下延伸设置，两个所述安装板相对设有沿左右向贯通的安装孔；
[0008]支座，设于所述面板下侧，所述支座具有两个铰接部，每一所述铰接部沿左右向贯设有铰接孔，每一所述铰接部向上延伸以伸入对应所述支架的两个所述安装板之间；
[0009]两个销轴，分别穿设对应的所述铰接孔和所述支架的两个所述安装孔；以及，
[0010]两个缓冲圈，设于两个所述铰接孔中且分别套设两个所述销轴，所述缓冲圈包括缓冲层和设于所述缓冲层内外两侧的两个隔离层，每一所述缓冲圈与对应的所述销轴和所述铰接部均可相对转动。
[0011]可选地，所述隔离层包括金属层；
[0012]所述缓冲层包括橡胶层。
[0013]可选地，所述销轴两端分别穿出对应的两个所述安装板，所述销轴的一穿出端沿周向凸出设置有限位凸部，以限制所述销轴朝另一端方向活动，所述销轴的另一穿出端套设有限位螺母。
[0014]可选地，所述限位螺母套设于所述销轴远离另一所述销轴的一端。
[0015]可选地，对应所述销轴设有所述限位凸部的一端，所述安装板自所述安装孔的端缘凸设有两个限位块，两个限位块沿所述安装孔径向相对间隔设置，以夹持所述限位凸部。
[0016]可选地，所述销轴套设所述限位螺母的一端伸出所述限位螺母且沿径向贯设有限
位孔，通过开口销穿设所述限位孔以限制所述限位螺母朝远离所述销轴另一端的方向脱离所述销轴。
[0017]可选地，所述缓冲层与所述隔离层贴合的两侧分别设有沿所述缓冲层周向延伸的波浪面；
[0018]两个所述隔离层对应设有配合所述波浪面的配合面。
[0019]可选地，所述缓冲层两侧的所述波浪面的波峰、波谷分别对应。
[0020]可选地，所述支座包括两个连接支座，两个所述连接支座沿前后向延伸且沿左右向间隔设置于两个所述支架下侧，两个所述连接支座上侧向上凸出以形成所述铰接部；
[0021]每一所述连接支座包括沿前后向延伸且水平设置的连接板，两个所述连接板在左右向上相互远离的侧端向下翻折形成翻边，所述连接板和所述翻边设有多个螺孔。
[0022]本专利技术还提出一种牵引车，所述牵引车包括如上所述的牵引座。
[0023]本专利技术技术方案中，所述面板下侧安装有两个所述支架，两个所述支架分别包括两个左右相对间隔的两个所述安装板，两个所述安装板设有所述安装孔，所述支座的每一所述铰接部伸入对应所述支架的两个所述安装板之间，通过两个所述销轴分别穿设对应的两个所述安装孔和所述铰接部的所述铰接孔，以将所述支座转动安装于两个所述支架，在所述销轴和所述支座的所述铰接部之间安装有所述缓冲圈，所述缓冲圈的所述缓冲层起缓冲减震作用，当所述面板安装的挂车有较大震动并传递到所述面板及所述销轴时，所述销轴先接触所述缓冲圈，所述缓冲圈的所述缓冲层过滤部分震动后再传递给所述铰接部，使得所述支座接收到的震动大幅度降低，从而达到减震的效果，提升驾驶舒适性以及增加所述牵引座的使用寿命，同时有效避免用户行车安全隐患，具有较高的、较广泛的使用价值。所述缓冲圈还包括设于所述缓冲层内外两侧的两个所述隔离层，通过所述隔离层使得所述缓冲圈与所述销轴和所述铰接部均可相对转动，从而不影响所述支座相对所述面板转动，同时通过两个所述隔离层将所述缓冲圈与所述支架和所述支座分隔开，所述缓冲层不直接接触所述销轴和所述支座，避免所述缓冲层直接接触而容易跑位或磨损，避免减震效果降低甚至影响所述牵引座的寿命。同时通过两个所述隔离层使得所述缓冲圈与所述销轴和所述支座是可拆卸的，方便更换和维修。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0025]图1为本专利技术牵引座一实施例的结构示意图；
[0026]图2为图1中牵引座另一方向的结构示意图；
[0027]图3为图1中牵引座的剖面示意图；
[0028]图4为图1中支座处的结构示意图；
[0029]图5为图4中支架、支座和缓冲圈结构配合的爆炸示意图。
[0030]附图标号说明：
[0031][0032][0033]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0034]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0035]需要说明，本专利技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0036]另外，在本专利技术中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0037]目前牵引车使用的牵引座支座销轴与支座连接均为刚性连接，在车辆行驶过程中，挂车带来的振动直接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种牵引座，其特征在于，包括：面板；两个支架，左右相对间隔安装于所述面板下侧的左右两端，每一所述支架包括两个安装板，两个所述安装板沿左右向间隔设于所述面板且向下延伸设置，两个所述安装板相对设有沿左右向贯通的安装孔；支座，设于所述面板下侧，所述支座具有两个铰接部，每一所述铰接部沿左右向贯设有铰接孔，每一所述铰接部向上延伸以伸入对应所述支架的两个所述安装板之间；两个销轴，分别穿设对应的所述铰接孔和所述支架的两个所述安装孔；以及，两个缓冲圈，设于两个所述铰接孔中且分别套设两个所述销轴，所述缓冲圈包括缓冲层和设于所述缓冲层内外两侧的两个隔离层，每一所述缓冲圈与对应的所述销轴和所述铰接部均可相对转动。2.如权利要求1所述的牵引座，其特征在于，所述隔离层包括金属层；所述缓冲层包括橡胶层。3.如权利要求1所述的牵引座，其特征在于，所述销轴两端分别穿出对应的两个所述安装板，所述销轴的一穿出端沿周向凸出设置有限位凸部，以限制所述销轴朝另一端方向活动，所述销轴的另一穿出端套设有限位螺母。4.如权利要求3所述的牵引座，其特征在于，所述限位螺母套设于所述销轴远离另一所述销轴的一端。5.如权利要求3所述的牵引座...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴文俊，方仕龙，余冬，李德光，黄鑫，韦祖杰，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：