用于辅助汽车零部件均匀退火的装载工装制造技术

本实用新型专利技术公开了用于辅助汽车零部件均匀退火的装载工装，包括相互独立的外桶和内撑；外桶具有用于容置待退火的工件的容纳腔，外桶的开口设于容纳腔的顶部；外桶的侧壁开设有多个第一透气孔，多个第一透气孔均匀地分布在外桶的侧壁；外桶的底壁开设有多个第二透气孔，多个第二透气孔均匀地分布在外桶的底壁；内撑盛放在容纳腔内，内撑的中部具有气体流通腔，内撑的顶部设有第一拦截透气网，内撑的侧壁设有多块第二拦截透气网，内撑的底部设有第三拦截透气网。其不仅能够实现大批量小型零部件的退火处理，而且能够提高绝对多数小型零部件在退火处理时受热均匀的程度，以提高退火处理效率。理效率。理效率。

【技术实现步骤摘要】
用于辅助汽车零部件均匀退火的装载工装


[0001]本技术涉及容器
，尤其涉及用于辅助汽车零部件均匀退火的装载工装。

技术介绍

[0002]汽车的许多的小型零部件都需要进行退火处理，而基于小型零部件堆积在一起容易导致部分小型零部件被掩埋，从而使其受热效果较差，导致部分小型零部件的退火效果较差。

技术实现思路

[0003]为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供用于辅助汽车零部件均匀退火的装载工装，其不仅能够实现大批量小型零部件的退火处理，而且能够提高绝对多数小型零部件在退火处理时受热均匀的程度，以提高退火处理效率。
[0004]本技术的目的采用如下技术方案实现：
[0005]用于辅助汽车零部件均匀退火的装载工装，包括相互独立的外桶和内撑；所述外桶具有用于容置待退火的工件的容纳腔，所述外桶的开口设于所述容纳腔的顶部；所述外桶的侧壁开设有多个第一透气孔，多个所述第一透气孔均匀地分布在所述外桶的侧壁；所述外桶的底壁开设有多个第二透气孔，多个所述第二透气孔均匀地分布在所述外桶的底壁；所述内撑盛放在所述容纳腔内，所述内撑的中部具有气体流通腔，所述内撑的顶部设有第一拦截透气网，所述内撑的侧壁设有多块第二拦截透气网，所述内撑的底部设有第三拦截透气网。
[0006]进一步地，所述外桶的底部连接有多根支撑脚。
[0007]进一步地，所述外桶的底部连接有支撑架，多根所述支撑脚均与所述支撑架固定连接，所述支撑架与所述外桶的底部抵接并承托外桶的底壁。
[0008]进一步地，所述第三拦截透气网与所述容纳腔的底壁直接抵接。
[0009]进一步地，所述内撑具有多根竖直支撑柱，相邻两根所述竖直支撑柱之间通过多根横杆进行固定连接，所述第二拦截透气网与多根所述横杆抵接。
[0010]进一步地，所述竖直支撑柱设有三根，三根所述竖直支撑柱两两之间的间距相等。
[0011]进一步地，所述外桶的顶部固定连接有多个第一吊耳，多个所述第一吊耳环绕所述外桶的周向间隔地分布。
[0012]进一步地，所述内撑的顶部固定有多个第二吊耳，多个所述第二吊耳环绕所述内撑的轴线均匀地分布。
[0013]进一步地，所述外桶和所述内撑均采用钢制材料支撑。
[0014]相比现有技术，本技术的有益效果在于：
[0015]基于内撑占据容纳腔的中部，使得小型零部件被排挤到容纳腔的边部，如此，退火炉内的热气不仅能够沿第一透气孔、第二透气孔窜动，而且能够沿第一拦截透气网进入气
体流通腔，然后沿第二拦截透气网进入容纳腔；以及，还能依序沿第二透气孔、第三拦截透气网、气体流通腔、第二透气孔、容纳腔流动。如此，使得内撑的侧壁与外桶侧壁的温度更加接近，从而使得盛放在容纳腔内的绝大部分工件受热较为均匀，且提高了退火处理的效率。
附图说明
[0016]图1为本技术的用于辅助汽车零部件均匀退火的装载工装的结构示意图；
[0017]图2为图1所示的外桶的结构示意图；
[0018]图3为图2的另一视角图；
[0019]图4为图1的内撑的结构示意图；
[0020]图5位图4的剖视图。
[0021]图中：1、外桶；11、开口；12、第一透气孔；13、第二透气孔；14、第一吊耳；2、内撑；21、气体流通腔；22、第一拦截透气网；23、第二拦截透气网；24、第三拦截透气网；25、竖直支撑柱；26、横杆；27、第二吊耳；3、支撑脚；4、支撑架。
具体实施方式
[0022]下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0023]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上，或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能存在居中元件。本文所使用的“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不代表是唯一的实施方式。
[0024]除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0025]参见图1
‑
图5，本技术一较佳实施例的用于辅助汽车零部件均匀退火的装载工装包括相互独立的外桶1和内撑2。外桶1具有用于容置待退火的工件的容纳腔，外桶1的开口11设于容纳腔的顶部。外桶1的侧壁开设有多个第一透气孔12，多个第一透气孔12均匀地分布在外桶1的侧壁。外桶1的底壁开设有多个第二透气孔13，多个第二透气孔13均匀地分布在外桶1的底壁。内撑2盛放在容纳腔内，内撑2的中部具有气体流通腔21，内撑2的顶部设有第一拦截透气网22，内撑2的侧壁设有多块第二拦截透气网23，内撑2的底部设有第三拦截透气网24。
[0026]工作时，先将内撑2盛放在容纳腔的中部，然后往容纳腔内填装小型零部件，再将本用于辅助汽车零部件均匀退火的装载工装送入退火炉内进行加热，基于内撑2占据容纳腔的中部，使得小型零部件被排挤到容纳腔的边部，如此，退火炉内的热气不仅能够沿第一透气孔12、第二透气孔13窜动，而且能够沿第一拦截透气网22进入气体流通腔21，然后沿第二拦截透气网23进入容纳腔；以及，还能依序沿第二透气孔13、第三拦截透气网24、气体流通腔21、第二透第二拦截透气网23、容纳腔流动。如此，使得内撑2的侧壁与外桶1侧壁的温
度更加接近，从而使得盛放在容纳腔内的绝大部分工件受热较为均匀，且提高了退火处理的效率。
[0027]优选地，参见图3，外桶1的底部连接有多根支撑脚3。这样设置，外桶1的底部与退火炉之间具有间隔，从而利于气体流通，以提高第二透气孔13的气体流畅度，从而进一步提高工件的退火处理效率。
[0028]基于工件较多时会对外桶1的底部造成较大的负荷，为防止外桶1的底部被压垮，参见图3，优选地，外桶1的底部连接有支撑架4，多根支撑脚3均与支撑架4固定连接，支撑架4与外桶1的底部抵接并承托外桶1的底壁。
[0029]基于工件尺寸较小，当其受压时，基于其受力面积小而提高了局部压强。优选地，参见图1，第三拦截透气网24与容纳腔的底壁直接抵接。这样设置的可以防止部分工件渗透到第三拦截透气网24与容纳腔的底壁之间，从而避免这部分工件借助内撑2的重力将第三拦截透气网24挤坏。
[0030]优选地，参见图5，为了提高内撑2的强度，内撑2具有多根竖直支撑柱25，相邻两根竖直支撑柱25之间通过多根横杆26进行固定连接，第二拦截透气网23与多根横杆26抵接。优选地，为了使得内撑2不易倾倒，且外桶1均匀地承托，竖直支撑柱25设有三根，三根竖直支撑柱25两两之本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于辅助汽车零部件均匀退火的装载工装，其特征在于：包括相互独立的外桶(1)和内撑(2)；所述外桶(1)具有用于容置待退火的工件的容纳腔，所述外桶(1)的开口(11)设于所述容纳腔的顶部；所述外桶(1)的侧壁开设有多个第一透气孔(12)，多个所述第一透气孔(12)均匀地分布在所述外桶(1)的侧壁；所述外桶(1)的底壁开设有多个第二透气孔(13)，多个所述第二透气孔(13)均匀地分布在所述外桶(1)的底壁；所述内撑(2)盛放在所述容纳腔内，所述内撑(2)的中部具有气体流通腔(21)，所述内撑(2)的顶部设有第一拦截透气网(22)，所述内撑(2)的侧壁设有多块第二拦截透气网(23)，所述内撑(2)的底部设有第三拦截透气网(24)。2.如权利要求1所述的用于辅助汽车零部件均匀退火的装载工装，其特征在于：所述外桶(1)的底部连接有多根支撑脚(3)。3.如权利要求2所述的用于辅助汽车零部件均匀退火的装载工装，其特征在于：所述外桶(1)的底部连接有支撑架(4)，多根所述支撑脚(3)均与所述支撑架(4)固定连接，所述支撑架(4)与所述外桶(1)的底部抵接并承托外桶(1)的底壁。4.如权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈贵明，
申请(专利权)人：广东利泰丰科技有限公司，
类型：新型
国别省市：