本发明专利技术涉及具有径向胎体增强件的轮胎，所述轮胎包括胎冠增强件，所述胎冠增强件本身由胎面沿径向覆盖，所述胎面通过两个胎侧连接至两个胎圈。根据本发明专利技术，所述胎面包括织物增强元件层，所述织物增强元件层的增强元件的位置和定向能够改进在湿地面上的抓地性能。和定向能够改进在湿地面上的抓地性能。和定向能够改进在湿地面上的抓地性能。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】包括具有至少一个织物增强元件层的胎面的轮胎
[0001]本专利技术涉及一种具有径向胎体增强件的轮胎，更具体地涉及一种旨在安装至承载重型负载的车辆(例如货车、拖拉机、拖车或大客车)的轮胎。
技术介绍
[0002]通常，在重型类型轮胎中，胎体增强件从两侧锚固在胎圈区域中并且沿径向由胎冠增强件覆盖，所述胎冠增强件由至少两个由丝线或帘线形成的重叠的层组成，所述丝线或帘线在每个层中平行并且从一个层至另一个层交叉，且与周向方向形成在10
°
和45
°
之间的角度。形成工作增强件的所述工作层还可以覆盖有至少一个被称为保护层的层，所述保护层由增强元件形成，所述增强元件有利地是金属的和可延伸的，并且被称为弹性增强元件。所述工作层还可以包括较低延伸性的金属丝线或帘线的层，所述金属丝线或帘线与周向方向形成在45
°
和90
°
之间的角度，该帘布层(称为三角帘布层)沿径向位于胎体增强件和第一胎冠帘布层(称为工作帘布层)之间，所述第一胎冠帘布层由平行的丝线或帘线形成，所述丝线或帘线表现出绝对值至多等于45
°
的角度。三角帘布层至少与所述工作帘布层形成三角增强件，该增强件在其经受的各种应力下表现出较小变形，所述三角帘布层主要用于吸收作用在轮胎的胎冠区域中所有增强元件上的横向压缩力。
[0003]当帘线在等于断裂力的10％的张力下表现出至多等于0.2％的相对伸长时，所述帘线被称为是不可延伸的。
[0004]当帘线在等于断裂负荷的张力下表现出至少等于3％的相对伸长和小于150GPa的最大切线模量时，所述帘线被称为是弹性的。
[0005]轮胎的周向方向或纵向方向为对应于轮胎的圆周并由轮胎的行驶方向限定的方向。
[0006]轮胎的旋转轴线为轮胎在正常使用时绕其旋转的轴线。
[0007]径向平面或子午平面为包含轮胎的旋转轴线的平面。
[0008]周向正中平面或赤道平面为垂直于轮胎的旋转轴线并将轮胎分为两半的平面。
[0009]轮胎的横向方向或轴向方向平行于轮胎的旋转轴线。轴向距离为沿轴向方向测量的距离。表述“分别沿轴向位于内侧或沿轴向位于外侧”意指“从赤道平面测量的轴向距离分别小于或大于”。
[0010]径向方向是与轮胎的旋转轴线相交并与其垂直的方向。径向距离为沿径向方向测量的距离。表述“分别沿径向位于内侧或沿径向位于外侧”意指“从轮胎的旋转轴线测量的径向距离分别小于或大于”。
[0011]沿径向位于胎冠增强件外侧的为胎面，所述胎面通常由聚合物材料制成，并且旨在在轮胎与地面接触的接触斑块中与地面接触。
[0012]已知为胎面(即轮胎旨在在行驶过程中与地面接触并旨在在行驶过程中磨损的部分)设置由凸起元件形成的胎面花纹，所述凸起元件由切口(例如沟槽，而不论其是周向定向、横向定向还是倾斜定向的)界定。这种胎面花纹的目的是当在干路面和被水覆盖的路面
(尤其是在下雨时)上行驶时，赋予胎面良好的性能。
[0013]然而，为了改进胎面的性能而不过多地降低所述胎面的剪切刚度，已知在胎面表面上形成用于切割路面上的水膜的多个横向定向或倾斜定向的边缘拐角，从而确保胎面和路面之间的良好接触。获得这种边缘拐角的一种方法在于为胎面设置多个切口，这些切口具有沟槽形式或刀槽形式。在本申请中，刀槽和沟槽之间的区别在于，刀槽的宽度适于在行驶的过程中允许界定这些刀槽的相对壁之间至少部分接触，特别是当在与地面接触的接触斑块中，而沟槽在轮胎的正常使用条件下不会出现这种情况。
[0014]对于本专利技术的目的，纵向定向的切口为所述切口的壁的至少一部分的等分平面与纵向平面形成小于10
°
的角度的切口。与纵向平面形成的该角度可以相对于所述纵向平面沿一个方向或另一个方向定向。纵向定向的切口还可以为壁围绕等分平面(如前所述的)波动或呈之字形的切口。
[0015]对于本专利技术的目的，横向定向的切口为所述切口的壁的至少一部分的等分平面与径向平面形成小于35
°
的角度的切口。与径向平面形成的该角度可以相对于所述径向平面沿一个方向或另一个方向定向。横向定向的切口还可以为壁围绕等分平面(如前所述的)波动或呈之字形的切口。
[0016]对于本专利技术的目的，倾斜定向的切口为所述切口的壁的至少一部分的等分平面与径向平面形成在35
°
和80
°
之间的角度的切口。与径向平面形成的该角度可以相对于所述径向平面沿一个方向或另一个方向定向。倾斜定向的切口还可以为壁围绕等分平面(如前所述的)波动或呈之字形的切口。
[0017]由于全世界公路网络的改善和高速公路网络的增长，被称为“公路”轮胎的某些现有轮胎旨在以高速行驶越来越长的距离。由于轮胎磨损较低，因此要求这种轮胎行驶的组合条件能够增加行驶的距离。
[0018]为了进一步增加轮胎的使用寿命，通常的做法是选择聚合材料来制备具有改进的耐磨损性的胎面。然而，已知这种材料会对抓地性产生负面影响，特别是在湿地面上。
技术实现思路
[0019]本专利技术人为其自身设定的任务是能够提供可以行驶甚至更长的距离并具有改进的湿抓地性的轮胎。
[0020]根据本专利技术通过以下轮胎实现该目的，所述轮胎具有径向胎体增强件并包括胎冠增强件，所述胎冠增强件本身由胎面沿径向覆盖，所述胎面通过两个胎侧连接至两个胎圈，所述胎面具有形成至少一个胎面花纹元件的沟槽，所述至少一个胎面花纹元件构成轮胎的胎面花纹，所述胎面花纹具有在胎面花纹的底部和胎面表面之间的高度，所述胎面至少局部地具有在胎面的胎面花纹高度上沿径向重叠的至少两个弹性体配混物层，形成胎面的径向外部的第一层由第一弹性体配混物制成，沿径向进一步朝向内侧的弹性体配混物的第二层由第二弹性体配混物制成，至少一个织物增强元件层(织物增强元件相互平行)沿径向与由所述第一弹性体配混物和/或所述第二弹性体配混物制成的两个层接触，所述至少一个织物增强元件层基本上平行于胎面的外表面布置，至少一部分织物增强元件沿相对于惯性主轴线形成小于30
°
的角度的方向定向，所述惯性主轴线与所述至少一个胎面花纹元件与地面接触的表面的最大惯性矩相关联，所述与地面接触的表面在穿过所述与地面接触的表
面的重心的纵向方向上的中部沿纵向位于接触斑块的中心处，轮胎在标称轮辋上经受其标称负载并充气至其标称压力，并且在轮胎的子午截面中，所述至少一个织物增强元件层的重心从胎面花纹的底部沿径向位于胎面的胎面花纹高度的30％和70％之间。
[0021]对于本专利技术的目的，根据ETRTO、TRA或JATMA法规限定标称负载和压力条件以及标称轮辋。
[0022]对于本专利技术的目的，轮胎的子午截面中的胎面花纹高度为在形成与地面接触的表面的胎面径向外表面和从胎面花纹的底部外推的平行表面之间测得的距离，所述距离为沿着垂直于胎面径向外表面的方向测量的距离。胎面花纹的底部为胎面上凹入区域的径向最内点。
[0023]在全新轮胎本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.轮胎(1)，其具有径向胎体增强件(2)并包括胎冠增强件(5)，所述胎冠增强件(5)本身由胎面(6)沿径向覆盖，所述胎面(6)通过两个胎侧连接至两个胎圈，所述胎面(6)具有形成至少一个胎面花纹元件的沟槽，所述至少一个胎面花纹元件构成轮胎的胎面花纹，所述胎面花纹具有在胎面花纹的底部和胎面表面之间的高度，所述胎面至少局部地具有在胎面的胎面花纹高度上沿径向重叠的至少两个弹性体配混物层，其特征在于，形成胎面的径向外部的第一层(61)由第一弹性体配混物制成，沿径向进一步朝向内侧的弹性体配混物的第二层(62)由第二弹性体配混物制成，至少一个织物增强元件层(63)沿径向与由所述第一弹性体配混物和/或所述第二弹性体配混物制成的两个层接触，所述至少一个织物增强元件层(63)基本上平行于胎面的外表面布置，至少一部分织物增强元件沿相对于惯性主轴线形成小于30
°
的角度的方向定向，所述惯性主轴线与所述至少一个胎面花纹元件与地面接触的表面的最大惯性矩相关联，所述与地面接触的表面在穿过所述与地面接触的表面的重心的纵向方向上的中部沿纵向位于接触斑块的中心处，轮胎在标称轮辋上经受其标...
【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，
类型：发明
国别省市：
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