一种新型换挡器制造技术

本发明专利技术涉及一种新型换挡器，包括与减速器连接的换挡器壳体，其内固定有滚珠丝杠、Z型转轴总成、转角传感器和换挡电机；滚珠丝杠两端通过球轴承与换挡器壳体固定；换挡器壳体内还设有与换挡拨叉，换挡拨叉一端与减速器同步器齿套连接，另一端固定在滚珠丝杠的丝母上，Z型转轴轴头随换挡拨叉移动而产生角度，另一端与转角传感器卡接，传递所需要的40

【技术实现步骤摘要】
一种新型换挡器


[0001]本专利技术属于新能源电动汽车
，具体涉及一种新型换挡器。

技术介绍

[0002]随着新能源电动汽车技术的发展，两挡减速器同时能兼顾整车的动力性和经济性，可以适当降低汽车电机的最高减速要求，日臻流行，适合它的换挡器也应运而生。
[0003]现有两挡减速器的换挡器主要有两种，其一为蜗轮蜗杆结构，如见图1所示，存在噪音大，机构复杂，重量较大等缺点，同时还存在超程等换挡控制不够精确的技术缺陷。其二同为电机驱动滚珠丝杠换挡，但其靠限位挡圈实现换挡限位，换挡过程中有撞击，并易发生换挡过位或不到位的情况，无法实现换挡的精确控制，如见图2所示。
[0004]基于此，急需研发一种用于实现两挡减速器正确换挡的新型换挡器，以有效解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的就在于提供一种简单高效可靠的新型换挡器，以解决高精度换挡控制的问题。
[0006]本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0007]一种新型换挡器，包括换挡器壳体，所述换挡器壳体内固定有滚珠丝杠、Z型转轴总成、转角传感器和换挡电机；
[0008]所述换挡器壳体与减速器连接，换挡器壳体左侧开孔；所述滚珠丝杠两端通过球轴承与换挡器壳体固定，将换挡电机的旋转运动转化成直线运动；所述换挡器壳体内还设有与换挡拨叉，换挡拨叉一端与减速器同步器齿套连接，提供换挡行程和换挡力，另一端固定在滚珠丝杠的丝母上，换挡拨叉的头部开直槽，供Z型转轴总成的Z型转轴轴头在内滑动；所述Z型转轴轴头随换挡拨叉移动而产生角度，另一端与转角传感器卡接，传递所需要的40
°
换挡角度；所述转角传感器外部与整车MCU通讯，协同换挡电机完成换挡功能；所述换挡电机转轴与滚珠丝杠连接，外部线束与整车MCU接口，提供旋转扭矩及转速，通过滚珠丝杠转化成换挡力、换挡行程和换挡时间。
[0009]进一步地，所述换挡机构器壳体通过螺栓与减速器连接。
[0010]进一步地，所述换挡机构器壳体左侧开孔，用于内部零件的拆卸，开孔处采用碗形塞片密封。
[0011]进一步地，所述换挡机构器壳体顶部开口，开口处装有通气塞。
[0012]进一步地，所述换挡拨叉端部通过螺栓固定在滚珠丝杠的丝母上，换挡拨叉中间为通孔，与滚珠丝杠的丝杠为间隙配合。
[0013]进一步地，所述转角传感器采用螺栓与换挡机构壳体连接，安装在固定位置上。
[0014]进一步地，所述转角传感器内部长方形接口与Z型转轴总成的Z型转轴卡接，外部通过传感器接口与整车MCU通讯，协同换挡电机完成换挡功能。
[0015]进一步地，所述Z型转轴总成还包括角度转臂和空心限位轴套，角度转臂套装于空心限位轴套上，限位轴套安装在换挡器壳体上，用垫片和轴用弹性挡圈固定，O型密封圈防止漏油。
[0016]进一步地，所述换挡电机采用螺栓固定于换挡器壳体法兰面上。
[0017]进一步地，所述换挡电机转轴与滚珠丝杠连接处在球轴承外侧设有轴套。
[0018]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0019]本专利技术新型换挡器，通过电机驱动滚珠丝杠轴向移动实现换挡，通过转角传感器识别换挡杆位置，到达换挡位置时，通过转角传感器和驱动电机之间的信号通讯实现所需的换挡行程，能够有效克服现有两种换挡器的不足；新型换挡器简单高效可靠，可实现两挡减速器的正确精确换挡；换挡器结构紧凑，成本低。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0021]图1蜗轮蜗杆换挡器的结构示意图；
[0022]图2现有滚珠丝杠换挡器的结构示意图；
[0023]图3换挡器总成的结构示意图；
[0024]图4Z型转轴总成的结构示意图。
具体实施方式
[0025]下面结合实施例对本专利技术作进一步说明：
[0026]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0027]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本专利技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028]如图3所示，本专利技术新型换挡器，包括换挡器壳体，所述换挡器壳体内固定有滚珠丝杠、Z型转轴总成、转角传感器和换挡电机。
[0029]所述换挡器壳体通过螺栓与减速器连接，换挡器壳体左侧开孔，用于内部零件的拆卸，开孔处采用碗形塞片密封。换挡器壳体顶部开口，并装有通气塞，换挡机构器壳体设计空间紧凑，体积小，强度高。
[0030]其中，所述滚珠丝杠两端各设有一个球轴承，通过球轴承与换挡器壳体固定，将换挡电机的旋转运动转化成直线运动。
[0031]所述换挡器壳体内还设有与换挡拨叉，所述换挡拨叉一端与减速器同步器齿套连接，提供换挡行程和换挡力。另一端通过螺栓固定在滚珠丝杠的丝母上，中间为通孔，与滚珠丝杠的丝杠为间隙配合，不影响滚轴丝杠总成工作。所述换挡拨叉的头部开直槽，供Z型
转轴总成的Z型转轴轴头在内滑动。
[0032]所述Z型转轴轴头随换挡拨叉移动而产生角度，另一端与转角传感器卡接，传递所需要的40
°
换挡角度。
[0033]所述转角传感器采用螺栓与换挡机构壳体连接，安装在固定位置上。内部长方形接口与Z型转轴总成的Z型转轴卡接，外部通过传感器接口与整车MCU通讯，协同换挡电机完成换挡功能。
[0034]其中，所述Z型转轴总成还包括角度转臂和空心限位轴套，角度转臂套装于空心限位轴套上，限位轴套安装在换挡器壳体上，用垫片和轴用弹性挡圈固定，O型密封圈防止漏油。
[0035]所述换挡电机采用螺栓固定于换挡器壳体法兰面上，其转轴与滚珠丝杠连接，连接处在球轴承外侧设有轴套。外部线束与整车MCU接口，提供旋转扭矩及转速，通过滚珠丝杠转化成换挡力、换挡行程和换挡时间。
[0036]实施例1
[0037]一种新型换挡器，主要由换挡器壳体、滚珠丝杠、Z型转轴总成、转角传感器和换挡电机构成。
[0038]所述滚珠丝杠两端各安装一个球轴承，滚珠丝杠通过球轴承与换挡器壳体固定，将换挡电机的旋转运动转化成直线运动。所述滚珠丝杠的丝母与换挡拨叉一端通过螺栓固定，换挡拨叉另一端与减速器同步器齿套连接，提供换挡行程和换挡力。所述换挡拨叉的头部开直槽，供Z型转轴总成的Z型转轴轴头在内滑动。
[0039]所述Z型转轴总成由Z型本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型换挡器，其特征在于：包括换挡器壳体，所述换挡器壳体内固定有滚珠丝杠、Z型转轴总成、转角传感器和换挡电机；所述换挡器壳体与减速器连接，换挡器壳体左侧开孔；所述滚珠丝杠两端通过球轴承与换挡器壳体固定，将换挡电机的旋转运动转化成直线运动；所述换挡器壳体内还设有与换挡拨叉，换挡拨叉一端与减速器同步器齿套连接，提供换挡行程和换挡力，另一端固定在滚珠丝杠的丝母上，换挡拨叉的头部开直槽，供Z型转轴总成的Z型转轴轴头在内滑动；所述Z型转轴轴头随换挡拨叉移动而产生角度，另一端与转角传感器卡接，传递所需要的40
°
换挡角度；所述转角传感器外部与整车MCU通讯，协同换挡电机完成换挡功能；所述换挡电机转轴与滚珠丝杠连接，外部线束与整车MCU接口，提供旋转扭矩及转速，通过滚珠丝杠转化成换挡力、换挡行程和换挡时间。2.根据权利要求1所述的一种新型换挡器，其特征在于：所述换挡机构器壳体通过螺栓与减速器连接。3.根据权利要求1所述的一种新型换挡器，其特征在于：所述换挡机构器壳体左侧开孔，用于内部零件的拆卸，开孔处采用碗形塞片密封。...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵宇，全玉辉，郝文源，张鹏飞，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：发明
国别省市：